F M

Качественный китайский автомобиль и стоит, как нормальный европейский. Дешевый китайский мотоцикл стоит, как полумертвый японский - оба требуют приложения сил и средств. В целом, конечно, хочется купить и ехать, но за малые деньги (относительно цен на новые японские софт-эндуро) такое не получить, увы.

Многие ничего не ищут, просто катаются на мотоциклах ради удовольствия, и, далеко не всегда, по ровным дорогам.. Наличие/отсутствие "защиты" на адекватном ездоке не должно влиять на манеру управления мотоциклом. А, вот перепрыгивать через бревно или объехать его, это вопрос желания, т.е. один настойчиво "пытается упасть", а, второй, старается не упасть, при этом считать, что второй не катался, просто.. не правильно. П.С.: на видео красивая местность, если выбрать менее проблемный маршрут, можно.. и природой наслаждаться, и удовольствие от езды на мотоцикле получать не так мучаясь..) Каждому свое.. Спорт подразумевает соревнования между кем-то, либо подготовку к соревнованиям (тренировки), а очень многим мотоциклистам соревноваться не интересно в принципе, при этом не редко манера их езды бывает довольно "полуспортивной" (у меня есть такие знакомые), и, то.. что Вы назвали "простым перемещением", такие люди считают катанием на мотоцикле для удовольствия, а перемещением считают езду по делам и т.п. Для таких, падения, это не норма, а недоразумение. Увы, иногда такое случается.

Это фраза не редко встречается на разных мотофорумах и т.п. Не раз пытался понять, это правда или полная хрень..

Значит, что-то неисправно. Обычно смазки в тросе хватает на целый сезон (несколько тыс. км). Установите, по пользуетесь, если система будет функционировать нормально - скорее всего понравится. Но.. кто-то другой будет кататься рядом с Вами без такого тюнинга, и не заморачиваться с "тяжелым" выжимом сцепления.

А.. взглядом или силой мысли не пробовали?.. Ребята, если Вам реально тяжко сцепление выжимать, может стоит не укорачивать рычаг "под два пальца", а нормально смазать и проложить тросик без резких изгибов и т.п..

Неужели так "тяжело" выжимать сцепление..? п. 2. и 3. вообще не заморачивайтесь. Катайтесь так и получайте удовольствие, со временем станет ясно, что нужно изменить в мотоцикле, а.. что нормально и без доработок.

Если мотоцикл устраивает и покупка не создала дыру в бюджете, значит все Ок. Я хотел, "чуть")) более туристический аппарат, чтобы иногда кататься подальше, но на новый.. типа Kawa Versys650, денег нет и не предвидится, поэтому катаюсь неподалеку, а за 130-140 тыс. интереснее варианта "для дачи", чем ZR, я не нашел. Как-то так..

Летом ВМ стоил 125 тыс., а ZR 128 тыс.руб., наверное.. паритет. Про качество можно говорить после пары сезонов активной эксплуатации.. Были косяки, устранил, потом катался нормально. Это же недорогой китайский "ноунейм", все логично. Не комфортное сиденье, но.. это было понятно и до покупки. У меня и Кава была с такой сидушкой, да и предыдущий "китаец" имел жесткое сиденье.. Это мелочи.

Размеры схожи, как и массы мотоциклов. Ходы подвески передней/задней, конструкция заднего амортизатора, широкие возможности его настройки, позволяют более динамично кататься по неровным дорогам. Двигатель повеселее, тоже позволяет больше. Этот мотоцикл, чуть менее скучный, чуть позже надоест..))

Лучше/хуже, понятия относительные. У каждого свои критерии свои потребности и возможности. Что такое ВМ200Эндуро я знаю, и он был среди рассматриваемых мной вариантов, но.. Если максимально кратко ответить на Ваш вопрос, то..: ZR250 и мотоциклы, схожие с ним по подвеске и двигателю, за те же деньги, что и ВМ200, обладают бОльшим потенциалом, который проявляется при активной манере управления. Кому-то это надо, кому-то, нет.., и он платит за ВМ, более сбалансированный мотоцикл с менее широкими возможностями. Это мое мнение.

..надо покупать соответствующий мотоцикл, а.. сначала, учиться ездить. Но.. это совсем другая история, не имеющая отношения к простым бюджетным прогулочным вседорожным мотоциклам, таким как ZR250 (см. название данной темы).

У меня почти полярное отношение к вопросу, да и.. судя по всему, иной подход к эксплуатации мотоцикла, поэтому и выбор модели соответствующий. У Вас другой мотоцикл и он Вас устраивает.. - это здОрово!)

У тех, что "дешевле будут", подвеска хуже, а это самое главное для вседорожника, как и меньшая масса мотоцикла. Альфа еще дешевле.. Кроме того, я написал свое сообщение, которое Вы процитировали, в первый месяц эксплуатации данного мотоцикла, т.е. первое впечатление, а, через два-три месяца, накрутив несколько тыс км в разных условиях, уже по другому оценивал некоторые особенности ZR250. К чему-то привык, что-то отрегулировал, что-то понравилось, с чем-то не согласен до сих пор.. Сейчас бы стоял вопрос покупки - выбирал бы из таких же вариантов (Avantis FX250Lux, Regulmoto ZR250, Motoland XT250ST..).

Каким именно?)

Некоторый детали в двигателе с которыми контактирует масло могут нагреваться и до бОльших температур, чем 205°.. Для того, чтобы масло угарало ему не обязательно непосредственно гореть пламенем, достаточно нагреваться до температуры выше которой начинается необратимый процесс, а у каждого масла эта температура своя. Без проведения лабораторных опытов мы не знаем, как изменяется с ростом температуры состояние какого-то конкретного масла, и при каких температурах оно начинает резко угорать.. П.С.: Мотоцикл не сгорел, но это не имеет никакого отношения к температуре масла, находящегося внутри двигателя.

Некоторая "дерганность", присущая мотоциклу в начальный период обкатки, ушла, как и резкий звук выхлопа, а мелочи, требующие доработки, я не считаю серьезными проблемами для бюджетного мотоцикла. Бак маловат, но для подавляющего кол-ва поездок, топлива мне хватает. Сиденье не прогулочное - это факт, который был очевиден и до покупки, но мне важнее подвеска, а на более простых моделях мотоциклов она более примитивная, поэтому ZR, как самый дешевый из тех, что есть на рынке. Хотя, возможно, сейчас бы посмотрел в сторону Motoland XT250ST (с ПТС).

На предыдущем мотоцикле за три года расхода масла почти не наблюдал. Кстати, по смотровому окну отслеживать уровень намного удобнее, чем по щупу, где разницу между min/max, практически не отследить. На нынешнем мотоцикле обкатка пришлась на самый теплый период лета, да и масло (то, которое угорало сильно) оказалось не подходящим. Масло сменил - расход его заметно снизился и больше не напрягает, что не скажешь о процессе контроля его уровня.

Исходя из того, как шустро исчезало масло с заявленной температурой вспышки 205° из двигателя моего мотоцикла, и, как потом намного меньше стало исчезать другое масло с заявленной температурой вспышки в 230°, можно ли сделать вывод, что в двигателе "несовременного" мотоцикла с воздушным охлаждением, масло достигает температуры 200+°..? Либо, это вопрос разницы в качестве базового масла..?

Ясно..)) Ну, это уже и не совсем мотоцикл...)) - иная категория транспортных средств. Тут на 125-250 сс воздушке без фильтра думаешь, как на одной замене масла 1000 км откатать без проседания вязкости от температурного и топливного воздействия, а Вы на "двухколесном автомобиле" рассекаете по асфальту..))

На счет ребер, не помню, но вплотную к раме ничего не прижато.

Круто.. В авто, где двигатели менее нагруженные, чем в мотоциклах (в целом), судя по анализам отработок даже хорошие масла сдыхают за 250-300 моточасов. Я бы поостерегся рекомендации в мануале.. На Каве по мануалу смена масла рекомендовалась каждые 12000 км, но уже к 2000 км фирменное гидрокрекинговое мотомасло (НС-синтез) давало повод для замены, синтетика бы выдержала, чуть больше, но не на порядок..

Я имел в виду, как часто менялось масло?? Цена.. не показатель состава, как ни странно..

Так быть не должно. Тем более, что у 172FMM в местах крепления к раме, что-то похожее на эластичные проставки..

Как долго и, в каких условиях, ездили на таком масле? Я к тому, что и на W40 и на дешевом W50 после замены все мягко работает, но через пару сотен км (несколько хороших нагревов + разжижение топливом) картина меняется не в лучшую сторону..

Разные интернет-магазины.., разные виды и стоимость доставки. Конечно, 1 литр покупать не выгодно, но, обычно, за лето уходит несколько литров.. Я смотрел на двух разных сайтах, на одном SJ, на другом SN. Либо в разное время создавали страницы, либо.. просто написали, что в голову взбрело, так не редко бывает..) У многих масел характеристики "пляшут", в зависимости от информационного источника, а, что по факту, только хим. анализ покажет. Мне кажется, SJ может иметь больше противоизносных присадок (надо сравнивать подробные характеристики масел), что для простецкого нагруженного моторчика без нейтрализатора, даже важнее, чем более качественная база, все равно менять часто.. Но, конечно, правильнее не гадать, а знать, и таких знаний у меня недостаточно.