F M

Недавно, случайно наткнулся на видеоролик, в котором владелец меняет ведущую звезду на 172FMM (Regulmoto 003) со штатной 13 на 14 зубьев.. - встает совсем впритык. Не уверен, что стоит рисковать, ведь в случае скачков цепи может произойти клин и картер пострадает..

Нет. Купил "впрок")), в основном из-за того, что летом, когда соберусь переобуваться, выбор будет скуднее, а цены выше.

Нагрузить мотоцикл водителем и пассажиром и убедиться, что есть минимальный провис.

При относительно спокойной эксплуатации, преимущественно по асфальту и сухим грунтовкам, 520 сальниковую цепь JT приходилось подтягивать каждые 500-700 км. На мой взгляд, это не лучший вариант. ЕК тянулась заметно медленнее, примерно 800-900 км. На Регулмотo поставил RK, подтягиваю каждую 1000 км - нормальная цепь. На Hanway штатная сальниковая "ноунейм", тянулась умеренно, но порвалась после 5000 км, следующую ставил 428 ЕК, вполне нормально работала. Если ездить, то забыть о цепи на несколько лет, не получится..) А, стоит ли платить за сальниковые уплотнения хитрой конфигурации, если ездить не только по асфальту, это вопрос..

DID не пробовал, но один продавец говорил, что оригинальная сальниковая цепь этого производителя не может стоить дешевле $100. EK и RK, схожи по уровню качества и ценам. JT дешевле и хуже. Это продукция тех производителей, что я пробовал.

Музыканты Kiss, тоже выступали в клевых ботах..)) Надев такие, можно сидеть на любом высоком мотоцикле, как на питбайке.. У приятеля ВМ200 Эндуро и рост, примерно такой же, но в кроссовках достает до земли не всей подошвой, притом, что шины универсальные с обычным профилем и пружина амортизатора затянута на сильно. ВМ, конечно, мега-высоким не назовешь, но низким тем более. Девушке с ростом 155 см, советовать не стоит.

Примерно в середине стр.5 я про это написал: Dunlop MX71 110/90-18": - ширина шины ~126 мм; - внешний диаметр ~658 мм; - масса ~5,5 кг; * при установке на обод, размеры могут изменяться. Предполагаю уменьшение ширины и увеличение диаметра, в зависимости от давления. Вообще, такую информацию найти в интернете не просто. Мало кто замеряет размеры шин после покупки и, тем более выкладывает в инет, а информация важная при выборе шин.. Конкретно про данную модель шины (MX71) я нашел видео, при просмотре сразу было ясно, что погрешность измерения "плюс/минус километр", и ролик бесполезный.

Цепь без сальников актуальна для техники, эксплуатируемой в грязи, песке и т.п., в остальных случаях сальниковая цепь себя оправдывает. "Уход" за цепью - понятие относительное, практикуется в соответствии с религией пользователя. Ресурс цепи зависит от пробега, нагрузок, условий эксплуатации, характеристик техники и т.д. и может сильно различаться на разных мотоциклах.

Не дешевая, это да, но я повелся на скидку, поэтому и купил (последний экземпляр 2017 года). Ну, а потом решил и передок заиметь)), ведь штатная с "яйцом" на ободе ездила 3200 км, может и подносилась не ровно. Да и к моменту замены задней (буду катать ее, пока разум не победит лень), скорее всего.. и перед будет далек от идеала, хоть я и перевернул шину наоборот.. Вообще, иногда встречаются хорошие цены на шины, только надо искать..

На сайте информация: DOT Кому-то эта сертификация важна, кому-то.. нет. Хуже, точно не станет. Ранее все написал. На перед - Dunlop D952, зад - Dunlop MX71. К сожалению, 100/100-18" нет, купил 110/90-18", размеры (мм) указал. Кому надо для подбора - увидят. Не мало разных причин, влияющих на ходимость одной и той же модели шины: скорость, нагрузка, температура, давление, мощность двигателя, стиль езды, ширина шины и т.д., вот и получаются разные результаты..

Меня.. как-бы не мотокросс интересует.., а поведение мотоцикла/шины. Я пишу про то, что моя шина для твердых и каменистых грунтов с невысокими жесткими шашками - и, надеюсь, что с ней будет лучше поведение мотоцикла на асфальте в сравнении с более мягкой шиной, которая сейчас стоит на моем мотоцикле..) В общем.. нет смысла продолжать, просто путаемся..)

На фото.. ну совсем не тот грунт, который можно назвать твердым и (или) каменистым, скорее средне-мягкий. На той шине, которую я купил для заднего колеса, шашки от руки не гнутся, очень жесткие (дубовые). Впрочем, пока сам не покатаюсь, спорить не буду, хотя отзывы других пользователей об этой модели шин, даже на асфальте, вполне положительные. Фото не мое:

Я покупал эту модель Mitas, года четыре назад, проехал 500 км и снял, как только проселок подсох (потом продал вместе с мотоциклом), установив универсальные шины. С-04 для средне-мягкого грунта, очень шумит на асфальте, ничем не удивила в поворотах на грунте, но проходимость (после универсально-дорожного Dunlop D605) очень неплохая - видимо из-за крупных поперечных блоков. Вот с тех пор и недолюбливаю шины с таким протектором..) Хотел бы Mitas, пожалуй, смотрел бы на С-02, ну.. или на С-16, они не особо дороже, зато заточены под твердые покрытия. Я не купил С-02, т.к. у данной модели нет нужного мне размера. Посмотрите еще в сторону Kenda Trackmaster, ее очень любят на Джебель-клабе..)) Есть и Dunlop D952 с похожим рисунком протектора.. - я купил такой на переднее колесо. П.С.: на сайте Shinko, именно та информация, 504/505 - для всех типов грунта (универсальный вариант) + DOT.

На Shinкo 504/505 я тоже смотрел и хотел купить, но скидку упустил, поэтому купил шины другого производителя, о чем писал выше. По информации с оф.сайта, я понял, что 504/505, это универсальный вариант шин, который некоторые производители обзывают leisure или шины для любительского мотокросса, т.е. рассчитанные на разные типы покрытий. У 505 шашки ближе = больше пятно контакта, т.е. при прочих равных условиях должны меньше изнашиваться, меньше гудеть, лучше держаться за асфальт и плотный грунт, но быстрее замыливаться в грязи. Есть хороший размер 100/100-18". Не знаю, сколько весят эти шины.. П.С.: почти у каждого крупного производителя мотошин в линейке есть такие "универсально-зубастые" модели, некоторые c DOT. Для тех, кто ездит асфальт/бездорожье, на них и стоит смотреть в первую очередь.

Он моего "совета", скорее всего, толку мало, т.к. живьем не видел ни один из упомянутых выше мотоциклов, но вдруг.. рассуждения окажутся полезными.. Если предполагается преимущественно дорожная эксплуатация и лишних денег нет, то логичнее покупать наименее дорогой мотоцикл с двигателем большего объема, а шины зубастые на проселке не повредят, когда сносятся, просто поменяете на те, которые захотите.

Если кроссовая для жестких грунтов, почему уж так сносить должно? Я не пробовал, но надеюсь, что на такой шине зад плавать не будет. Четкой границы между типами шин нет. Тот Dunlop, который я купил на заднее колесо, по каталогу идет, как кроссовый, а по факту больше похож на эндурно-универсальный. В грязь лезу крайне редко, когда объехать негде.

Удобно.., небольшой моторюкзак, все там, + есть место для пирожков, воды и т.п. По кочкам ездить с доп.снаряжением на багажнике, точно хуже. Но, это уже тема про экипировку и т.п., но точно не про выбор шин..)

Логика странная.. Даже, если менять не проехав ни километра (зачем так?), то все равно имеет смысл завести, проверить, лучше и передачами пощелкать.. на ходу, а слить после, вместе с первой стружкой.

20 км от дома - поездка короткая, но если пол пути по лесу, то на себе мотоцикл не попрешь. У каждого своя правда. Постоянно пол рюкзака запчастей возить, ради двух- трехчасовой покатушки с купанием и отдыхом, я к такому мазохизму не готов. В целом, "обоснования необходимости", примерно понял..) Лучше обсуждать шины, их поведение и соответствие.

Одно другому противоречит.. Возить с собой пол рюкзака запчастей и инструмента, чтобы наспех, кое-как в спартанских условиях ремонтироваться, а, потом доехать до дома и все переделать нормально. Очень спорное решение. Для относительно коротких поездок, вообще.. сомнительное. Для дальних путешествий, пожалуй, подходящее. Как я понял, однозначного решения возможной проблемы, нет. Каждый видит свой оптимальный вариант того, как выйти из неприятной ситуации.

Это самый удобный способ эвакуации, тоже пробовал его, всяко лучше, чем колдовать над мотоциклом среди луж и комаров. Но, не у каждого есть время помочь, и не всюду машина с прицепом проедет.

А, если цепь порвется?, запасную с собой возить всегда?) П.С.: все хорошо в меру. Степень меры у каждого своя.. П.С.2: насос вожу в рюкзаке, камеру перестал, т.к. понял, что все равно не стану шиномонтажироваться в лесу..

Против/не против, это лирика. Раз тут многие отстаивают необходимость разборки колеса с ремонтом или заменой камеры в пути, то логично бы обосновать такое решение. А, баллон.. я уже заказал, пусть будет.

Запасная камера, естественно, правильнее, чем заплатки и т.п., но колеса разные, значит камер надо две.. а, еще мыло, тальк, монтажки, насос и т.д. Не слишком ли серьезно для мотопрогулки..?

Прочитав пару страниц, так и не увидел веских обоснований необходимости шиномонтажа/ремонта на природе, когда существует альтернатива за 350 руб. в виде ремонтного баллона. Кто может просто и доходчиво объяснить зачем этим заниматься, если можно сделать проще.. П.С.: предлагаю рассматривать случай с обычным, наиболее распространенным проколом от гвоздя или т.п. Авария с разрывом колеса об торчащую арматуру и т.п., отдельная тема.