Chumaher

но можно применить небольшое читерство: иридиевая свеча, карб с ускорительным насосом(говорят очень хороший приход), запилить голову, сняв с нее 2мм, тем самым увеличить степень сжатия и компрессю соответственно(переход на 95 бенз only!)

до 10ти крутить должен, но для этого нужно: настроенные зазоры клапанов(для 165fmm впуск 0,05 выпуск 0,08-0,1), нормально работающий впуск и выпуск, настроенный карб. итак попробуй следующее, сними глушитель, оставь одно колено, вытащи воздушный фильтр(верхнюю крышку на место не ставь), карб: поставь иглу на второе деление снизу это (это его нормальное положение я так понял), отрегулируй хх(винт качества смеси от 1.5 до 2.5 оборотов должен получиться), если после всего этого двс крутанется до 10ти, значит, вместо фильтра специальный поролон(верхнюю часть крышки аля воздухозаборник убрать), вместо глушителя прямоток. пока сам не пробовал, т.к. мот новый прохожу обкатку, сижу изучаю материал.

пока у меня вот такие мысли: На наших верхневальных моторах нельзя масло брать из головы или масляного канала на голову\колено, они спасибо не скажут это точно, хоть и работают на ширикоподшипниках а не на вкладышах. Я пока в дВС вообще не лазил, не могу сказать какие там каналы и куда идут, но знаю точно нужно врезаться в канал маслофильтра - как на автомобилях и второе обязательно ставить выносной маслофильтр - отчищает и играет роль обратного клапана(ставить его между выходом с радиатора и двс), т.к. после стоянки при запуске не будет масляного голодания при первых секундах работы двс, так как система будет замкнутой масло будет оставаться в радиаторе и фильтре. И тут сразу напрашивается вопрос о надобности центробежного фильтра, при наличии выносного.

на наших верхневальных моторах вообще нельзя масло брать из головы или масляного канала на голову\колено, они спасибо не скажут это точно, хоть и работают на ширикоподшипниках а не на вкладышах. Я пока в дВС вообще не лазил, не могу сказать какие там каналы и куда идут, но знаю точно нужно врезаться в канал маслофильтра - как на автомобилях и второе обязательно ставить выносной маслофильтр - отчищает и играет роль обратного клапан, т.к. после стоянки при запуске не будет масляного голодания при первых секундах работы двс, так как система будет замкнутой масло будет оставаться в радиаторе и фильтре. И тут сразу напрашивается вопрос о надобности центробежного фильтра, при наличии выносного.

желание есть, но еще больше хочется на моте покататься, честно пока нет желания снимать левую крышку сейчас на днях только ТО-1 проходить буду, а вот по осени обязательно вникну в суть процесса! если конечно у меня нервы не выдержат и все это летом не сделаю! у нас сегодня уже +30 было :) просто думал у кого мот с таким мотором(ТТРщики в основном) еще с прошлого сезона и за зиму уже реализовали какой ли-бо вариант, вдруг здесь подялятся!

да ты правильно понимаешь

мне на ум приходит только одна мысль, врезаться в масляный фильтр, но пока не вникал в эту систему т.к. масло еще ни разу не менял на своем моторе. чувствую потребуются токарные работы.

И так, собратья при более глубоком рассмотрении вопроса установки масляного радиатора на двс 165fmm понял что вышеуказанный комплект на этот двигатель не подойдет. так вот товарищи может кто ни-будь ставил на данный мотор охлаждение масла? если да опишите как делали, где врезались в масляную магистраль, думаю для многих будет очень полезно

ведущая подходит болтОн, а заднюю возможно придется заваривать родные отверстия и сверлить новые под шпильки, подсмотрел у ТТРщиков, главное что б по форме звезды были одинаковыми со стоком(выпуклости\вогнутости) что б не было перекоса цепи думаю вот с этого мопеда можно 530тую поставить http://irbismotors.ru/ttr250

У вас стоят радиаторы, зачем в гарпию ...w50 заливать? елси конечно вы на ней катаете как на спорт байке постоянно выкручивая каждую передачу до 10тыс, то да, а так деньги на ветер, масло гуще, мотору тяжелее, л.с. мотора - вниз, крутящий момент - вниз, один расстройства в общем :)

листал тему с самого начала, дошел до 38 ,надоело решил сразу спросить! уже увидел фотки спасибо!

Привет! Спасибо! только несколько непонятно, для уточнения: один патрубок к боковой правой крышке ДВС, а второй куда? в левую половину мотора или левую крышку?

что то вы заморачиваетесь, звезда подбирается по шагу цепи (по названию: типа на 428я или 520тая ) и желаемому количеству зубьев если убрать/прибавить 2-3зуба цепь укорачивать\удлинять не надо, при условии что она не растянута.

Привет товарищи! у меня к Вам большая просьба, сфотографируйте пожалуйста, как и к чему крепятся патрубки с масляного радиатора(к половинке двс или к крышке) я так понимаю у нас одинаковые моторы, а масляный радиатор тоже хочется! вот нашел какой то комплект для утсановки радиатора и не знаю подойдет он или нет. http://ru.aliexpress.com/item/Medium-size-Oil-Cooler-Radiator-Cooling-Parts-Fit-CG125CC-CG150cc-Vertical-Motorcycle-Engine-Dirt-Bike-ATV/1878272075.html За ранее благодарен за подробные фото!

учитесь пользоваться передним тормозом, задний я так понял на всех не айс работает, он или сразу блокирует или его почти нет. смотря какая у Вас стоит звезда сзади\спереди у меня в стоке к примеру зад 43 перед 16, на днях буду проходить первое ТО установлю перед 18. а там видно будет, т.к. хочется сзади что-то типа 38-41 а перед 16-18

может карб забился или не отрегулирован. если мот не новый, так же смотри смотри регулировку клапанов.

16

зачетный мотошлем! :))

Всем привет! И так, вот уже на одометре 294км - а значит первое ТО будет на днях. расскажу свои впечатления(сразу скажу мой рост 185см вес 97кг в одежде все 100) по данному мотоциклу мотор 165FMM, карб pz30: плюсы: -внешний вид, безусловно! -передние тормоза, очень хорошо тормозят твердая 5! -малый расход, около 3х литров -удобная посадка -Свет супер! после регулировки фары -Карб Pz30 отличный работает без проблем -на холодную заводится на 5+ -при езде нет вибрации вообще, хоть и один цилиндр едешь и кайфуешь, по крайней мере на низких оборотах! -сиденье вполне удобное -посадка на мотоцикле нормальная. минусы: -задний тормоз не информативный совсем, с непривычки можно с легкостью пустить в юз заднее колесо, я так понял это болезнь всех китайских изделий -на горячую заводится если чуть ручку газа тронуть, если не трогать то схватывает и глохнет не знаю с чем связано ХХ стабильные после запуска(может все таки нужна регулировка карба) -коробка передач, ловля нейтрали мелочи, привыкаешь со временем за минус не считаю, Но вот пару раз было замечено подвисание КПП т.с. невозможно было переключение с пятой передачи на пониженные, так и не понял с чем связано, наблюдалось после 15-20минутной езды по прямой на 5той передачи, может масло перегревалось не знаю, посмотрим как будет себя вести после замены масла на нормальное. может масло перегревается на малой скорости кататься х.з. - передачи очень короткие, после первого ТО будет ведущая звезда на 18 - система переключения передач это нечто :)) нахрена на таком узле придумал 2 шаровых соединения неужели нельзя было просто лапку в обратную сторон развернуть и ни каких дебильных узлов которые дают лишний люфт, сделал регулировку, люфт ушел. общее: после покупки был плохо прикручен задний аморт, свеча зажигания была еле затянута, передняя фара низковато светит, подложил шайбу под нижний болт свет стал отличный хоть и лампа 35Вт вполне хватает, по электрике ни каких проблем, примерно на 220-250км пробега выравнялись ХХ теперь не плавают, после иж-Ю5 очень легкий в управлении как на мопеде :), мало мощности как же без нее :)) я б не отказался от настоящих 250кубов для большего крутящего момента на низах! В целом мопедом доволен купил за 79тыс. считаю нормальная цена за новый, хотя не отказался бы от z1 )) адекватных японских аналогов за эту цену нет, всем полюбившейся ямага ЮБР125 как то несерьезно, уж лучше z1)) отмечу зеркала - специально не отнес их в минус, т.к. ну да обзор маловат, но его вполне хватает для оценки обстановки сзади идущего транспорта. была немного непривычная посадка после юпитера т.к. расстояние от сиденья до руля меньше, но вполне удобно спина прямая руки не устают ничего не затекает, сиденье вполне удобное, но у кого рост выше чем 185 может быть не вполне удобно при длительной поездке, по городу вообще пофиг т.к. постоянные остановки. планы на будущее: установить систему охлаждения масла с внешним радиатором, как на ирбис гарпия(благо у китайцев есть нужный комплект с крышкой ДВС черного цвета) и может быть масляный фильтр, установить иридиевую свечу, ведущую звезду на 18, может быть карбюратор pz30 с ускорительным насосом, и может быть по осени или зимой сниму с головы 2мм для увеличения степени сжатия, пожет прикуплю и установлю блок абс на задний суппорт цена 200р в магазине, пока не определился.

просто катайся спокойно, прикатывай мот, и сам к моту прикатывайся, со временем привыкнешь.

я так понял самый лучший рейсер фантом хотя на него бы голову 4хклпанную и коробку от ирбиса))) а так. приборка уже с температурой ОЖ, нормальная передняя вилка, тормоза более информативные, судя по отзывам. интересно его сравнить с тем же минском или хондой сбр50 лошадей то да же по более чем в ней будет! хотя ирбис 160 едет! а рэйсер как то не очень:)

тоже хочу услышать подробный отзыв об этом карбе! и реально ли на родной ручке остаться.

спасибо большое! нашел, что искал!

отличная тема! загорелся вот таким комплектом в черном варианте http://ru.aliexpress.com/item/Medium-size-Oil-Cooler-Radiator-Cooling-Parts-Fit-CG125CC-CG150cc-Vertical-Motorcycle-Engine-Dirt-Bike-ATV/1878272075.html а в последующем дополнить кастом, проставкой под масляный фильтр.

и еще вопросик, ни кто не заморачивался установкой радиатора и\или масляного фильтра?