Гоша1001

ладно, ладно))))) только чур слушать в наушниках или на хорошей акустике

или так

а так?)))))))

У этого мота есть модификация с литьем. Просто надо найти и купить диски. https://yandex.ru/images/search?text=ZS%20125J&stype=image&lr=194&noreask=1&parent-reqid=1473762212809210-249628043210146426276954-sas1-5962&source=wiz

Да. 157QMJ GY6

Рычажок подсоса на карбе в каком положении? должен быть в самом нижнем - это рабочее положение.

Всем привет! Приобрел такой вот скутер: https://yandex.ru/images/search?text=нексус%20джет&stype=image&lr=194&noreask=1&source=wiz личные фотки добавлю позже. Сейчас пока обкатываю. Проехал всего 300 км. В ПТС указано ZNEN Jet. На сайте ZNEN - это ZNEN Chameleon Порадовал бак - везде пишут по разному, но точнее всего у того же Знена - 7,5 л, Что очень похоже на правду. Всё остальное, думаю как у Ирбиса Грейс. 14-у колёса, и думаю что и поведение на дороге такое же. Порадовала головная оптика - линзованая. Дальше буду пополнять отчет.

Константиныч - сижу постоянно на форуме, и более всего в Ирбисячей ветке. Не видел тут твоих фоток с оптическими элементами. Не пуржи,- компы такая штука. Выложи если не в "лом"- мне тоже эта тема интересна.

вырезал картон и вставил под рамку паралон для воздушных фильтров, прижал рамкой и все ГУДТ

Флажок вниз - соответственно стрелочка вверх, Это рабочее положение. Флажок вверх - соответственно стрелочка вниз. Это резерв.

Как как, по сухой колее не переставляет в отличии от стока, но в грязи хуже. Но я по грязи не лажу поэтому мне лучше. На асфальте тоже хорошо.

я вот эти брал http://www.le-parts.ru/product/motorezina-shinko-460-18-63p-sr244-universalnaja/ не реклама.

Я на незаведеном включаю передачу выжимаю сцепу и прокатываю метр - диски разлипаются. И потом уже удара нет.

Правильней, спускаться на той передаче, на какой заезжаешь в гору. Но не всегда, я например в один подъем залетаю на 4-5-й, а спускаюсь на третей, и то приходится притормаживать, то передним то задним тормозом поочереди, что б не перегреть тормоза.

ну это зимой будет. Тут есть варианты - 310 длина. и не переделываем. 320 - переделка либо крепления, либо переделка оси маятника под подшипники - при этом весь маятник отодвигается назад миллиметров на 10-15, что компенсирует излишнюю длину аморта.

Значит буду переделывать крепление на маятнике. Будут три уровня длины. 310, 320, 330.

Ну 320 - это без нагрузки. И естественно он будет стоять выше чем на штатном. Но при распущенной пружине, когда на него садишься, он сожмется до размеров штатного. Или не так?

Лично я ничего криминального не услышал. На высоких оборотах в нашем движке всё звенит.

Лучше полностью распутить пружину - чтоб просадка была и мот стоял как на штатном аморте. Или переварить крепление на маятнике на 1 см ниже.

ага

Еще так покрути на месте - и на переборку.....

Меня на родном аморте убивает костотряс, пока с дачи до дома доедешь вся спина и задница болит.

Расскажи как изменилось поведение мота: жесткость реакция на кочки, езда по разбитому асфальту.

а толщина штока какая? 10 мм? задайся вопросом почему на моноамортизаторах 14-16 мм.