YanSmit

все здравствуйте расскажу , как в очередной раз не сделал себе безкамерки ... :-) в общем , поскольку мотосезон в моей провинции круглый год , то я его не заканчивал . я его прерывал по производственной необходимости - ремонт дороги лишил меня удобного въезда во двор ... прям беда . но вот сочинил обходной выезд и пора вкатываться начинать . а то Конь застоялся , сердится :-) пару раз выезжал туды-сюды , покрутиться да посмотреть . мотор заводился сугубо с кика , поскольку батарея упала в напряжениии до 10В и занемогла . ну , зато с кика заводится . и с каждым ездовым днём всё проще и веселее ) кстати - зачем , вообще , нам аккумулятор , как думаете ? ) правильно - в основном , чтоб регулятор бортового напряжения правильно работал ... но для этого аккумулятор не обязан быть исправным ;-) в общем , менять не буду , подожду , может , сам оклемается . впрочем , конь не шибко требовал внимания . за пару месяцев воздержания больше всего пострадали лично мои навыки . поймал себя на том , что реагирую на дорогу По-автомобильному ... и это грустно ) надо , стало быть , регулярно понемножку выкатывать и вкатываться . а что ? за один выезд у нас удаётся и грязи лечебные помесить , и по асфальтовой площадке покрутить петли-восьмёрки , и на море выехать , полюбоваться . вот перед очередным выездом я и прокололся . колёсико переднее раз , и спустило . ну , вернулся , колесо снял , разбортовал , камеру под поклейку , сам соображаю , что с покрышкой делать ... вспомнил , что давно припас безкамерные вентиля , достал , полюбовался , примерил . вроде , как раз . ну , натянул покрыху , думаю - надо наподдуть её , да заклеить жгутом . а как покрыху надуть-то ? воткнул компрессор в прикуриватель и надуваю . кстати - шикарная штука , компрессор , эх ... :-) не зря владельцы турэндур порою их аж встраивают куда-то возле батареи . вообще , я подозревал , что наш генератор с его хилою мощой до 100 ватт (хз , сколько там точно) столько нагрузки не потянет и придётся рассчитывать на тягу аккумулятора ... но прав был кто-то из наших "дальнобоев" (вроде , товарищ Коллинз...) - конструкция генератора такова , что он не пытается дать больше , чем может , посему не горит . внешне это проявляется тем , что напряжение бортовое после подключения нагрузки проседает , а обороты двигателя - нет . даже на холостых . в авто на холостых заглохнуть можно , если компрессор силён , а тут нет . кстати - прикуриватель у меня с вольтметром ;-) в общем , качать на моцике колёса компрессором - это сказка . приятно - газку чуть добавляешь , чтоб напруга до 12-13 подымалась , и он махом наполняет . для сравнения , ручками-то надо раз 400 качнуть , если карманным велонасосом ) но вот беда - накачать удалось только камеру . безкамерку я так и не накачал ) можно было сунуться в шиномонтаж ... но если на трассе встрянешь с безкамеркой , то что , опять шиномонтаж искать ? :-) пытался забортовать "подрывом" . ё-моё , это был аццкий отжиг . причём , можно понять , когда люди попытки с 32-й всё же одевают шину на диск , но у меня так и не вышло . думаю , дело в том , что на наш диск нужна более широкая покрышка . которая на переднее колесо ещё и не налезет ... процесс примерно походил на бортирование разварок с узкими покрыхами : минуте так на 10-й , только успехом не окончился )) посему , починил покрышку жгутиком (давно хотел научиться) , да и перебортовал её обратно , с камерой . вот такие пироги . кстати - голосую за тепловой зазор клапанов 0.06 и 0.08 мм . проверял ;-) ещё кстати - советую гроверы на шпильки выхлопа , под фигурные гайки . и не перетянешь и не открутяццо :-) вообще , советую ВЕЗДЕ гроверы , а то буржуи совсем охренели - у меня даже гайка оси переднего колеса регулярно самооткручивалась , пока и туда гровер не подобрал . ах , да - к нам же Валуева присылали . на усиление к 23 февраля , видать . мы с ним вот где повстречались -

есть вариант , что одна банка сдохла и это признак повышенного внутреннего сопротивления батареи - тогда под нагрузкой будет проседать , не отдавая тока .

значит , она только что из-под зарядного устройства . в таблице значения для отстоявшейся батареи - часов через несколько после отключения (от температуры зависит) .

ориентируйся хотя бы по таблице :-) ну и батарею можно взять от ибп , их регулярно меняют , раз в два года - год толковые компутерщики . соответственно - могут подарить , если знакомые такие есть .

кхе . критиковать не хочется , но тогда и комментировать нечего :-) кратко подскажу : - если к заряженному аккумулятору подключить лампочку на 12в (от фары , или из стопа , или от поворотника) , она обязана светить . если не светит , аккумулятор либо разряжен , либо мёртв ; - прежде , чем говорить , де , "при подключении лампы уходит в 0" , надо бы зарядить аккумулятор . между прочим , из твоих писем не следует ни факт зарядки , ни факт проверки лампой ВНЕ мотоцикла ... (может , проводку закоротил и на аккумулятор напраслину возводишь) ; - ниже 10 вольт свинцовокислотные аккумуляторы разряжать не надо . выше 14.5 вольт напряжение для зарядки подключать тоже не надо . всё , что в этом промежутке - для аккумулятора нормально . но без генератора , сам по себе , аккумулятор будет выдавать 12.хх..13.хх вольт . ЕСЛИ заряжен :-)

поздравляю , коллега :-)

если встречных не слепишь - есть высокая вероятность , что останавливать просто не станут :-)

по всем пунктам - НЕТ . начнём с конца . 1) противотуманки всегда видел по паре на моте . действующие нормы говорят опять же о паре ПТФ . даже формулировка есть , где поминается "...если ширина транспортного средства менее 120см , минимальное расстояние между ПТФ можно уменьшить до 40см" . это про мотоциклы . 2) про дуги описал выше - есть сертификат , привязывающий конкретно такие дуги к онкретной модели мотта - используй . нет сертификата - запрещено . (если дуги в заводской комплектации , то отдельного сертификата не потребуют) 3) ксенон и светодиоды . плохо читал . ещё почитай : 3.1) Штраф за ксенон в 2018 году - узнать какое наказание и разрешен-ли или запрещен ксенон в России официально? Закон о ксеноне и правила легализации ксенона = Можно ли заменить простую лампу на ксеноновую? - Нет, нельзя. Какая ответственность за самовольную установку ксенона? - Лишение права управления автомобилем на срок от 6 месяцев до 1 года с конфискацией этих ламп и приспособлений для их эксплуатации. Разрешено ли использовать ксеноновые фары? - Да, если они установлены легально. Можно ли использовать светодиодные лампы в фарах автомобиля? - Можно, если они изначально установлены и предусмотрены конструкцией автомобиля, если Вы решите их сами установить, то нельзя. 3.2) почему ? а вот потому = ....Как оказалось с 2015г Управление автомобилем с самовольно установленными ксеноновыми лампами в фарах, не предназначенных для их установки, влечет лишение права управления автомобилем на срок от шести месяцев до года с конфискацией этих ламп и приспособлений для их эксплуатации (ч. 3 ст. 12.5 КоАП РФ). Вот так вот, а штрафа-то и нет — идет сразу лишение прав за ксенон. ....Статья 12.5. Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена. ч. 3 Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, — влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений. 3.3) дополним . http://www.1gai.ru/baza-znaniy/vajno-znat/518617-mozhno-li-lishitsya-prav-za-svetodiodnye-lampy-v-farah.html ....выдержка из закона: Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств 3. Внешние световые приборы 3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства. Примечание: На транспортных средствах снятых с производства допускается, установка внешних световых приборов от транспортных автосредств других марок и моделей. 3.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001. 3.4) подытожим . "в действительности всё не так , как на самом деле" (ц) Льюис Кэрол расшифрую - вставляя вместо штатной лампы с источником света в виде коротенькой тоненькой фольфрамовой спиральки ксеноновую лампу с источником света в виде толстенького и объёмистого разряда в газе , мы сбиваем фокусировку фары . пропадает чёткая светотеневая граница и свет нельзя настроить . за такое надо ловить и внушать . на самом деле , есть отличные светодиодные лампы , совпадающие по геометрии с галогенками , с ними фокусировка сохраняется (а лампы не перегорают и больше света отдают и не греются практически...) на самом деле , ещё есть ксеноновые фары целиком , которые под ксенон прямо рассчитаны , и меняя всю фару на такую , вновь все преимущества и никаких отклонений ... но вот беда в действительности нашей - если на это нет сертификата , то будут всё равно ловить и карать . а сертификата обычно нет .

в ПТС - stels "YX200-C5B5" . вот эти "C5B5" я бы и искал .

не думаю . нынче кампания в масштабах страны сугубо про безопасность : - ловят на таможне за смартфоны и трекеры без сертификата (алгоритмы шифрования и подозрение на аппаратуру съёма информации) ; - ловят на дороге за несертифицированные фары головного освещения (безопасность движения) ; - ловят за несертифицированные противотуманки и ДХО (вновь безопасность) ; - ловят за несертифицированные дуги (...и сиськобары , кажись) , поскольку опять безопасность . а вот за багажные крепежи (и почему-то слайдеры) целенаправленно не ловят . поскольку нет заказа от верхов и нет отношения к безопасности .

вах . в таком разе я бы взял рэсер :-) поскольку багажники одни , а движок на пару пони веселее (на одну седьмую объёма) . багажник вот здесь бы поискал - Купить на Taobao дешево, по выгодной цене либо вроде Купить на Taobao дешево, по выгодной цене

не пудри мозги :-) двигатель другой , 166fmm . карбюратор на нём тоже может оказаться не pz27 , а , например , pz30; облицовка выглядит другою , даже стоп-сигнал другой . но , если почитать отзывы в дружественной ветке - мот не хуже нашего и очень близок . (кстати , есть ещё третий собрат , ирбис вр1 ....) но самая важная разница , если она есть - именно в раме . надо просто сравнить посадочные места задней ручки .

на раму и мотор посмотри . если на его раму доступнее багажные системы , это плюс . если мотор ничем не лучше - не плюс . 1 лошадь не решает при прочих равных .

не-не-не , доктор Зойберг ! ТЫЩА за фитюльку на али и ДВЕ тыщи на авито за такую же ерунду , это совсем по-конски . не наш вариант . вот здесь брать правильнее нормальный обтекатель там за полторы штуки на выбор , а вот такая же фигулька вовсе за 600 .

здравствуй . а вот не повторить ли мне своё письмецо прошлогоднее , про покрышки ? а возьму , да повторю :-) -------- начнём с размеров . вообще размеров ) в хороших советских традициях ездить на шинах одного размера , впереди и сзади . это Очень удобно . традицию сейчас сохраняет Минск . ну , "m1nsk" :-) если по бездорожью и просёлку , то можно поставить что-то вроде двух 3.25-18" эндурных и не париться . кто-то здесь отписывался , что так ездит . ну вот , теперь допустимые размеры . максимум : вопреки слухам , на заднее колесо Дельты ставится 4" . у меня такая несколько тысяч отъездила , пока до меня не дошло , что лучше отдать эндурную шину эндуристам :-) на переднее толще 3" не ставил , но , по слухам , 3.25" проблем не создаёт . крыло , между прочим , можно переставить чуть выше , просвет станет больше . минимум : здесь надо смотреть таблицы производителей по нагрузочным способностям и сравнивать со штатной резиной (на которую таких ТТХ ещё и не найдёшь...) . в общем , мне показалось , что меньше 2.5" нельзя ставить , ибо там начинаются нагрузки меньше 150 кг . как-то так . мопеды , в общем . остаётся выбрать конкретные модели :-) если посмотреть , что выбирают YBR-оводы , минсководы и собратья на "китайцах" , то обнаруживается не афишируемая , но нежная любовь к продукции "Петрошины" :-) посмотрев каталог производителя и сравнив с лично опробованными шинами , для колеса заднего могу ткнуть пальцем в сторону шин Л-333M (3.75-18) , поскольку : Наружный диаметр, мм 656 Максимальная ширина шины, мм 100 Максимальная нагрузка, кгс 250 Максимальная скорость, км/ч 150 Масса шины (камеры), (не более) кг 5.6 (0.75) Давление соответствующее максимальной нагрузке, МПа 0.26 сравнительно с предшественницами , она даёт более "...высокие тягово-сцепные свойства на дорогах с твёрдым покрытием, устойчивость на мокром асфальте и на поворотах при повышенных скоростях движения." . ну и для зимы продуманы детали . предшественницы - Л-328 и К-102 , если кто помнит . кстати , сейчас у меня Л-328 3.5-18 , до неё стояла эндурная 4.0-18 . ну а для переднего колеса опять же могу указать на Л-291 (3.00/80-18) , поскольку : Наружный диаметр, мм 605 Максимальная ширина шины, мм 80 Максимальная нагрузка, кгс 220 Максимальная скорость, км/ч 150 Масса шины (камеры), (не более) кг 3.5 (0.5) Давление соответствующее максимальной нагрузке, МПа 0.25 при этом "Низкопрофильная конструкция и рисунок протектора позволяют сохранить площадь контакта шины с дорогой на уровне существующей шины 3,00-18 мод. Л-251, уменьшить массу шины и снизить потери мощности на качение." у меня сейчас , по-моему , как раз Л-251 на переднем . кстати , что делать с этими , для некоторых загадочными , "0.25МПа" . это число означает 2.5 бар , они же 2.5 атмосфер на показометре насоса либо шкале шинного манометра . выше этого давления накачивать НЕ надо ) это давление для максимальной загрузки мота , когда на колесо распределяются максимальные килограммы . обратите внимание на разницу наружных диаметров Л-291 и Л-333(М) - заднее больше на 50 мм , это означает , что зад только на 2.5 см выше переда , что вполне соответствует разнице у штатных шин . ну и последнее . некоторые бояццо "саафковых паакрышек , ани кривыя , ани ни едуть" :-) здесь вспоминаем - некоторые почтенные любители дальняков иногда скромно сознаются , что некоторые из своих десятков тысяч километров путешествий накрутили как раз на "петрошинах" и сохранили от них весьма благоприятные впечатления . ну и ещё помним - при установке покрышек любого производителя необходимо тщательно , руками , отцентрировать резину до круговой симметрии боковых дорожек , для чего необходимо руками промять покрышку в местах несимметричности (где при установке перекосили) . ровная шина будет ехать и везти ХО-РО-ШО . точка :-) про бескамерность совсем забыл . бескамерка - это удобно . по слухам , Петрошины отлично становятся бескамерными , если захотеть . главную деталь - "бескамерный сосок" , можно купить с гайками , либо рассверлить (развернуть) отверстие под сосок для простого автомобильного . сам хочу , ибо вручную перебортовывать , особенно заднее колесо , это долго и не очень гладко , но пока езжу на камерах , так уж сложилось :-) -------- ну и добавлю достаточно важное , о чём редко говорят . когда уже убедился , что родные шины - "пластмассовая подделка" , а переобувать сразу оба колеса мешает лень или жаба , то какое колесо первым обуть в нормальную резину ? большинство чайников уверены , будто заднее , будто бы ему больше "нужна зацепистость" . а вот всё иначе . если мот малокубатурный , как наш лёгонький дорожник , то надо ставить почти как на велах - зад накатистый , перед зацепистый . а вот на "злых моторах" можно и заднюю шину позацепистее делать ... гм . однако , небольшая статья вышла )

а я не соглашусь :-) мне свой мот нравится за многое разное , но другое : - за то , что могу съездить везде , куда намылится приятель на сузуки бандите . на прямых от него отстану , зато на закоулках обставлю :-) - за то , что проеду везде , где захочу , в том числе там , куда приятель на сузуки бандите и не сунется :-) - за то , что могу понять (наверное) любой узел в конструкции и не хожу на поклон к шиномонтажке , настройщикам клапанов , прошивальщикам ЭБУ и тп ; - за то , что (при сильной нужде) могу поставить на оба колеса одинаковую резину (на одно новую , на другое такую же старую , к примеру) . в отличие от экзотических намёков на стриты , где разный диаметр ;-) - за то , что мой конь - не "аристократ" , а "солдат" и мне не страшно его поцарапать и не зазорно к нему что-то приколхозить :-) - ещё много за что ;-) а вот глянулся он мне за круглую фару и стильный вид ;-}

не , я не хитрец ) а мот - он не только для удовлетворения рациональных нужд . мне один мудрый человечек хорошую вещь сказал , щас поделюсь . в тот момент я находился на пути к обретению Коня - то есть , вычитал от начала до упора пару мотофорумов , начитался статей про двигатели и понимал , какую технику надо хотеть , более того - уже ходил на занятия в мотошколу и впереди замаячили экзамены ... вот тут вдруг пришло не сомнение , а некие колебания . и я , как то без причины и весьма риторически , обратился к Серёге - а вот скажи , мол , зачем люди ВООБЩЕ ездят на мотоциклах . вот он - хитрец . он меня понял с полуслова и сказал мощную штуку . примерно такими словами - "а на мотоцикле ПРОСТО очень приятно ездить" ;-) после я это и сам прочувствовал - когда получаешь удовольствие от самой езды ... короче , Конь должен нравиться , это половина дела , имхо ) мне вот Дельта глянулась , как ни странно , за круглую фару и стиль .

ох , ё :-) вроде беседа успокаивается , но опять - бац , по пять мессаг от одного автора , да каждая эдак с подначкой , с занозинкой ... прям хочется спросить - "парень ! ты чего такой ... едкий ?"

wels - аналог стелс флекс 250 , ежели чего . надёжнее дельты или флейма он НЕ будет точно . у дельты на 164fml моторе нету даже моторной цепи , у неё очень простой ГРМ и двигатель крутит уже с низов . а у велса моторная цепь с натяжителем и мощи даёт больше дельты лишь на 7500 об/мин . причём на две лошади всего . и гнать ты в этот момент будешь не по буеракам , а по шоссе , где после 100 км/ч тебя даже жигулятор делает и по максималке , и по динамике :-) а дельта и лично твои 100 кг и других по 120+70 (с пассажиром) легко утащит по просёлку , благодаря низковатым родным передаточным числам . ну , а что за 100 км/ч она не рулит , так в малокубатурном классе даже псевдоспорты после 100 км/ч не рулят , куда уж флексу или велсу :-) габариты . дельта и так нормального габарита - залезь на "крузер-чоппер" (например , хонду стид 400;-)) почувствуешь , что сел на конька-горбунка . а на дельте с твоим (и побольше твоего) ростом-весом почти совсем по-людски . ну , а с ветровиком и кофром просто кум королю . запчасти на дельту есть и будут . резина . на всех мелких экономных китайцах резины штатно как бы НЕТ . эту полупластмассу надо менять сразу . на дельту можно дёшево поставить петрошину с грязевым рисунком и получить счастье , а на "околоспортивного" велса тебе захочется выпендриться (ведь положение обязывает;-) и поискать шоссейную пирелли-мишлен-и т.п. . либо оставить родную лысую полупластмассу . первое будет дорого , второе очень больно :-) а поставишь грязевую-дорожную и получишь покемона дороже дельты , но не лучше её :-)

пришла пора короткого дня и тёмных ночей . у нас ещё и сезон дождей как бы . ну , регулярно сыро , ничего не видать и ещё темно . то есть , не как в Сибири , где осенью всё темнеет-темнеет , а потом раз - снег выпал и опять светло :-) в общем , по темноте езжу . ну и отчитал на светофоре велосипедиста слегка - сообщил , что он со спины натурально невидимка , тёмный силуэт без единого огня либо проблеска , не смотря на катафот под седушкой . парень шибко удивился , но сказал спасибо и явно призадумался . а я что-то тоже вдруг призадумался . и как-то , паркуя коня , посмотрел на задний фонарь . а он не горит ! фара передняя светит , а задний фонарь не горит . удивился . пощёлкал переклюк на руле , понажимал ручку и педаль тормоза - всё работает , но задний фонарь зажигается только на тормоз ( полез в проводку - а на задний фонарь идёт всего ДВА проводочка О_о разобрал фонарь - а в нём реально одна лампочка и больше ничего . и даже места под вторую нету . это как же выходит - на всех дельтах так , габаритного огня сзади нету , что ли ? PS: короче , прошляпил третий контакт . всё на месте - поменял лампочку и всё светит :-)

был у меня такой опыт - в дороге тросик сцепления гикнулся . я доехал и вернулся . но , пожалуй , расписывать лично вам детально не стану , а то вы и в этом себе любимую "помойку" измыслите ... )

а вот не согласен . 1) вариатор жрёт больше мощи , его КПД ниже , чем цепного привода с шестерёнчатыми зацеплениями ; 2) вариатор дороже , за одни деньги можно купить 200-кубовый мотоцикл с КПП , либо максимум 125-кубовый вариаторный скутер . кстати , недавно вспомнил , что можно переключать передачи , не выжимая сцепление , и так совпало , что мог себе позволить попробовать . знаете , понравилось :-) забавные ощущения . даже попробовал на работу без сцепления доехать - на первую с нейтрали переходил с выжимом , по привычке , а дальше для интереса сугубо не пользуясь сцеплением . ехать пришлось более обдуманно , планируя ситуацию заранее , но тут привычка нарабатывается , поначалу ведь у всех , в первые дни знакомства с мотоциклами , и со сцеплением внимания не хватало на грамотные действия , верно ? а позже руки и ноги "самостоятельно" стали выполнять желаемые операции . в общем , не скажу , что такое обязательно требуется , но есть смысл уметь . полезный навык . да и прикольный )

новые резиновые шланги и патрубки раньше обматывали чёрной (тканевой) изолентой . по моему мнению , эффект приличный даже для сегодняшнего дня .

кстати , заменить хомутами , это интересно . посёрфил : 1) самый простой вариант " Под твои задачи простого хомутика из нержи хватит за глаза и без развальцовки. Пример у меня на работе - гидравлика 16 кг/см2, диаметр трубок - 12 мм., соединение - шланги одеты на медные трубки без развальцовки и затянуты двумя хомутиками каждый конец. 4 года ничего не течет и не слетает." 2) ну , или научиться обжимать наконечники шлангов высокого давления - Как обжать шланг высокого давления своими руками?

вах , круто . мне на год по калькулятору РСА выходило под 4000 рублей (да-да , искал возможный минимум) . но какими-то кривыми удалось сделать продление за 2400 и без допов . ну , зато техосмотр 600 рублей :-) ну , если всё равно в стойло - чего бы и не снять шланг тормозной целиком ? :-) придёшь с ним в автомагазин и подберут по образцу . а нам похвалишься партнумбой на деталь ) всё одно прокачивать после установки нового .