F M

Хотел приобрести такой "подсос", но.. посмотрел на свой карбюратор непосредственно на мотоцикле, на пространство вокруг... и понял, что даже, если поставить подобный обогатитель, то пользоваться им будет почти невозможно. Жаль.

За 15000 км сносилась половина протектора зубастой шины?? Вероятно, у Вашего мотоцикла совсем другие шины. На моем стерлась половина протектора за 3000 км.

Считаю, что это минус, а не плюс, в отличие от остальных (положительных или нейтральных) изменений. Думаю, если напишите тут о реальных новшествах мотоцикла 20 года, это будет полезно знать, особенно потенциальным покупателям.

Так можно и мотоцикл выбрать другой..) Я этот (как и предыдущих два) сначала купил, а уже потом, увидел..)) В стойке езжу крайне редко и всего по несколько метров из крайней необходимости, я не спортсмен. Приложение Али удалил более полугода назад, все равно ничего не заказываю уже давно, только заряд аккумулятора у планшета нещадно жрут обновления.

Если верить обзору блогеров, на ZR250 2020 года стали ставить плоскодроссельный карбюратор.. Вообще, там много небольших новшеств и, некоторые из них, довольно интересные, вроде легкодоступного воздухофильтра (!), резонатора на выпускной трубе, складной лапки КПП и замка зажигания на приборке, а.. вот на счет изменений с карбюратором, лично я, сомневаюсь.. Цилиндрическая заслонка способствует лучшему смешиванию воздуха с бензином, т.е. меньше склонность к провалам и т.д. Лучше бы с завода сделали фиксированный подсос, по ярче стоп-сигнал, усилили хвост, на правую крышку двигателя приделали смотровое окно вместо щупа, поставили нормальный глушитель и.. человеческую сидушку!) П.С.: странно, что ни в одном старом/новом обзоре не встречал комплектацию мотоцикла фарой, как на моем мотоцикле.. Везде фара меньше, типа как на Kayo и т.п.

Не знаю, будет ли полезной информация, но на моем карбюраторе РЕ28 стоят жиклеры 40 и 120. Недавно видел, где-то в интернете, табличку в которой были данные по жиклерам для разных карбюраторов; я смотрел на свой диаметр диффузора (28 мм) и запомнил цифры 40 и 125. Вероятно, данные очень приблизительные, но от них стоит отталкиваться при подборе..

Странно, что эти вибрации на средних оборотах.. При перегазовках на месте еще вполне закономерно, а, вот при езде на упомянутых 4-5 тыс.об,/мин все должно быть ровно. В любом случае, хорошо, что проблема решена. П.С.: какой карбюратор останется на мотоцикле, 28 или 30?

Если сравнить два положения через одну риску (например, среднее и крайнее из пяти), то может сильно влиять. Это всегда полезно, но при забитом топливном фильтре мотор не должен тянуть на высоких оборотах, а тут проблема только на средних оборотах.. Либо так, либо проблема единая.. Жаль, мотик не на соседней улице..)

Наверное, можно было соединить на пол часика мотоаккумулятор с автомобильным, уже хватило бы крутануть..)

Спасибо, буду знать. Мне, чем проще устройство, тем лучше. ??? На РЕ28 идут жиклеры 40/120, но главный можно, чуть больше (125). Надеюсь, проблема будет решена "малой кровью"..

На штатный карбюратор есть какой-то "установочный комплект" или просто "колхоз"? Тогда, как советовали выше, начните со свечи и т.д. Проверяйте все методом исключения. По видео больше казалось, что хлопает при переходе на средние обороты, что в холодную погоду может быть вызвано плохой испаряемостью топлива (обеднение) для чего я и посоветовал поднять иглу, а, раз и при езде мотоцикл дергается постоянно, тогда варианты могут быть разные, и пропуски зажигания и подсос воздуха и перелив и т.д. Полностью без обогатителя пробовали ездить с каждым карбюратором? Может отсюда идет проблема?

Кто Вам такое сказал? Логично. Поэтому, с учетом времени года, увеличенного диаметра диффузора карбюратора и прямоточного глушителя, больше смахивает на недостаток топлива при том самом "переходном" режиме на который больше всего влияет игла. Самый простой способ проверить, переставить иглу на деление вверх, тем самым обогатить смесь в том числе и при переходе с холостых на средние. Естественно, сначала стоит прокатиться, хорошо прогреть двигатель и понять, усилились ли хлопки или стало лучше на горячем. Если с ростом оборотов станет хуже, тогда скорее подсос воздуха.. А, свечу, всегда полезно проинспектировать (цвет, зазор). Вообще, все эти советы через интернет, сродни шаманским заклинаниям..) П.С.: мне тут тоже нервы потрепала нестабильная работа на холостых. Оказалось, виноват тросик подсоса. Чуть натягивался и портил весь процесс смесеобразования. Отцепил тросик и мотор заработал, как часы..)

Что мешает установить иглу в крайнее верхнее (относительно заслонки) положение? Я так прокатился на днях, на средних прет лучше, чем обычно (логично, т.к. на улице было +10°), а потом вернул иглу обратно на одну позицию, как ездил прошлым летом, ибо.. с максимально обогащенной смесью получается расход топлива "ведро в час". Карбюратор стандартный, про родные жиклеры недавно писал в этой теме, как и про глушитель.

«Все равно купят..» Скорее всего, масло в картере рассчитано на транспортировку мотоцикла и демонстрационный пуск, для этого и половины достаточно, потом стоит залить масло для эксплуатации. В аналогичный мотор у меня входит ~1,2л до максимума. Логично сразу купить 4л канистру - на три замены (обкатка).

Если 4 часа подряд мот скакал по ухабам, можно было бы разок попробовать ставить воздух из перьев (винты сверху), т.к. возможно, что жидкость выдавило избыточным давлением (воздух).

Это сильно разные вещи.., как ни странно.. со стороны. Не уверен, что Вы идете правильным путем, но удачи Вам желаю искренне!

Я Вас понял, но.. заряженного аккумулятора должно хватать на много попыток пуска и, если Вы его посадили, то.. либо аккумулятор был недозаряжен, либо Вы зря выполняли многочисленные попытки, заведомо обреченные на неудачу. С кика такие двигатели запускаются, только будучи полностью исправными и правильно отрегулированными. Я свой похожий мотор запустить с кика не могу в принципе, т.к. декомпрессор работает "через раз" и настройки карбюратора далеки от идеальных. Это так, для примера..

На моем мотоцикле с завода было залито жидкости больше, чем надо. По крайней мере сейчас я налил меньше по объему, но стуков нет, а чувствительность вилки улучшилась. Посмотрю, как будет при +25°.. П.С.: я к тому, что избыток жидкости при активной манере езды способен выдавливаться через сальники, особенно, когда сальники не идеальные..

Мое мнение: для софт-эндуро удобнее , чтобы был небольшой бумажный картридж-фильтр. И пусть стоит под сидушкой в самом защищеннном месте от брызг. Раз в год меняем и не заморачиваемся. Но "спортсменам" нравится поролон.. Но результата не было бы и в таком случае. А, если бы топливо поступало, то двигатель завелся бы и с кнопки..)

Кик не помог бы в такой ситуации.. никак. Топливо не поступает, раз свеча сухая, вроде.. логично. Прежде чем снимать карбюратор, попробуйте приоткрутить сливной винт (снизу), если топливо не потечет при том, что до карбюратора оно точно доходит, значит разбирайте карбюратор, смотрите клапан.. Так не только на Kayo T4.. Ради интереса, какая высота по седлу Т4 ?

Какой смысл умышленно убивать мотоцикл?, еще и не предназначенный для такой эксплуатации.. Штатный спидометр всегда врет, чем быстрее, тем больше. Т.е., реальная скорость, чуть за сотню. Вы меняли жидкость в передней вилке? Какой вязкости, производителя и сколько заливали по объему? Штатная жидкость очень высоковязкая. Я пробовал Eni 7,5W, но хорошо, только теплым летом при активной езде по пересеченке. Сейчас залил меньше по объему и 5W, отработка неровностей стала лучше, плюс улучшилась взаимосвязь перед/зад, т.е. зад теперь нет необходимости подстраивать под перед. Возможно, в дальнейшем потребуется корректировка, но.. пока, это лучший вариант.

Про что спрашивали, про то и написал. Про Motoland XT250ST. У него рама, как на более дорогих Avantis и GR, и база побольше, чем у Regulmoto ZR250. На счет передних перьев, не знаю, но задний амортизатор такой же. Правда с ценами сейчас уже полный хаос (валюта выросла + весна), а, когда стоил 143 тыс.руб (с ПТС) против 128 тыс.руб. за ZR, то.. возможно, был интереснее нашего мотоцикла. П.С.: я вот уже рад, что не дождался летом Avantis FX250, т.к. уже после выяснил, что подвески там по проще, чем у Regulmoto, а про более короткую базу было ясно изначально. Вот от еще бОльшей базы бы не отказался, поэтому про Motoland и ответил.

По ТВ и в интернете кругом про это, еще и тут теперь..( Как на счет темы: "Сифилис в наших регионах"? П.С.: смешного мало, но предлагаю перенести тему в Болталку или т.п., а лучше удалить и не наводить панику. И так перспективы не веселые, еще и бла-бла-бла..

Сиденье еще никто не решился переделать? Типа.. сделать пошире заднюю половину и обтянуть кожзамом, чтобы попа не страдала после получаса езды..

Рама, на вид, покрепче. База, чуть больше.