YanSmit

китайцы - ставят . но ещё они ставят те детали , о которых просит _заказчик_ . в общем то , вся дурная слава пресловутого "дешёвого китая" и обусловлена максимально возможным удешевлением товара по просьбе заказчика - нашего с вами соотечественика :-) когда рассказывают , какого оно , торговаьт с китайцами , почти всегда рассказывают один и тот же сюжет : вначале находят интересный китайский товар , затем ищут его изготовителя и договариваются о поставках , потом уточняют , нельзя ли понизить закупочную цену ... и понеслось !! :-) мы же видим нераспаянные радиодетали там , где на "правильном" образце были входные фильтры , неоправданно слабые подшипники , "игрушечные" покрышки ... но это ведь НАШИ заказ формируют :-) напомню - совсем недавно , в 50-е годы , ещё наши родители знали китайские товары , как чрезвычайно качественные , и при этом очень дешёвые . лампы на 50 Вт надо смотреть в тех мотоциклах , что идут не на наш рынок .

а как связан выбор цоколёвки с наличием аккумулятора ? :-) кстати , у меня цоколь BA20 -

важна средняя мощность . пиковые нагрузки сглаживает ... аккумулятор ! :-)

ну , если уж нравится - можно и кнопку "нравится" нажать , чего стесняться :-) Л-333М можно поставить назад . а Л-291 у меня стоит впереди . кстати , брал покрышки вот тут - Шины для дорожных мотоциклов и мопедов Петрошина если обратить внимание на "комплекты" , то они ориентированы на владельцев : Yamaha YBR-125 Stels Dleta 200 и массу других дорожников с колёсами на 18" .

как я себе глушитель покрасил . на выхлопной трубе постоянно накапливалась то ржа , то какая-то грязь , на самом видном месте , у цилиндра . и никак её не подлезть , не почистить . да и глушитель успел поцарапаться и приоблезть . преобразователем ржавчины брало , но никогда до ровного металла не мог добраться и уже думал , что там изъело всё этой ржою . но вот на глаза попался баллон краски . да не простой , а термостойкой . вот такой - раньше я только слышал , что бывает краска термостойкая , выбирать её надо по названию типа КО-хххх , где "ко" значит кремнийорганическая , и фасовали её в баночки , а красили кисточками . так что очень интересно мне стало . приобрёл на пробу . на баллоне написано , что сделана из каких-то смол и держит до 700°Ц , но без воздействия открытого огня . немного смущало , что грунтовку под неё не нашёл . а продаван заверил , де - не надо грунтовок , она сама держится . собственно , вот и пробы : убедился , что на жесть голую краска ложится , от более-менее высокой температуры не портится , хотя открытого пламени и побаивается , такими шариками поднимается . после прокалки не пачкает ни краской , ни сажей (калил с изнанки) . к этому времени выхлопная система уже была снята , дрелью со щёткой металлической отчищена , в воде с фейри отмочена , преобразователем ржавчины заквашена , ещё раз почищена металлической щёткой и так далее раза на три . в общем , забодался :-) фото где-то по середине процесса очистки . ну , дальше всё разобрал на : выхлопную трубу ; фланец с отверстиями под шпильки ; хомут крепления глушителя на трубу ; глушитель ; накладку глушителя . ещё раз почистил , посушил да и покрасил всё . на два раза . краска сохнет махом , уже через 10 минут не пачкает , но сушил между слоями подольше . интересно , но выхлопная труба оказалась двойной : видно с обоих торцов , что труба двойная . вот тут стало понятно , почему после неслабых ударов об разное деревянное и об бордюр на выхлопном колене такие незначительные вмятинки :-) а я ещё боялся , что проржавеет . дальше собрал (на гроверах и плоских шайбах) глушитель . затем тщательно промазал резьбы и поверхности бобышек хомута правильной смазкой (ШРУС4) , чтобы грязь отваливалась . затем промазал резьбы шпилек на цилиндре и в гайках крепления выхлопной трубы правильной смазкой , чтобы от температуры не прикипало (опять ШРУС4) . ну и собрал всё обратно : пока краска была свежая , в грязь не лез , ждал , пока выхлоп прокалит детали и краска "схватится" . ну , чисто по наитию :-) нынче , через пару недель , могу сказать , что : - краска держится не хуже привычных нитрокрасок , от грязи легко оттирается мягкой тряпочкой , царапается только острым камешком (нарочно попробовал) ; - выглядит матово , глянца нету , но смотрится неплохо ; - баллон стоил 280 рубликов и он явно того стоил :-)

когда я с рюкзачком , то масса у нас одинаковая . рост тоже похож . поэтому повторюсь - верхом на дельте всё нормально . правда , седушка возле бака порепается сразу , кожзам не выдержит и будет некрасивая трещина .

а я выбирал коня по мотору . прежде двигатели выбирал , и , когда мот ирбис 250 ттр с его цепным грм отсеялся , у меня осталось желание ровно на один мотор - 164fml . а с ним вариантов уже поменьше . либо по пути дорожных мотов , тогда лучший (беспроблемный) вариант флейм 200 . либо по пути закосов на эндуро , то есть лифан гу5 . но с лифанами в моей местности что-то не сложилось , а флейм мне мЕлок и шины на него не шибко популярного габарита 17" . но , в основном - мелковат . кроме того , у флейма морда , как у насекомого , да простят меня фламоводы :-) могли быть ещё промежуточные варианты - моты "двойного назначения" на 164fml , ибо они по кругу в багажниках и защите прямо из магазина . то есть авм пегас 200 , орион грифон кантри и т.п. . но они все дороговаты , кроме пегаса . в общем , пегаса нового и собирался брать . а что колёса на спицах ¸так оно даже круто , если тянуть их умеешь ключиком . но - попалась Дельта за полцены с хороших рук )

да ладно . от культуры индивида зависит . мне вот впервые в жизни пришлось заматериться уже лет за 30 , когда после первого серьёзного ДТП в сознание пришёл . причём не на эмоциях , а именно "было надо" - хоть и отшибло память , но в те секунды ещё что-то знал об окружающей обстановке и был уверен - надо дать знать , что жив и что недоволен , причём на языке тех людей , что вылезут из авто ... :-) в результате меня не бросили , а вежливо (и трепетно) довезли до "моей" больнички . ну а "мыслить матом" начал только после переезда в другой регион Родины :-) PS: на бедность лексикона не жалуюсь , завернуть образы в фигуры речи могу витиевато , так что не безязыкий . кирпичи и доски в юности кулаком ломал , так что и не овощ . антиоффтопик : ...neoSENS: Езжу на мото, гаевые частенько останавливают (это уже в порядке вещей), поднадоело уже. Вчера в кой-то веке выехал на велике, думаю круто, гаевые не остановят, и во дворе меня ловит экипаж ППС и проверяют велик на угон. Победитель по жизни. (ц) потырено с баша

номенклатура современных моторных масел достаточно узка , поэтому преценденты химической несовместимости в основном ушли в разряд "старых баек" . с маслами трансмиссионными всё несколько разнообразнее , поэтому для них ещё актуально следующее : -------- В КПП или редукторе нет таких высоких температур, как в двигателе, поэтому многие решают, что смешивание трансмиссионных масел не вызовет проблем. В действительности это мнение является ошибочным, так как при перемешивании несочетающихся жидкостей иногда выпадает осадок – белесые хлопья. Образующиеся хлопья засоряют внутренности механизма, что особенно опасно для вариаторных и автоматических КПП. ... Что будет если смешать трансмиссионные масла разных типов мы вам сейчас расскажем. Прежде всего, образуется пена, а через несколько сотен километров выпадет белесый осадок, о котором уже было выше упомянуто. После 1000 километров смазка загустеет и забьет все отверстия и масляные каналы в агрегате. Нередко из-за этого выдавливаются сальники. -------- мораль : если смешивать современное моторное масло со случайно добытым НЕсовременным , риск нарваться на химический конфликт шибко возрастает :-)

хорошая статья , широко и глубоко задумана была осветить . портят перевод , ломающий логику изложения (ага , статья явно переводная) и заточенность на рекламу (нашему человеку надо ответы на вопросы Почему и Как - а их обывателю достаточно речей про "это чумовой шаг стремительно вперёд , посмотрите только на эту сногсшибательную модель . и вот эту . и вон ту" :-)

здравствуй . начнём с размеров . вообще размеров ) в хороших советских традициях ездить на шинах одного размера , впереди и сзади . это Очень удобно . традицию сейчас сохраняет Минск . ну , "m1nsk" :-) если по бездорожью и просёлку , то можно поставить что-то вроде двух 3.25-18" эндурных и не париться . кто-то здесь отписывался , что так ездит . ну вот , теперь допустимые размеры . максимум . вопреки слухам , на заднее колесо Дельты ставится 4" . у меня такая несколько тысяч отъездила , пока до меня не дошло , что лучше отдать эндурную шину эндуристам :-) на переднее толще 3" не ставил , но , по слухам , 3.25" проблем не создаёт . крыло , между прочим , можно переставить чуть выше , просвет станет больше . минимум . здесь надо смотреть таблицы производителей по нагрузочным способностям и сравнивать со штатной резиной (на которую таких ТТХ ещё и не найдёшь...) . в общем , мне показалось , что меньше 2.5" нельзя ставить , ибо там начинаются нагрузки меньше 150 кг . как-то так . мопеды , в общем . остаётся выбрать конкретные модели :-) если посмотреть , что выбирают YBR-оводы , минсководы и собратья на "китайцах" , то обнаруживается не афишируемая , но нежная любовь к продукции "Петрошины" :-) посмотрев каталог производителя и сравнив с лично опробованными шинами , для колеса заднего могу ткнуть пальцем в сторону шин Л-333M (3.75-18) , поскольку : Наружный диаметр, мм 656 Максимальная ширина шины, мм 100 Максимальная нагрузка, кгс 250 Максимальная скорость, км/ч 150 Масса шины (камеры), (не более) кг 5.6 (0.75) Давление соответствующее максимальной нагрузке, МПа 0.26 сравнительно с предшественницами , она даёт более "...высокие тягово-сцепные свойства на дорогах с твёрдым покрытием, устойчивость на мокром асфальте и на поворотах при повышенных скоростях движения." . ну и для зимы продуманы детали . предшественницы - Л-328 и К-102 , если кто помнит . кстати , сейчас у меня Л-328 3.5-18 , до неё стояла эндурная 4.0-18 . ну а для переднего колеса опять же могу указать на Л-291 (3.00/80-18) , поскольку : Наружный диаметр, мм 605 Максимальная ширина шины, мм 80 Максимальная нагрузка, кгс 220 Максимальная скорость, км/ч 150 Масса шины (камеры), (не более) кг 3.5 (0.5) Давление соответствующее максимальной нагрузке, МПа 0.25 при этом "Низкопрофильная конструкция и рисунок протектора позволяют сохранить площадь контакта шины с дорогой на уровне существующей шины 3,00-18 мод. Л-251, уменьшить массу шины и снизить потери мощности на качение." у меня сейчас , по-моему , как раз Л-251 на переднем . кстати , что делать с этими , для некоторых загадочными , "0.25МПа" . это число означает 2.5 бар , они же 2.5 атмосфер на показометре насоса либо шкале шинного манометра . выше этого давления накачивать НЕ надо ) это давление для максимальной загрузки мота , когда на колесо распределяются максимальные килограммы . обратите внимание на разницу наружных диаметров Л-291 и Л-333(М) - заднее больше на 50 мм , это означает , что зад только на 2.5 см выше переда , что вполне соответствует разнице у штатных шин . ну и последнее . некоторые бояццо "саафковых паакрышек , ани кривыя , ани ни едуть" :-) здесь вспоминаем - некоторые почтенные любители дальняков иногда скромно сознаются , что некоторые из своих десятков тысяч километров путешествий накрутили как раз на "петрошинах" и сохранили от них весьма благоприятные впечатления . ну и ещё помним - при установке покрышек любого производителя необходимо тщательно , руками , отцентрировать резину до круговой симметрии боковых дорожек , для чего необходимо руками промять покрышку в местах несимметричности (где при установке перекосили) . ровная шина будет ехать и везти ХО-РО-ШО . точка :-) про бескамерность совсем забыл . бескамерка - это удобно . по слухам , Петрошины отлично становятся бескамерными , сосок можно купить с гайками , либо рассверлить (развернуть) отверстие под сосок до простого автомобильного . сам хочу , ибо вручную перебортовывать , особенно заднее колесо , это долго и не очень гладко , но пока езжу на камерах , так уж сложилось :-)

для нашей мелкой кубатуры (и больших объёмов корпуса воздухофильтра) фильтр сапуна вообще необязателен ) а что бензофильтр ... у меня сапун не особо маслом брызжет , едва запачкало на выходе из трубки . если учесть , что у бензофильтра напротив патрубка не бумага , а круглая фигня пластиковая/жестяная , то масло должно в неё брызгать . ну , а прозрачный корпус всё покажет вовремя нормальная идея с бензофильтром , мне видится :-)

повторю , что про Дельту 200 писал :-) ...всё подготовлено в штатном воздушном фильтре . патрубок для соединения шлангом картера с сапуном уже есть , просто прикрыт колпачком из резины . внутри корпуса фильтра канал патрубка в специальный пластмассовый карман выходит . в этот кармашек явно надо какой-то фильтрующий элемент вставить , чтобы брызги масла уловил , но я пока без него езжу . к слову , вся теория отлично описывалась в советские времена , вот из учебника место : http://s018.radikal.ru/i517/1511/6d/a42e0c0b044d.jpg то есть , на 4-тактных ДВС отвод газов из сапуна во впускной коллектор сквозь фильтрующий элемент . а у нас для установки фильтрующего элемента предусмотрен кармашек в воздушном фильтре . главный смысл - грязь и туман не будут попадать в картер через сапун .

битые рассматривал на фотках - крючит вилку , перед рамы и бензобак , если в лобовую . а вот жалоб на эксплуатацию что-то не слыхал . мой конь прежде по эндуро катался , мне достались трещина в боковом пластике , гнутая лапка кпп , царапанная педаль тормоза и ... и всё :-) правда , возможно , что у нас рама менее жёсткая . чем у японцев . здесь надо сравнивать , мне это пока недоступно .

192см - не беда , верхом на дельте всё нормально . 130кг тоже не беда , максималка не пострадает , в грязь и горки тоже пролезет . ну , и из грязи обычно тоже :-) вот на круизёр какой , хонда шадов или ямаха вирага - вот на них 192см точно , как на мопеде :-)

а почему не заменить резиновым кольцом , или куском силиконовой трубки ? как понимаю , узел неподвижный , температуры выше 100 нет . или хитрость там какая имеется ?

нечаянно нашёл звёздочку , долгожданную , желаннную , ведущую на побольше зубчиков :-) сразу же приобрёл , благо не 500 рублей и не 1000 . да тут же и поставил , не удержавшись : :-) на словах можно запросить "звезду ведущую от ирбиса ттр-125" )) при покупке можно сразу проверить , если нету уверенности : - толщина звёзд 7мм ; - посадочное место "по нарезам" 20мм; - посадочное место "по полям" 17мм; вот это хитрое посадочное место у штатной 15-зубой звёздочки - новая крепится один-в-один , как штатная , да она и есть штатная для этих моделей моторов , ничего сверлить или там пилить нет надобности . гаечный ключик на 7 и на 9 - вот и все инструменты по замене . да натяг цепи отрегулировать ) первые ощущения положительные - ручку газа можно подержать подольше при разгоне . ему есть теперь , куда обороты вложить . в горку лезет также 70+ км/ч (в ту же горку) . в грязи ещё не залезал , надеюсь на лучшее (ну , что хуже не станет) :-) родная маленькая на 15 для обкатки и эндуро больше пригодна (мой конь до меня был у эндуриста) . мыслю , что звезду на 17 сразу после обкатки надо устанавливать .

простоял мой конь месяц , в этом году у нас зима случилась , а после всё не получалось на 2 колеса залезть , занимался четырьмя . вот и простоял во дворе , под чехлом самошитым , на сырости и ветру . ржа напала на замок и цепь привязные , на плашки цепи (ролики почему-то живые . кстати , по методичкам смазку капать положено тоже именно на них...) , а глушак вообще чуть не погрызла ржа , от цилиндра до подножки всё колено рыжее . ну , попрыскал преобразователем ржи - "цинкарём" , на два раза . проверил давление в колёсах , одно подкачал до 2.5 бар . протёр приборы , потрогал тросик спидометра , что не шатается , а то вывинчивается иногда . подрыгал киком , затем обогатитель повернул , ключик повернул и ещё подрыгал - не схватывает , однако . поменял положение обогатителя ,опять подрыгал - совсем не подхватывает . аа ! клавиша выключения двигателя должна на себя быть нажата - вспомнил , наконец ! :-) завёлся , как перестал на подгазовку пытаться глохнуть - поехал , прогревая на первой скорости с газом едва выше холостых , по переулкам . через пару кварталов обогатитель выключил полностью , у нас лето уже , если по меркам Сибири :-) головной свет на "габаритах" держу - у меня параллельно маленькому патрону лампы габаритов припаян отвод для ДХО на линзованных светодиодах . электричества кушает мало , а заметность почти как у фары . вечером и утром даже выше . ездил по магазинам , искал очки ЗМ-овские , чтобы дёшево и надёжно ... ну , это совсем отдельная тема ) особо не гнал , но за чертой города до 80 разгонялся , у нас тут густо заселено , за чертой населённого пункта не степь , не тайга , а как будто всё ещё город тянется , но уже все газу поддают на дороге . походу , надо искать звёздочку ведущую на побольше зубов ... а то 5-я скорость , обороты в районе до 6000 , и на подъём 70 с лишним тащит . а выше 85 обороты уже под 7000 и это предел :-) надо как-то маркировку звезды срисовать , если она там есть . с ноября ездил редко и недалеко , все навыки растерялись - по городу несколько раз тупил , в глупые ситуации заезжал . после магазинов скатал проведать море . короче , всё прилично . надо масло поменять да звезду найти , в остальном жить можно :-)

да нет мистики : " "Мерседес" вылетел на встречку и врезался в служебную машину президента. Водитель "БМВ" погиб на месте." + до этого по заграницам за полмесяца полдюжины наших дипломатов выкосили (послы и консулы) . это не мистика . это - война .

в обзорах на сей грузовой дизельный трицикл говорится , что : - по техпаспорту он ДВУхместный (правда , педаль тормоза справа , пассажира придётся усаживать слева , причём будет очень тесно) ; - дизельный двигатель находится не как у китайских 200-250 кубовых трициклов спереди , а под кузовом . сверху люк большой , почти удобно ; - печки нет ; - есть шнорхель на воздухозаборнике за кабиной ; - разогнаться выше 40 км/ч трудно .

в действительности всё не так , как на самом деле :-) зеркала сменятся с "копеечных" на побольше и получше ; подвеска изменится и перестанет подёргиваться при наклонах ; остекление кабины перестанет походить на инкассаторское и станет выглядеть туристическим ; цена окажется не 300 , а начиная от ~500 тысяч рублей :-) в принципе , покататься на аппарате с кабиной , "как у истребителя" дело привлекательное на этаком подсознательном уровне , а большой багажник нужен редко . право на жизнь имеет :-)

почему ? внимательно перечитал твоё длинное , наверняка очень полезное , послание , и вновь задаюсь вопросом - по-че-му ?? откуда из твоего рассказа следует , что не надо его раскручивать , нижний болтик ? и что ты в действительности делал метровым ключом при сборке такое , что не понадобилось при разборке ? PS: не придираюсь . по опыту обслуживания велосипедных вилок знаю , что начинка (картридж , или направляющая , или втулка пружины , где как) бывает прикреплена к дну штанов винтом , и его несложно раскрутить , пока детали нагружены сжатой пружиной , но трудно закрутить на место , если нечем придержать детали "начинки" . но ведь ты ни слова не пишешь ни о чём таком . расскажи уже , что крепится нижним винтом и во что ты вставлял метровый ключ .

дык , вездеход , как развитие "ыбрика" , уже изобретён , и не раз :-) стелс грифон орион кантри - 200 ; геон кантри - 150 (родная резина никакая) ; ирбис интрудер - 200 ; но мне больше всего глянулся абм пегас - 200 :-) кстати , ветка по пегасу ожила - http://www.china-moto.ru/forum/topic/9841-abm-zw125-5-pegas200/ отличный аппарат , весь в багажниках , дугах , хорошая резина в стоке установлена , вот прямо не надо ничего изобретать - бери и пользуйся ...

о видео : - много пустословий ; - немного , но регулярно слова-паразиты (особенно "воот") ; - слабое знание теории предмета обсуждения (кто мешал почитать про историю китайских 4-тактных моторов ? есть отличные статьи , упоминается и про "кабы" и про наши 150-200 .) ; - слабое знание матчасти (здесь обсуждалось , у кого почему кикстартер упирается , да и про "сложность" его использования говорилось - у нас лёгкий кик , надо только уметь нажимать , там нехитро . а тяжело , это на 400 и более кубовых одноцилиндровых) . отдельно про кик : да , позавчера с кика заводил , поскольку конь простоял почти два месяца во дворе и батарея была разряжена . заводил без натуги или мата .

да нет же :-) вот посмотри сам - покрышки на любом заводе выпадают из пресс-формы вполне симметричными , дальше они попадают на склады и будут хранится настолько аккуратно , насколько трепетно к ним относится продавец . вот тут они и приобретут "кривизну" , если их сваливают в кучу или под тяжёлые вещи . но эта кривизна , она временная . поставь покрышку на диск ровно , выверь по отметкам на её поверхности - и она надуется в идеальный тор . так и будет ездить под тобою идеально ровная . надо лишь соблюсти расстояние от обода до линии на шине . если же отдать бортовать в шиномонтаж или делать самому , но без внимания (а-ля "а чё я буду заморачиваться на эту дешёвку") - то и результата не будет . да , недорогие шины чаще деформируют на хранении и к ним требуется больше внимания в обращении . и чаще можно столкнуться с дефектом геометрии колеса . но виновата в этом вовсе не шина , а небрежный шиномонтажник .