F M

Не удивительно, т.к. расстояние между грунтозацепами довольно большое, все же.. эти шины для бездорожья, а асфальт, как временная среда обитания. Вообще, про Michelin, практически все отзываются положительно. На мой взгляд, при схожей цене, Tracker поинтереснее, чем АС10, в основном из-за большей универсальности.

К счастью, такой "школы" у меня не было, и до корда ни на какой технике шины не докатывал. Никакой логической связи между этими историческими событиями и отсутствием желания ковыряться в грязи в случае прокола колеса, нет. И.. я никому ничего не навязываю. Если кому-то проще возить с собой 2 камеры, клей и заплатки, чтобы заниматься шиномонтажом в лесу, пусть так и делает. Я, просто ищу менее сложный способ добраться до дома. Насколько эффективен аэрозольный баллон для "быстрого ремонта" проколов в колесах, не знаю, но если шанс решить проблему >50%, то вместо двух камер, монтажных лопаток, мыла, талька, клея и заплат, лично я, лучше буду возить в рюкзаке 350 мл баллончик, а камеру поменяю уже дома в спокойной обстановке.

Мне кажется, если описанная выше поездка является не единичной, и подобные засады случаются относительно регулярно - стоит рассматривать шины с акцентом на бездорожье в ущерб их шоссейным показателям. Я, просто.. стараюсь объезжать жидкие места, чтобы не мочить ноги и не пачкать себя и технику, но.. порой путь, только вперед.., поэтому шины без больших грунтозацепов, увы.. не для моих поездок. Свой выбор, с учетом скидок, наличия и, относительного соответствия условиям эксплуатации, я сделал в пользу Dunlop d952/MX71, хотя в моем случае, это чрезмерно внедорожный вариант. Shinko 505 по вкусной цене заказать не успел, а Michelin Traker посчитал слишком мягкой и зубастой для асфальта.. П.С.: полезная информация при подборе задней шины.. Dunlop MX71 110/90-18": - ширина шины ~126 мм; - внешний диаметр ~658 мм; - масса ~5,5 кг; * при установке на обод, размеры могут изменяться. Предполагаю уменьшение ширины и увеличение диаметра, в зависимости от давления.

? ..от Kenda 270..?? Вроде сильно отличается по рисунку, расстоянию между грунтозацепами и высоте протектора.., по жесткости шашек, не знаю. Жаль, нет таких шин 80/100-21" и 100/100-18".(( Конкретно на Kenda 270 не ездил, но не раз писал, что почти три сезона ездил на Shinko 244 шириной 5,1"(аналогичный рисунок протектора, но увеличенного масштаба) - вполне достойно даже в грязи, кроме густой глины, которая забьет любой протектор в слик. Однажды, прямо у меня на глазах, Dunlop MX52 на мотоцикле приятеля стал гладким за несколько оборотов.. П.С: чтобы найти компромисс, все же.. надо понять для себя в чем приоритет, в асфальтовой износостойкости и относительной стабильности поведения на шоссе или в "держаке" и проходимости на грунтовых дорогах/бездорожье.

В лесу нет шиномонтажек.. Резина для жидкой грязи совсем не сочетается с асфальтово-грейдерной.. Трекмастер ругают за гул и хреновые тормозные свойства на асфальте.. Michelin Tracker не дороже, но если асфальта много (как в моем случае), то судя по роликам на Ю-Тьюбе, слишком мягкая.. Для описанных выше условий, лично мне, видится наиболее "универсальной" Mitas (Sava) Rockrider. Я бы взял именно такую, но на мой мой мотоцикл нет подходящей размерности, да и цена без скидки, лично меня, заставляет смотреть в сторону других, возможно, менее универсальных шин.

Пара резина/металл - это отдельная тема. Идея в герметизации крупного прокола, чтобы в лесу в десятке км от ближайшего населенного пункта не заниматься сборкой/разборкой мотоцикла посреди лужи, а "пшикнуть" в камеру аэрозоль и продолжить путь. В ремонт камеры клеевой заплатой на скорую руку в дороге, верится меньше, чем в "чудо средство".. П.С.: почти всегда вожу в рюкзаке компактный насос именно на случай прокола колеса и возможности, подкачивая доехать до дома. Пожалуй, к лету обзаведусь аэрозольным баллончиком для "быстрого ремонта" - так спокойнее.

Главное добраться до дома своим ходом. При средней цене за шину ~2-4 тыс.руб., может случится, что доехать до дома самостоятельно, убив шину, проще, дешевле и быстрее, чем эвакуироваться, используя стороннюю помощь. Я рассуждаю исходя из условий эксплуатации, типа "вседорожные поездки в радиусе 50 км от дачи".

Я тоже не в восторге от лишних сборок разборок узлов мотоцикла, и не только из-за потраченного времени. Надо же все отмыть, разобрать, по коробочкам гайки разложить, потом смазать, собрать так, чтобы ничего не попортить.. и быть уверенным в выполненной работе. Если любой ремонт возможно заменить более простым "альтернативным" методом, я ЗА такой вариант. Где-то читал, что проколотое колесо можно заполнить водой, чтобы потихоньку доехать до дома - идея понравилась, но.. как закачать воду в камеру, не представляю..) По теме размышлял и, как вариант думал, что имеет смысл возить в рюкзаке маленький баллон с монтажной пеной на случай серьезного повреждения шины арматурой или т.п., но пена сохнет долго.., проще на спущенном ползти до ближайшей цивилизации, а потом.. "звонок другу", чтобы транспортировать мотоцикл домой на прицепе, благо далеко не езжу.

Из Уссурийска? В Питере по городу доставка 400-500 руб. .. Всегда считал, что ламели, это мелкие прорези на шашках..

Ну, если уверенность в качестве/соответствии условиям эксплуатации есть, то.. вполне вариант 2500+2000+доставка≈5000+ тыс.руб. Сегодня был в Петрошине, пощупал Л-229, не очаровался, ибо жуть, какая мягкая, да и шашки по центру ниже боковых - на асфальте будет стираться "на глазах", про вес даже не заговариваю.. Купил камеры 21"+18", в запас. ПетровичЪ, никаких секретов. Список потенциальных вариантов представил выше. Дальше, исходя из цен/наличия выходит, либо Dunlop, либо Shinko. Как куплю шины, выложу тут реальные размеры задней - эта информация может быть полезной для других "избирателей".

Я так понял - это мне адресовано.. Грязь же разная бывает.., для жидкой грязи и неторопливой езды по ней на Hanway125, 5,1" Shinko 244 меня устраивала. Для Regulmoto ZR нужна более зубастая, иначе часть потенциала мотоцикла не будет использована. Штатную резину повторно ставить не хочу, она слишком мягкая для моей эксплуатации, да и нигде в продаже не встречал такой фирмы-производителя/модели. По грязи езжу очень мало и без удовольствия, из "бездорожья" в основном укатанные грунтовки и лесные дороги, ну и на асфальт приходится не менее 50%, так что ищу по принципу "скидка побольше, резина пожестче, шашки погрубее"..) Уже, почти определился.

"Отдала" Kenda или просто кончился патент на рисунок, не знаю, но шины с таким протектором уже много лет делает не только Shinko (мод. SR244), но и китайцы и даже Петрошина..) У меня была Shinko 5,1-17", у нее масштаб рисунка заметно крупнее, чем у 4,1-4,6" и выходит некий "недокроссовый" вариант. Жаль, цена на них уже схожа с более именитыми конкурентами.

Как бюджетный вариант для бездорожья - очень даже Ок. Если бы я почти не выезжал на асфальт, то однозначно купил бы Петрошину, но.. мой пробег по асфальту более 50%, причем в самое теплое время года, когда шины изнашиваются интенсивнее, на асфальт приходится основная часть эксплуатации мотоцикла, нередко с пассажиром, поэтому вопрос износостойкости для меня не менее важен, чем цена..

Я такую посоветовал приятелю назад на ВМ200Эндуро, т.к. еще больше меня ездит по асфальту, но.. когда повертел в руках 110/80-18", то понял, что она малость "жидковата", а следующая размерность 120/90-18" заметно дороже и, наверняка.. не влезет на мой мотик, даже если и влезет, то смысла в здоровенной шине на маломощном мотоцикле, нет. Про переднюю tkc80, ничего хорошего не читал.. П.С.: скидок на Conti не вижу. П.С.: почти созрел на Mitas Rockrider, но и с ним аналогичная ситуация, нет нужного размера, и цены не радуют.

Согласен, но.. исключения бывают, и.. вполне себе полноценные и пригодные. К тому же кроссовую резину для каменистых грунтов никто не отменял.. Нива, как автомобиль, тоже противоречит стандартой концепции, но.. живет уже более 40 лет и многими любима за универсальность..) Я не первый год изучаю вопрос, но на выбор большое влияние оказывают такие факторы, как цена, наличие, подходящая размерность, из-за чего процесс приобретения значительно усложняется, хотя.. в какой-то мере, это даже подстегивает мой интерес, как и с выбором ГСМ для авто/мото..) Пока, из подходящих для моих условий эксплуатации и характера техники, нашел несколько вариантов шин: Переднее: Dunlop D952, Shinko 504, Pirelli Garacross (дороговата..), Mitas MC23 Rockrider, Conti tkc80.. Заднее: Dunlop MX71, Michelin Tracker, Pirelli Garacross, Shinko 505, Kenda Trackmaster, Mitas C-02 или MC23 Rockrider .. На многие шины, особенно 3+ лет вижу цены со скидкой, что привлекает, но мало данных по реальным размерам, а они здорово отличаются в зависимости от производителя и модели - не хочется ошибиться, заказывая вслепую.. И, как ни странно, цены на универсальные шины, которые мне попадаются в интернет-магазинах.. выше цен на зубастые..

Пока зима и, кое-где в продаже есть остатки прошлых запасов, время задуматься о приобретении шин на мотоцикл.. Кто ездит на относительно недорогих, зубастых, но износостойких на асфальте, напишите краткий отзыв..

Нет, спасибо. Я заказывал ЕК 428 на Hanway STM125, но это было несколько лет назад, а, сейчас и мотоцикл другой, и цепь снова 520. Летом оперативно искал цепь из наличия в СПб, купил RK (с простыми сальниками), обошлась ~4500 руб, если не ошибаюсь..

428.., со скидкой, в Москве, ну.. наверное..

Что за цепь такая? Сколько смотрел на цены за крайние несколько лет, видел, что фирменные сальниковые 520 цепи (EK, RK..), даже с учетом скидок и т.п., стоят более 4 тыс руб., DID.. тысячи на полторы+ дороже. Если пробег по асфальту составляет не меньше половины от общего пробега мотоцикла, то.. на мой взгляд, сальниковые цепи себя оправдывают.

На мотоцикле с маслом 10W40 при 0+5 особого толка от выжима сцепления, при здоровом аккумуляторе, быть не должно. На автомобиле с подходящими маслами в двигателе и КПП, разве что.. в мороз должна быть ощутимая разница, выжато сцепление при запуске или нет.

Это хорошо. Психам не место за рулем мотоцикла.

..но, обязательно, с теплоизолирующей проставкой, именно для того, чтобы карбюратор не нагревался от двигателя летом и наполнение цилиндра не ухудшалось. Не обязательно. Разные модели карбюраторов, разные настройки - по разному работают. На ВМ карбюратор не такой уж и примитивный.. Мой предыдущий мотоцикл с вакуумным карбюратором был менее требовательным к запуску/прогреву, чем нынешний с обычным карбюратором и летними настройками, когда после запуска подсос приходится убирать (переобогащает смесь) и уже при температуре воздуха +10+15 необходимо рукой минуту держать "газ" для прогрева, иначе глохнет/не тронуться с места. Ради нескольких поездок менять настройки влом, поэтому не заморачиваюсь.. На счет вопроса о регулярном использовании эфира для регулярного запуска/эксплуатации при +5, считаю, что правильно пишут от вреде ежедневного откручивания свечи и о необходимости перенастройки карбюратора под указанные условия эксплуатации. Возможно, начать стоит с обогащения смеси в режиме холостого хода и в переходном режиме (увеличенный жиклер ХХ, поднятая игла). А, если все же проще использовать эфир, то предусмотреть соответствующий входной канал между воздухофильтром и карбюратором и впрыскивать газ туда. П.С.: а, вообще, если стартеру сложно прокрутить коленвал в такую не слишком морозную погоду, то в первую очередь стоит попробовать другой заведомо хороший аккумулятор. Если и с ним так же, то по цепочке.. декомпресссор, стартер и т.д., в зависимости от конструкции двигателя. Эфир имеет смысл впрыскивать, если коленвал крутится, а вспышек нет..

Сначала убедитесь в равномерном прилегании поверхности крышки и горловины бака. Возможно, крышка кривая или на горловине неровности. Если делать прокладку, то лучше вырезать кольцо из листа бензомаслостойкой резины или подобрать подходящее в магазинах, торгующих РТИ (сальники, уплотнения и т.п.).

Сильно мощнее, нафиг не надо, вот 2 литра и 99 л.с. были бы к месту, но.. это фантастика)). Раньше Ниве не хватало тяги на низах, сейчас (инжектор + соответствующая "прошивка мозгов") для спокойной езды штатного двигателя хватает. Тем более, с каким-нибудь новым мотором, машина станет дороже = потеряет основную часть покупателей. А, вот ехать с запотевшими окнами, и в машине 1977 г. и в рестайлинговой 1990 г., невозможно, поэтому нормальной вентиляции стекол и салона, Ниве всегда не хватало, владельцам новых Нив.. везет.

Я, вроде.. про это и написал.. Несколько лет собирались и, наконец.. поставили нормальную систему вентиляции. Эх..))