YanSmit

первая похожа на петрошину , рисунок зацепистый , кубики некрупные - всё как в приведённом описании , что универсальная . никаких замечаний не сделаю , кроме того , что прорези в кубиках мне не нравятся - такую покрышку не превратишь нормально в зимнюю с помощью ошиповки . эти вот прорези Очень помешают . а вот внешний вид ругать не стану . мне даже нравится . вторая (и третья , разницы между ними не замечаю) больше асфальтовая . я бы такую только на заднее колесо ставил , если мот малокубатурный . на "злых моторах" можно и заднюю шину позацепистее , но на лёгком дорожнике надо почти как на велах - зад накатистый , перед зацепистый .

а не надо колхозить ничего - всё подготовлено в штатном воздушном фильтре . патрубок для соединения шлангом с сапуном картера уже есть , просто прикрыт колпачком из резины . внутри корпуса фильтра канал патрубка в специальный пластмассовый карман выходит . в этот кармашек явно надо какой-то фильтрующий элемент вставить , чтобы брызги масла уловил , но я пока без него езжу . к слову , вся теория отлично описывалась в советские времена , вот из учебника место : http://s018.radikal.ru/i517/1511/6d/a42e0c0b044d.jpg то есть , на 4-тактных ДВС отвод газов из сапуна во впускной коллектор сквозь фильтрующий элемент . у нас для установки фильтрующего элемента предусмотрен кармашек в воздушном фильтре .

что-то тихо тут ) рассказываю : - обидел вторую по счёту псину . первую классически - кидалась с правой стороны , огребла пинка справа . вторую пнул с левой ноги , это необычно для двух колёс :-) но её пришлось немного погонять , она уже передумала кидаться , но оказалась дурой и не сбежала вовремя . "загнал" на середину дороги и пнул . правда , несильно ; - почитал советские книги по автоделу и завёл вентиляцию картера на воздушный фильтр . оказалось , что под колпачками на передней стенке фильтра реально штуцеры со сквозными каналами и шланг сапуна отлично к любому из них подходит . оставалось только укоротить шланг и почистить всё перед соединением . ожидаю от этого действия следующие эффекты - должно меньше окисляться масло ; возможно , будет предсказуемее пускаться на холодную двигатель ; и , наконец , перестанет запотевать смотровое окошечко справа :-) - впервые "взял и поехал" в другой город :-) хоть и расстояние до городков невеликое , до одного 36 км , до другого 65 , всё равно приятно . - на обратном пути пропал свет фары :-( это была жесть . руки задубели , с такими пальцами уверен , что не починю ничего . прикрепил фонарик на вилку , чтоб светил на границу дороги и обочины , и так полз 30-40 км/ч . часть пути проскочил в свете чужих фар , попался тихоход , с ним под 60 км/ч и ехали :-) не могу ни объяснить , ни самому понять , но 65 км (по одометру) при всём этом ехал больше трёх часов О_о - по приезду выспался и полез в фару . когда поверил , что весь металл в патроне принадлежит лампочке , её удалось вынуть и удостовериться , что патрон представляет из себя дырку в тонком пластике :-) вот пластик и оплавился . подумав , зачистил поверхность цоколька и контактов от гари алмазным надфилем и слегка испачкал густой смазкой . взад собрал , светит .

про капли краски - любопытно . а насчёт кикстартера , тут неоднозначно ) поначалу пробовал , чисто ради интереса , завестись киком . дрыгал сильно , кик шёл неравномерно , мотор не хотел заводиться :-) а вот после , когда проводку и коммутатор мучал , то накрутился досыта , причём крутил кик помалой и его характер изучил . вот после этого могу ответственно сказать - с кика завести двигатель несложно и происходит это без приложения сил . фишка ровно одна - если кик "не идёт" , надо ему дать самую чуточку провернуться , почти на незаметную величину . после этого полностью кик отпускаем и опять жмём - он проскочил на храповике один зубец вверх и сейчас охотно прокрутит коленвал . вот и весь секрет ) у меня подножки стоят , закрываясь назад и вверх . развёрнуты , значит , и кикстартером заводиться не мешает даже раскрытая правая .

у меня нижняя поверхность лакирована , вроде . кстати - здесь раз несколько поминали неудобный объём резерва на топливном кранике . я вот собрался тоже длину трубки забора топлива порегулировать . подготовил свободное время , инструменты , НОЖОВКУ взял , по металлу :-) ...а оказалось , что там вон какая картина внутри : оставляю здесь эту шпаргалку , чтоб самому после не искать и чтоб другие ошибок не делали) ещё кстати - училсо покрышку бортовать . монтажки прикупил ... статьи , писаные эндуристами почитал ... приступил . снял голыми руками , пластиковые монтажки , "особо прочные" , показались фигнёй эфемерно хрупкой , их отложил . правда , чтобы стронуть шину с края обода , железка пригодилась . использовал разводной ключ , ручкой :-) обратно одевал новую покрышку , вот тут силы рук не хватило :-( выручили ... ноги ! босыми ногами тоже отлично чувствуешь , куда нажать , куда тянуть :-) вот так ногами и забортовался , без монтажек :-)

нет контакта с аккумулятором . крутит стартер - значит , предохранитель целый , но обрыв всё равно есть . например , под баком перетёрлось или под фарой оторвалось .

АВМ Pegas 200 , однако . мотор "типа Honda CG" - нижневальный верхнеклапанный (распредвал с одним кулачком) , неплохая штатная резина , куча багажников .

все здравствуйте , я опять здесь . пока привыкал к моту , первые дни , всё время приходилось крутить головой и сердиццо на участников дорожного движения - всем чего-то надо , все такие внезапные , и вообще , кругом одни упыри о_О . потому что в зеркалах их не видно :-) собственно , о зеркалах . ростом Бог не обидел , поэтому в штатных зеркалах я видел лишь собственные руки . по идее , надо увеличивать длину "ножек" зеркал , чтобы дальше в стороны вынести . походил по магазинам , поприценивался к зеркалам , рулеткой их мерял , искал , чтоб подлиннее . в веломагазины тоже заглядывал , на всякий случай . но ничего заметно лучшего , чем родные зеркала , не нашёл . а потом вдруг допёр , что можно действительно удлинить ножки штатных зеркал :-) и сразу название вспомнил - "проставки", так звали аналогичное приспособление для ещё советских мотоциклов . они поднимали зеркала повыше . поспрашивал токарей , поискал готовые проставки - всё глухо . видимо , нынче так делать не принято , принято покупать готовое :-) самому выточить цилиндрическую деталь диаметром миллиметров 16 и длинною миллиметров 100 , у которой с одной стороны наружная , а с другой внутренняя резьба под зеркало , без токарного станка нереально . казалось бы . а потом взгляд упал на строительную шпильку :-) на фото левое зеркало с проставкой высотой 100 мм , правое родное . для сравнения . поездил , убедился , что есть толк , и второе зеркало тоже поднял . опасался , что зеркала начнут трястись и картинка будет плыть - действительно , на некоторых оборотах картинка "уплывает" . но у штатных зеркал картинка тоже уплывает , только на других оборотах :-) вдобавок , я в штатные ничего и не видел . ощущения от движения в городе стали другими - головой крутишь только перед сложными местами , кто есть за спиной - чётко видно в оба зеркала . для подъёма зеркал проставками потребовалось купить : - шпильку М10 , длина 1 метр , цена около 60 рублей ; - упаковку гаек длинных М10 , 5 штук , цена около 80 рублей (достаточно всего двух длинных , нижние можно поставить короткие) ; - упаковку шайб Гровера М10 , 5 штук , цена рублей 50 . от метровой шпильки отрезал болгаркой два куска по 10 см , на ней же снял заусенцы с обрезков . для установки хватило одного гаечного ключа . все прочие подробности на картинке : правда , есть одна проблема - у штатных зеркал и строительной шпильки резьба имеет разный шаг , кажется , разница 0.25 мм . однако , зеркала и шпильки вкрутились витка на 3-4 без угрозы срыва , а шайбы гровера и приличный диаметр помогают выдерживать вибрации , дорожную тряску и даже одно падение . вполне рабочий вариант :-)

рад приветствовать собратьев . недавно у меня появился такой же мот , дельта 200 . брал с рук , коню год . сразу же принялся ставить его на учёт , все 10 дней пробегал-проездил по страховым , затем по окологибддшным конторкам . пока ездил - радовался . всему радовался - и что конь радостно отзывается на ручку газа , и что рулится больше положением тела (как конь) а не рулём (как в четырёхколёсных повозках) ... а затем двигатель стал глохнуть , и я озадачился . что любопытно - постоит на стоянке , заводится без вопросов , как будто только и ждал . чуть проедешь - на ходу глохнет и уже не завести . трижды так глох и всё около одного перекрёстка ) после первого раза перебрал правый пульт , с кнопкой электростартера . после второго раза перебрал всю проводку , которую трогал , когда фару чинил . вновь не помогло . на третий раз пришёл после работы на стоянку , завёл , послушал , как он ровно тарахтит и понял - на ходу опять заглохнет ) так и вышло . успел проехать перекрёсток , и баста . толкал 2.5 км в гору (йа , йа , я - толковый байкер...) и всё думал , в чём причина . дальше за трое суток успел : - купить свечу на замену (и узнать , что такой типоразмер далеко не везде купишь) ; - поискать на замену коммутатор , и убедиться , что купить коммутатор по написанному на нём обозначению нереально . надо назвать модель скутера , к которому он тоже подходит ) либо заказать в интернете ; - а ещё читал в сети про типовые случаи поломок с подобными симптомами , изучал схему бортовой проводки , рассматривал принципиальую схему аналогичного комутатора ... иногда прокручивал коленвал , меряя при этом сопротивление и напряжение между разными точками цепи , и всё спрашивал риторически - "ну чего же тебе надобно ?" )) в общем , на четвёртые сутки , когда я уже наизусть помнил схему электропроводки и отличал каждый провод на коммутаторе по цвету , мот не выдержал и "подсказал" - обрати , мол , внимание на проводку под топливным баком ... действительно , коммутатор у меня был закреплен разъёмами вниз и опирался изонутыми проводами о площадку на раме . в этом месте и обнаружил на изоляции характерные белесые полоски заломов , а затем и мультиметром нашёл облом жил - контакт в проводе то исчезал , то появлялся обратно . кстати , выяснилось , что коммутатор вполне возможно "прозвонить" - у неисправного должны появиться реальные обрывы или пробои , на исправном же клеммы либо звонятся относительно друг друга , как диоды , либо замкнуты (зелёный и белозелёный) . подумав , зарисовал результаты своих поисков , пусть и вам пригодятся :