F M

..но, обязательно, с теплоизолирующей проставкой, именно для того, чтобы карбюратор не нагревался от двигателя летом и наполнение цилиндра не ухудшалось. Не обязательно. Разные модели карбюраторов, разные настройки - по разному работают. На ВМ карбюратор не такой уж и примитивный.. Мой предыдущий мотоцикл с вакуумным карбюратором был менее требовательным к запуску/прогреву, чем нынешний с обычным карбюратором и летними настройками, когда после запуска подсос приходится убирать (переобогащает смесь) и уже при температуре воздуха +10+15 необходимо рукой минуту держать "газ" для прогрева, иначе глохнет/не тронуться с места. Ради нескольких поездок менять настройки влом, поэтому не заморачиваюсь.. На счет вопроса о регулярном использовании эфира для регулярного запуска/эксплуатации при +5, считаю, что правильно пишут от вреде ежедневного откручивания свечи и о необходимости перенастройки карбюратора под указанные условия эксплуатации. Возможно, начать стоит с обогащения смеси в режиме холостого хода и в переходном режиме (увеличенный жиклер ХХ, поднятая игла). А, если все же проще использовать эфир, то предусмотреть соответствующий входной канал между воздухофильтром и карбюратором и впрыскивать газ туда. П.С.: а, вообще, если стартеру сложно прокрутить коленвал в такую не слишком морозную погоду, то в первую очередь стоит попробовать другой заведомо хороший аккумулятор. Если и с ним так же, то по цепочке.. декомпресссор, стартер и т.д., в зависимости от конструкции двигателя. Эфир имеет смысл впрыскивать, если коленвал крутится, а вспышек нет..

Сначала убедитесь в равномерном прилегании поверхности крышки и горловины бака. Возможно, крышка кривая или на горловине неровности. Если делать прокладку, то лучше вырезать кольцо из листа бензомаслостойкой резины или подобрать подходящее в магазинах, торгующих РТИ (сальники, уплотнения и т.п.).

Сильно мощнее, нафиг не надо, вот 2 литра и 99 л.с. были бы к месту, но.. это фантастика)). Раньше Ниве не хватало тяги на низах, сейчас (инжектор + соответствующая "прошивка мозгов") для спокойной езды штатного двигателя хватает. Тем более, с каким-нибудь новым мотором, машина станет дороже = потеряет основную часть покупателей. А, вот ехать с запотевшими окнами, и в машине 1977 г. и в рестайлинговой 1990 г., невозможно, поэтому нормальной вентиляции стекол и салона, Ниве всегда не хватало, владельцам новых Нив.. везет.

Я, вроде.. про это и написал.. Несколько лет собирались и, наконец.. поставили нормальную систему вентиляции. Эх..))

Не знаю, обсуждалось тут или нет, но в интернете видел ролики - с 2020 года Нива идет с новой "торпедой" и, соответственно, с новой системой обдува.. Я тихо пускаю слюни..

С выпуском - само)), реально тише стал работать уже в процессе обкатки. Резкие хлопки и ударная струя из глушителя, самоустранились. Видимо "что-то где-то" заткнулось и основной поток выпускных газов пошел иным путем. По идее, логично было бы взволноваться по теме ухудшения продувки и повышения температуры в двигателе, но.. если бы был реальный затык, мотоцикл бы не ехал на максимальных оборотах/скорости.. Карбюратор почти не крутил. Только винт холостого хода; иглу, на этом мотоцикле, вроде не поднимал.. (уже не помню..). Как, чуть подобкатался мотор, сразу исчезла некоторая дерганность, присущая в первые километры эксплуатации, когда на самых малых оборотах двигатель не тянул и приходилось добавлять "газ". Сколько читаю, так и не понимаю, зачем владельцы меняют карбюратор, если со штатным провалов нет.. На днях отдавал в веломастерскую переднее колесо, чтобы убрали врожденное "яйцо" и добавленную мной "восьмерку", заодно подшипники проинспектировал, смазки добавил, сальники новые поставил, и шину задом наперед, чтобы снашивалась равномернее. В апреле опробую, надеюсь вибраций на руле станет заметно меньше.

Есть люди, которые на автомобиль зимние шины с направленным протектором специально ставят наоборот, типа.. они умнее конструкторов шин..) Я проехал на ZR250, примерно 3200 км за три месяца по разному типу дорог и бездорожья и ни разу не возникал вопрос о плохой управляемости, каком-то необычном угле наклона вилки или "неправильных" грунтозацепах передней шины.. Сильно удивился, прочитав то, что Вы написали выше.. Естественно, когда пообкатаетесь, может уже все будет иначе. Мой мотик первые две-три сотни км, брыкался из-за необкатанного двигателя и настроек карбюратора, и "пердел", как юношеский пит-байк с прямотоком, но.. потом все наладилось..)

Простите, но это.. надуманная "проблема". Вопрос привыкания. Данная модель мотоцикла (как и ВМ200 с другими шинами..) управляется достаточно хорошо, передняя штатная шина имеет очень удачный протектор и хороший зацеп на разных типах покрытия. Кому пришла в голову теория связать протектор шины, управляемость мотоцикла и субъективный взгляд на процесс управления, не знаю, но общего тут мало. П.С.: мой рост 181 см, вес 88 кг.

Там роликовые конические, но.. есть ли в узле конкретного мотоцикла, смазка, неизвестно..

Странные впечатления.. Никаких проблем с управлением быть не должно. Может подшипники рулевой колонки не смазаны или т.п., т.к. исправный мотоцикл управляется очень неплохо.. На счет "большой, тяжелый", может у Вас комплекция (рост/вес) не крупная.., иначе большим он казаться, ну никак не может. В целом, поздравляю! Катайтесь осторожнее.

Спасибо. Хорошо сказано. От этого многое зависит, как и от типоразмера шин. На одном и том же мотоцикле в схожих условиях более широкая шина изнашивается медленнее, зато и динамику ухудшает, особенно на маломощной технике.

Не то, что бы не верится.., но, когда пишут, что кроссовая Петрошина живет на 250сс эндурике ~2 тыс.км - больше похоже на реальность. Снашивать зубастую шину до лысины, ну.. совсем не правильно.. Разное пишут в интернетах, но большинство положительных отзывов о кроссовой Петрошине высказывают те, кто ездит по мягким грунтам, весной/осенью и не выезжает на асфальт. Я живу недалеко от их завода/магазина, не раз там бывал, щупал шины своими руками, покупал на Минск, на автоприцеп и т.п. Ездил бы на мотоцикле, только по грязи, наверное.. купил бы. Сейчас подбираю умеренно зубастые шины для твердого грунта, гравия, асфальта, поэтому смотрю на те, которые ближе к универсальным (жесткие шашки), но имеют развитые боковые грунтозацепы. В общем.. - каждому свое.

Не знаю, что за чудеса, но.. никакая кроссовая резина не продержится даже 10 тыс.км на мотоцикле-эндуро в режиме асфальт/бездорожье 50/50. Универсальная.. возможно, если не усердствовать при разгонах/торможениях. На счет эксплуатации зимой, в дождь, в гололед, на скоростях более 100 км/ч и прочих экзотических условиях, мне возразить нечего, у меня другой вид эксплуатации мотоцикла.

Петрошина на колесо 21" стоит 2 тысячи, довольно тяжелая, мягкая (на асфальте быстро сотрется) и встречается брак, а.. иностранные шины лучшего качества со скидкой можно найти от 2,5 тыс руб. На старенький Минск, который эксплуатирую пару раз в год (за грибами), ставлю Петрошину, а на мотоциклы, которые >50% ездят по асфальту 70/80 км/ч, ставить мягкие грязевые шины не позволяет логика, а не религия.

К сожалению, ZR250 не располагает к длительным асфальтовым променадам, двигатель не дорожный совсем, да и сидушка, естественно)), так что подбираю из кроссовых поглаже, либо из универсалок позубастее)), пока зима и скидки.

Штатно стоит 100/90, но возможна установка 110/90, хотя.. это ж весьма относительные обозначения.. Если не путаю, штатная имеет максимальную ширину по краям шашек ~120 мм, а сам "баллон" ~100 мм. Если продают за дешево, можно брать. П.С.: мои шины летом потребуют замены, я тоже хочу прикупить новые, но на зад хочу другой протектор, без поперечных "ступеней", мне больше по душе "шахматное" расположение грунтозацепов.

В соответствующей теме есть некоторая информация. Выбор пал на Регулмото, потому что в середине лета, только он был в наличии с ПТС, и по самой низкой цене.

Разная грязь - по разному самоочищается.. Вообще, штатная резина вполне достойная для такого мотоцикла - универсально-кроссовая, не заточенная под конкретное покрытие, да и на асфальте держит/изнашивается достаточно не плохо. По жесткости.. ближе к средней. Пока новая, зад побалтывает на укатанном проселке, асфальтовых неровностях и разметке, это основной минус, других нареканий нет.

Из этих трех вариантов, пожалуй, я бы взял Мотолэнд, естественно, без учета разницы в цене. Причина такой симпатии - наибольшая база. Авантис, из них, самый короткий.

Лучше поставьте (вертикально) фильтр для дизелей, такой же маленький, но вместо бумаги сетка, так меньше шанс получить паровую пробку летом в жару.

Задний амортизатор (когда исправный) - лучшее, что есть в ZR250. Видимо, с амортизатором Вашего мотоцикла, какая-то беда. Течи быть не должно, а, реакция на вращение регулировочных винтов, должна быть заметной.

Я заказывал токарю такие втулки для Hanway уже к концу первого сезона, т.к. на штатных быстро появилась выработка, несмотря на свежую смазку. Из-за "кривой" распорной втулки мне пришлось поменять на новом мотоцикле (Regulmoto ZR250) подшипники в заднем колесе в самом начале эксплуатации.. + ехать к токарю. Вроде ерундовая деталь не требующая высокоточного изготовления, а из-за нее такие проблемы. Пример того, что называется "китайское качество" изготовления/сборки.. На Hanway STM125 были "сальники" очень плохого качества и, несмотря на набивку смазкой, грязь все равно проникала в подшипники прогрессии. Узел с "шариком", вообще не живет долго - менял подшипник, но вскоре снова появлялся люфт.

Это же Форум = Базар-Вокзал, где люди от скуки дурака валяют..)) Автор темы сам не знает, что хочет, как и большинство людей, создающих подобные темы, поэтому весь Наш Базар, как мне кажется, ничем не повредит выбору автора. Но, в целом, с Вашей идеей по "офлудированию" узконаправленных тем, солидарен..)

Для авто на зиму покупают штампованные диски потому, что они дешевле..)) Я так же поступаю. Сколько велосипедов и мотоциклов было на спицованных колесах - столько же "яиц и восьмерок" портили удовольствие от езды. Предыдущий мотик был на литых колесах - три сезона без проблем и намеков на биения. А, на новом езжу и периодически интересуюсь "никто не знает, где за недорого колесо сделают нормальной формы?" - пока.. положительного ответа на свой вопрос не получил. Сам со спицами категорически не дружу.. и рояль настраивать не умею, и суп варить..)

Китайский эндурик 250сс с двумя клапанами на цилиндр и воздушным охлаждением, если и разгонится до реальных 120 км/ч, то ненадолго, и при условии подобранных звезд и не зубастых шин. Наверное, "ниоткуда".., просто некоторым кажется..)) Для любительских покатушек (не спорт) и бытовых поездок, легосплавные колеса имеют больше преимуществ, чем спицованные. Разрушение колеса от удара - вопрос уровня качества самого колеса.