mihail175

Мы ведь говорим о 4Т бензиновый воздушного. 2Т это не наше

Никакого самолюбия. Для меня истина важна а не выдумки.Их сейчас кругом пруд пруди.А в вашем интернете тоже понапишут порой такого что ни в какие ворота не лезет.Я верю лишь бумажной литературе по теме о которой говорим Ищите читайте и тогда не будет таких казусов что моющие присадки это вред или по поводу недавно сказанного вами.

Его никто не хвалит это первое.Второе говорить про загущающие присадки в атоле то же самое что утверждать что битум густым стал от загущающих присадок.Элементарные понятия нефть это сырьё при возгонке первыми идут легкие фракции эфиры бензины потом потяжелей керосин легроины потом масла начиная с вами любимой 0 далее АУ 5 ну и по возрастающей до 90 потом идут битумы.Но все это обладает ЕСТЕСТВЕННОЙ ВЯЗКОСТЬЮ .БИТУМ НИКТО НЕ ЗАГУЩАЕТ. В автоле базовое 40 индексом его не надо загущать простейшее масло с 2 присадками.Еще проще индустриальные 20,30,40,50 вообще без ничего Вот с них то и делают ваши Кастролы и прочь.Масло становиться таковым а не другим благодаря положенным в него присадкам.От количества и качества присадок а также качества базового масла зависят качественные показатели масла и естественно отношение к той или иной группе от F до M по английскому алфавиту.Осадки на стенках движка говорят об отсутствии или недостаточном количестве моющей присадки.Это прописные истины как алфавит когда это усвоите тогда может что то интересной от вас услышу. На крупное автопредприятие завезли автол бензовозом 5000 литров.Через 3 дня полетело несколько движков производивших плановую смену масла.Отдали масло на анализ оказалось компрессорным.Оператор кладовщик на нефтебазе перепутал бочки по слабости знания марок масел.Был уволен.Кто знает с какой бочки было залито масло в вашу канистру угробившая ваш движок.А что на заборе написано то мы ведь не всегда верим.

Лично я разместил фото показать по какой дороге еще можно пролезть на Интрудере. Эта травища скрывает под собой две колеи в колено глубиной Мне интересны его возможности как проходимца.Зачем поехал ты прав дело второе.Скажу просто обратно меня и 20 кг груза тащил Интрудер 3 км до более менее нормальной дороги.На себе тащить не айс.Общий путь 150 км и полбака бенза спалил.Надеюсь не сильно обидел тему расказав о возможностях интрудера?

Ну вот сегодня был за грибами.Слегка поснимал Это речушка перед тайгой. Это Интрудер на таёжной дороге. Немного назад отошел впереди поворот А это собственно дорога То зачем и ехал опята Жаль первая передача на такой дороге слишком быстрая.Колеи остались .Универсальная выскакивает из колеи родная задняя юзом мот поперек дороги ставит.Стоит попробовать елочку может получше будет выскакивать

Спасибо за просвещение .Читайте сами что хотите.Еще в 76 году это знал и то что с Америкосовской нефти бензин сразу октановым числом 90 получался а с нашей только 56.Нефть разная.Потому у нас и был 66 этилированный.В Китае приличные залежи нефти но она никому не нужна серы в ней немеряно .Вам же не в домек почему нефть и не нужна.И запомни дважды два это четыре а не шесть как ты мне хочеш ь доказать.И вообще что новое я могу от тебя узнать?????Мне просто скучно в этой теме чисто по человечески Рекламируй дальше на здоровье свои .... масла.

А кто против ваших утверждений? Но только до тех пор когда оно еще сохраняет этот индекс 50. АУ 10 (веретенка)имеет индекс всего лишь 10 после как кончился загуститель.Минералка же 40 она кстати и 50 есть без дополнительных 5 или 10 впереди сохранит этот индекс до конца своей жизни ну разве что если не разбавится топливом .Я никому не предлагаю ездить на минералке я говорю лишь о свойствах масел и не более . Срок службы моторных масел нормальный общепринятый во всем мире не менее 10 000 км.Мы не в мамонтовские времена живем прогресс давно ушел вперед. Конечно 1000 это примитив но мы на него согласились исходя из стоимости мота. Нормальное масло сохраняет свои свойства по всем параметрам на протяжении этих 10 000.Если не сохраняет то это и есть подделка. Если вы при смене масла (одного и того же ) заметили что мот заработал мягче знайте вы залили подделку.Говорить о том что шестеренки истоптали молекулы масла и от того оно стало жиже по крайней мере смешно.Поддельные масла не выхаживают свой срок по вязкости и др. показателям . По поводу прихвата поршней это не столь редкое явление оно и на чудесных маслах случается увы Если по своему опыту долгое время ездил на автоле и ему подобным маслам в разных условиях но как то с прихватом не встречался . По первой цифре вы можете определить вязкость базового масла вторая это загустители создают при нагреве пока живы.Такие масла очень ценятся зимой ( для авто )но летом способность заводиться при -30 я думаю излишняя по крайней мере для мотов.Вы же не планируете ездить в -30 ? 20-40 почему то исчезло завод рекомендует 15-40 но 20 лучше ниже неё вязкость не упадет.

Приведём пример. Во время нашего посещения завода Lifan в Чунцине, менеджмент этого завода рассказал один показательный случай. Приезжает на китайский завод Janshe крупный российский импортёр… Ходит, смотрит, после чего тыкает пальцем в новую модель лёгкого мотоцикла и спрашивает: - Сколько? - 500$ — Отвечают китайцы. - Мы берём 100 контейнеров, но цену нам сделайте 350$. - Это невозможно, мы не можем работать ниже себестоимости. Здесь стоит самая лучшая резина, самые качественные подшипники, самый мощный и надёжный мотор в классе… - Ничего этого не нужно. — Перебивает импортёр. — Ставьте всё самое дешёвое. Цена должна быть не выше 350$. - Но это же будет барахло! — Возмущаются китайцы. — Пострадает репутация нашего завода! - Мы будем продавать эту технику под своим брэндом, так-что ваша репутация не пострадает. Увы это правда и не только по мотам.По поводу паленого масла то его по некоторым данным на нашем рынке 70%.Оно просто бывает совсем палево и немножечко палево.По поводу лета не ниже 50 .Опять повторюсь автол был 40 без 5 или 10 впереди просто 40.Его родная природой созданная и заводом вязкость и на морозе он дубел.Но 40 он был до самой смерти.Ваше 10 50 фуфло из веретенки с загустителем который сдохнет после небольшого пробега потому что косячный самый дешевый и останется чистая веретенка зато на морозе не замерзнет. Если не верите попробуйте заморозить веретенку.Потому основа масла минеральная а чистую синтетику 2500 за литр вы брать не станете да и не нужна она вообще.Движки не имеют 200 л.с на литр так что не парьтесь.Прошу прощения иногда вещи понятные первокласнику ....Кто со мной не согласен пусть пояснит публике почему масло 5 -40 не замерзает на морозе имея минеральную основу но с индексом п.с.Синтетика из нефти это тоже условная синтетика Формулу настоящей синтетики знает лишь очень узкий круг лиц производящих эту синтетику её создатели.Это секрет фирмы.Есть масла которые разрабатываются под один единственный двигатель вернее его модель но это редко.Выше я спросил что лучше SG минералка или SG полусинтетика Так вот минералка это высококачественное масло получившее по качеству SG за свои характеристики и с него можно получить SL п.с. а вот его аналог п.с дерьмо потому что его вытянули на SG за уши синтетическими присадками.Нефть разная как и уголь отсюда и масла с неё по разному.Самая лучшая для масел в России -Грозненская нефть.

Прочел весьма любопытно.Кстати слишком много движков оно мне напоминает различных объемов.А самый первый я видел на фото от 1960 года двиг в разборе 4Т.Снимок еще черно белый и зажигание с контактами.На этом снимке КВ вообще пофиг что в движок залили.Уникальные в своем роде технологии.Лейте что хотите я своей смазкой пользуюсь.С древних времен каждая японофирма боролась за РЫНОК СБЫТА путем КАЧЕСТВА своей продукции и мощностных показателей новизной.Еще в 74 году в журнале За рулем данные Выпуск японских мото 60% от всемирно выпущенных мотов всеми странами при этом японские фирмы работали лишь на 50% своих мощностей.Тогда еще меня это удивило до крайности ведь в том числе был и Союз.

evil_laugh Серов - прекрасный псевдоэндурик, надёжный, простой как три рубля, дешёвый в ремонте. Не раз имел с ними дело. Замечательный мотоцикл. С ёбром аналогично. Я, кстати, ещё один купил. Пусть это корявый и непродуманный выкидыш япомотопрома, а у меня их уже три, и будет ещё больше))) Может, ты на хреновых убитых ёбрах ездил... отсюда и мнение такое. Кстати, конструктив почти всех 125cc китайцев скопирован с ёбра. Стоит задуматься. Всякие киви, джианше, рейсеры, лифаны и прочие осьмухи - они все ничем от юбров не отличаются. В общем то мы все здесь собрались любители китайской техники по разным причинам.Мы её любим и уважаем и я в том числе. Но в плане японской техники на все 200% с вами согласен а ебрик для начинающих вообще идеал.Когда нибудь именно на ебрике приделаю пару кофров по бокам и дуну тыс на 8-9 в один конец.Свободный полет.

Андрей с масло радиатором у меня так и усторено охлажденное масло на головку подается с радиатора.Тем не менее со временем от нагрузки после нескольких часов прогревается все в том числе и картер до температуры выше 100 градусов.Движок Хондовский ему это как то все равно.Чем больше раскалиться тем сильнее прет.Хотя и у него есть предел но клин не разу не ловил .Иногда снегом студил картер на всякий случай когда обкатывал.

Энергия важна нет спору.Но еще более важно подать искру в нужный момент.На Уральце по стробоскопу наблюдал плавный сдвиг в зависимости от оборотов но не с прямой характеристикой- кривая .Вначале быстрое нарастание и спад при больших оборота.Здесь же заводское зажигание двухступенчатое.Обороты растут потом хлоп перепрыгнули на следующую и там и остались сколь ни газуй. 3 характерстики это уже круто.

Андрей от всех бед есть выход следи за нагрузкой движка особенно в жару.Т.е. держи скорость поменьше по возможности .Ну вот всего лишь 250 для настоящей синтетики а движок можно прогреть и больше нечаянно или торопясь.По горам например на подъемы влегкую поджарить.10 км и все вверх и вверх аж уши закладывает набор высоты.Иногда движок при перегреве предупреждает звоном в работе калильное зажигание дает еще больший нагрев .В общем на умеренных нагрузках с вашим движком ничего не случиться. Вопрос для любителей этой темы что лучше минералка SG или полусинтетика SG по API Ну по фирмам не стану тот же Мотул выпускает масла и для бытовых швейных машин гидравлические и много других.Да там правда на этикетке швейная машина.

По разным экземплярам показания скорости и оборотов могут существенно отличаться.Я больше доверяю навигатору.На моем скорость по спидометру может нарастать в диапазоне 90-100 км час а обороты оставаться почти на том же уровне что и на 90 в час.

Про масляный клин .Не секрет что в 2 х точках скорость перемещения поршня равна 0.Как правило прихват происходит в нижней с отрывом юбки или без как повезет.Почему в нижней ? Она меньше изношена чем верхняя. У стоящего поршня нет масляного клина. Что бы доказать что это масло лучше того нужно абсолютно все повторить. К сожалению как говорили древние невозможно дважды ступить в одну и ту же реку. Другое дело завод стенд.Лей в движки какое хочешь грузи как хочешь После испытаний сравнивай детали на износ.Вот по результатам заводских испытаний и выбирается масло для данного движка а не от фонаря как иногда кажется.И сроки смены тоже .Не забываем в Китае строго действует закон закрытия предприятий выпускающих некачественную продукцию.И там уже на лапу не кинешь а кинешь к стенке поставят и кидающего и ловящего. Кстати и на классных маслах при перегревах также ловили клин более двинутые движки.

Самое интерерсное в том что прихват произошел после того как сбросил газ.95 -100 приличная скорость для этих мотов а если еще прибавить попутный ветерок который на скорости не определишь и жара то масло тут не причем.Прихват произошел от перегрева. Сбросил газ и поймал клин.Странное сочетание на первый взгляд.На деле каждая порция смеси охлаждала ЦП группу сбросил газ произошел тепловой удар и клин.При перегреве масло уже роли не играет никакой. Рабочая температура воздушника 170- 210 на башке. 260 уже перебор и клин. На больших оборотах наша система зажигания CDI с 2 ступенями для дешевизны дает позднее зажигание что тоже способствует излишнему прогреву движка.Посему чух чух чух хоть целый день а вот на 90-100 км час начинаем греться.То бишь 85 км час можно долго ехать. По поводу маслянного радиатора неплохая вещь но не панацея После 3 часов напряженной работы воздушника с маслорадиатором плюнеш на картер отлетает как от утюга я уж не говорю про головку.Из личного опыта причем зимой. По поводу кубиков 250 это рабочий объем 223 плюс объем камеры сгорания Вот и пишут ТТР 250 так что никакого обмана вроде нет.Полный объем наверно и будет 250 или около того.

Если можно поподробней. Что на Интрудере 1000 км за день без перекуров !!! ???.И как понять сложило поршень на 0.87?Что за минералка если не секрет что на баночке написано .А почему ЗИК а не общепринятый Мотыль?

Ну нормально.Если ставить в лесу на центральную подножку случаются падения Доска гарантия устойчивости .А может какие лапки приделать пошире и чуть повыше что б доску не возить? По поводу ручного тормоза и колодок .Я бы для начала ничего не изучая отвернул пробочку доливки тормозухи.Черт их знает сколько и при какой температуре или какой температуры китайцы залили тормозухи.Если при t близкой к 0 то при расширении от нагрева могло и распереть цилиндрик .Обычно все нормально сразу.Если не помогло это уже не мои проблемы мот на гарантии разбирайтесь я еще не ездил .А по другому за свои бабки будеш ждать когда запчасть придет.Что так не ездить что этак .Но этак будет дешевле.Да и большой подарок магазину когда ты наколупал но исправить не получилось.На все эти цилиндры я еще механиком нагляделся.Если он косячный сразу выкинь .

Никаких советов. Инструкция завода Интрудер 200 масло SF смена 1000 км. Инструкция завода Yamaha YBR 125 масло SF смена 3000. Движки аналогичные.Информация к размышлению и только. Причем тут Японские свиньи?Я смотрю инструкцию. Остальное мне все равно чего вы там будете лить.Я фашист лью что завод сказал лить.

Понимаешь Андрей это новый не езженный мот.Если там что то не работает то заведомо заводской брак.При сборке там ничего не испортишь все собрано.Вот и получается купил мот еще не ездил иди покупай к нему детали.Смысл?Конечно можно понятно человек- мечтал.Может немножко потерпеть зато потом наслаждаться ездой а не ремонтом?А поковыряться в технике и я люблю если она мне уже послужила верой и правдой.Все сразу в магазине проверяй и хлопот не будет.Я свой когда брал не было ПТС Сразу сказал привезете ПТС заберу.2 недели подождал.

Я бы и париться не стал Утащил обратно в магазин пусть разбираются.За свои деньги я должен просто ездить.

Спасибо Андрей за советы.Самому некогда Интрудером заниматься.Беру его когда в лес поманит или масло сменить.Готовое решение уже полдела.

Ну ты Андрей прямо клад .Сразу видно что человек реально эксплуатирует мот в тех условиях для которых он создан.К тому что передок сворачивается как ни затягивай я уже не обращаю внимания но если попадется TTR 125 от него прилажу. По задним пружинам, из другой Китайской техники знаю что партия от партии может отличаться по некоторым деталям.Здесь тоже кто то писал что если сзади посадить пассажира на 100 кг то мягко идет.Ну да конечно если Индийские воткнуть то тоже будет мягко идти.По своему маятнику, пока новый нареканий на него нет вроде все в норме.Насчет крышки шестерни попросту снимаю когда влезеш по уши от греха подальше.Руль да по гомнам руки отстегиваются быстро.Впрочем когда катиш по асфальту этих проблем нет все нормально.

Да Андрюш твои сообщения утром прочел.Сейчас все тут подредактировали.Спорить не надо. Тема о нем любимом а мы отвлекаемся.Про горящий лес тоже мог бы не мало да и другое .Ты вот самоделкин а мне хочется что б ход Интрудера помягче был Всё кумекаю какие бы пружины приладить к задним амортизаторам.Я ценю возможность увезти с поля 4 мешка картошки за 1 раз но мне это не надо.Честно говоря плотно еще не занимался.Укорачивать стандартные смысла нет жесткое оно и будет жесткое.Передняя универсальная Минская шина показала себя на все 300% от штатной.Она шире и не так режет заболоченный участок около 3 км длинной.Хочется немножко комфорта на зубодробильной дороге.Все остальное не плохо.Трубочку с аккумулятора тоже удлинил под раму иначе капает на крышку ведущей звездочки.Свет хороший.Левую крышку с алюминия 2мм толщиной как смог и даже покрасил в какой то фиолетовый цвет похожий на окраску мота.

Ну про раздолбаев не согласен если новый мот.Тут главное при выборе не лохануться.Да привык на старых мотах 1 передача пешком идет и на Уральце тоже.В городе не нужна на гонках не нужна Но когда в говна залезеш без неё никуда.Сначала хотел 125 кубиков движок за глаза По трассе слабоват зато в грязи легкий тащить проще.Но на вид хлипкий.Вот тут продавец и подсунул идею типа проходимец.Да по лужкам по трассе нормально но по тайге коробка гончая не кстати Здесь у поселка по полям березникам дороги 100 лет в одной поре хотя их никто не ремонтирует.В тайге 5 лет и нет дороги если её постоянно не торить.Как в Индийских джунглях.Отсыпка гравием укладка бревен все как в прорву.Даже не верится вот не давно нормальная дорога была. 5 лет нету дороги одно воспоминание . еще через 5 не скажеш что она вообще здесь была.Но природа...Один воздух чего стоит.Зимой на снежике тормознулся снега в котелок прям с дороги черпанул чайку на газе скипятил(лень костер разводить ) или супчик сварганил застограмился вещь.После первой от тайги деревни не черпанеш ближе к дому цивилизация гарь и копоть.Ожидается очередная вылазка Жаль небесные хляби разверглись можно встрять только сунувшись.