Oleg_A

Тут минимум 2 темы по Кайо т4. Там много полезного. В том числе и по доработке, установке доп оборудования и т.д.

Уважаемый! Я написал лишь то, что хотел написать. А все остальное - Вы уже сами додумали за меня))) Не надо. Я вполне самостоятелен и сам способен изложить свои мысли.

Приветствую! Тут как бы не качество Кайо упало, а другие производители качество подтянули. Если раньше Кайо среди остальных китайцев были своего рода эталон, то теперь просто, скажем так на уровне. Касательно всего остального - можно почитать темы про Кайо Т4. Разница с Т2 - только в подвеске и колесах.

Багажник в штатном исполнении практически декоративный. У меня (и не только) тоже лопнул со стороны глушителя. Ставим с левой стороны распорку от точки крепления подножки пассажира к багажнику примерно в точке крепления поворотника, и радуемся.

Аккумулятор чахлый, конечно, такие на питах стоят. Но. Может зарядки нет? Под баком два разъема цилиндрических, один из них мне делал мозги,в итоге оба зафиксировал на стяжки. И карбюратор настраивать. Я зимой с кика заводу, т.к. замёрзший аккумулятор замёрзшее масло еле крутит.

У Ролиингов на заказы от 5 тыс. доставка Сдеком бесплатная. Но 20 тыс. за аморт....

Теоретически все возможно, хозяин-барин. Аморт стоит больше 20тыс. За чей счёт банкет? Мопед новый. Магазин проспонсирует? https://www.rollingmoto.ru/catalog/amortizatory_zadnie_1/206227/

У нас в компании товарищ не намного отличается по массе. Подогнал мопед под свой рост путем ослабления пружины и просадки перьев в траверсах. Ездит, вполне доволен. Но мы не спортсмены, так, горно-лесные грязе-болотные покатухи. https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=8-gkop1XRIE&t=2223s

А я то думаю, чего они чехлы зажали на модели 2024г.? Видимо, это реально косяк модели 2024г. Возможно, связан с заменой амортизатора, как предполагалось выше.

Здравствуйте! Смещение амортизатора - это у всех. Баг, фича, конструктивная особенность и т.д. Но в маятник ничего упираться не должно... Там по-другому и не собрать, чтобы что-то перепутать... Видимо, брак... Верните обратно, возьмите другой.

Он для этого и есть, но в том числе и эндурят на нем отдельные личности. Удобен как раз из-за недоразмерности и разницы в весе с полноразмерниками.

Вы имеете ввиду цифры из инета? Те самые 1375мм? Так это из разряда "на сарае х... написано, а там дрова лежат")) Попробуйте сами замерить. Речь о модели с 2020г.

Стоп! Холшот новый как раз на бигборе и 4х клапанной голове! Сам катаю на Кайо Т4 мотор 172 обычный, без балансира и бигбора, подвеска Фастейс. Другу купили Холшот новый, на бигборе, 4 клапана, 6 ступка. Сейчас пошли Кайо Т4 с балансиром, на бигборе, 5 ступка и подвеска ККЕ. Мое мнение по данному вопросу: Габариты и масса. Кайо немного недомерок, база 1450. Холшот полноразмерный, базу не мерил, но больше, плюс он чуть повыше, возможно, потом просядет. А если не просядет на амортизаторе в нижней точке есть второе отверстие можно занизить немного. Кайо легче на 10кг (115 против 127) и объем бака больше на 2л (10 против 8), что немаловажно для моих режимов эксплуатации - горно-лесисто-болотистое эндуро)) Катался и на том и на другом, Кайо мне привычнее, но и Холшот никаких проблем не вызывает. Мои габариты 180/85. Двигатель. Новый Кайо 172 на бигборе, 2 клапана, 5 ступка. Холшот 175 также бигбор, но 4 клапана и 6 ступка - тут минус только, что нет кика, но зато стоит полноразмерный аккумулятор. На Кайо - у меня Т4, у жены питбайк 125, у сына питбайк 90 кубов, на всех трёх стоит один и тот же игрушечный аккумулятор, больше при всём желании не установить - габариты не позволяют. Комплектация. На Холшоте в стоке идёт защита картера, защита рук/рычагов, нормальная резина - копия Митаса, стропы-тянучки, причем достаточно неплохие. На Кайо деревянный Янксинг и никаких защит и строп - все придется докупать самому. На новом Кайо никакая подвеска, такое ощущение что она пустая - возможно это единичный, именно тот экземпляр, который я щупал в магазине. Ценники. Кайо 259900руб. можно найти за 249900руб, Холшот 263000руб. Выводы делайте сами. А лучше самостоятельно посмотреть/посидеть/пощупать.

Мне наоборот, было чересчур мягко, пружину поджимал. После замены масла и накачки давления стало получше. Пружина в том же положении - перед разборкой замерял штангелем длину резьбы до гайки.

Все верно

Красная пружина должна подойти. Но что-то меня жаба душит. Масло поменял, давление накачал - штатный аморт стал получше работать. Так что покатаюсь на нем пока. https://aliexpress.ru/item/1005004763287934.html?srcSns=sns_More&businessType=ProductDetail&spreadType=socialShare&tt=MG&utm_medium=sharing

Так ГР7 повыше будет, чем Т4. Он как раз полноразмерный.

Тут ещё надо смотреть на распространенность данного аппарата в конкретном месте (городе, регионе) как в магазинах, так и у пользователей. Соответственно, наличие запчастей и опыта обслуживания и ремонта, если вдруг понадобится. А так, да. Каюшку 125. Электростартер обязательно, чтобы не дрыгать киком, стоя в луже. Ну и фара не помешает. Качество вполне на уровне. Жене 3 года назад взял Кайо Эволюшен 125. Первое лето она покаталась на стоке. Потом я удалил флейту, проигрался с жиклерами, и оказалось, что он неплохо валит))

Я бы смотрел на первые два (тот, что с фото и по первой ссылке). Причем, больше на второй, который по ссылке на мотардовых колесах. Грязи у вас там нет, поэтому большие колеса наверно ни к чему. Если только уж совсем убитые дороги.. Визуально он должен быть ниже, легче и маневреннее. Который с фото, помимо Авантиса, похож на Регульмото Турэндуро. Он более диванный и тяжёлый эндуро, но зато на дальние расстояния будет поудобнее. По большому счету, 172 мотор простой и надёжный. В остальном смотреть конструктив и качество сборки и комплектующих. Обязательно посидеть, примериться, пощупать. Тем более опыт владения техникой есть.

Не реклама, но у нас в компании 4ро из 6ти ездят на Кайо Т4. 172 мотор, бак 10л, подвески более -менее норм, обода крепкие, багажник какой-никакой. Режим эксплуатации - лесное эндуро, в том числе с выездом на ДОПы, так что ПТС точно не лишний, да и не тот возраст от гайцов бегать. Есть, правда, конструктивные особенности, в силу того, что Кайо не копирует КТМ и Хускварну, а идёт своим путём, в остальном - вполне неплохой самокат. Пробег пока самый большой у меня - около 4500км и 200 часов, из проблем - умерла приборка примерно на 3000км (мое мнение - заводской дефект - поменял) да переломился провод стоп-сигнала переднего тормоза, но я катаюсь и зимой (до -10...15*С). Остальное - в штатном режиме. Примерно так мы ездим)) https://m.youtube.com/watch?v=dSI7PjIs_Xs&t=182s PS Есть ветка на форуме по Кайо Т4

Так и здесь тоже 4 а/ч. В штате стоит Дельта 1204. У меня Т4 250, у жены Эволюшен 125, у сына TS90, а аккумуляторы на всех 3х одинаковые. А что-то побольше воткнуть - это надо колхозить, т.к. штатное место под мелкий аккумулятор.

То же самое примерно. У меня т4 2022 172 без балансира. Прокатился на мотоцикле товарища, у него т4 2023 с балансиром, но на стандартной поршневой (не бигбор) - после 172 сачала такие шли, потом уже пошли с балансиром и с бигбором. Особого "Вау!" не заметил, более того, мне кажется, что мой все же повеселее. Возможно, потому, что без балансира - поэтому веселее раскручивается. А возможно, потому, что я карбюратор и клапана настраивал, а товарищ, как купил, так и ездит. Пробег порядка 3-4т.км у него, с двигателем все в порядке. Сейчас многие производители переходят 175 с бигбором и балансиром, также многие владельцы 172 сами ставят бигборы и ничего, ездят. Так что не переживай. Двигатель достаточно простой и надёжный.

Итого на данный момент пройдено порядка 6 тыс. км не самой лёгкой эксплуатации. Место для натяжки ещё есть, но ролики на осях люфтят. Осенью буду менять, пока ведомую звезду не пожрало, ведущую прменял недавно. Примерно такой режим эксплуатации. https://www.youtube.com/watch?v=sQ42yadla5U&t=137s https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=mAmT-BlTxWU&t=5s

Если раньше все было хорошо, попробуй промыть/заменить воздушный фильтр. Может тупо воздуха не хватает.

В свое время стоял перед выбором бюджетного мопеда. В претендентах были в том числе ФХ Люкс и Мотоленд ТТ. У ТТ диаметра пера 41мм против 37мм у ФХ Ступицы сравнительно полноценные, в задней 2 подшипника со стороны звезды против питбайковских ступиц у ФХ. И вообще, как-то более серьезно сделан. В итоге взял ТТ, при этом он ещё и дешевле был (выбирал в магазине их новых). Другу взяли недавно на пробу Мотоленд ХТ ХС. Диаметр пера 37мм по конструктиву примерно ФХ. ГР2 вживую не щупал. Правильно выше сказали - иди в магазин - смотри, щупай, примеряйся.