Strelnikov

Оживление, после 5 -ти месяцев стояния в неотапливаемом гараже. Сначала попробовал в наглую просто завести. Открыл краник. покачал в карбюратор бензин и открыл заслонку. включил массу и крутанул стартёр. Он неожиданно весело начал вертеть коленвал. 5 сек ни одной вспышки. ещё разок - 5 сек результат тот же. да чюда не свершилось, дальше действую по уму. выкрутил свечу (она вся в бензине). почистил, высушил. перекрыл топливо, покрутил стартер с вывернутой свечёй, провентилировалась камера сгорания. заодно проверил свечу на искру, искра хорошая. поменял топливный фильтр, вкрутил свечу. Стартер. Двигатель сразу запустился и медленно начал набирать обороты. Ни чего больше не делал: аккум хорошо крутил стартер, давление в ши- в норме, вся электрика исправно работала. Сгонял заправился, поколесил по району. Сезон открыт!

marios, зачем вводишь людей в заблуждение???! люди доверчивые могут и поверить, а потом лихо обломится! Согласно федерального Закона "о безопасности дорожного движения" статья 25, устанавливаются Правила сдачи квалификационных экзаменов и выдачи Водительского Удостоверения. там русским по белому написано http://www.gai.ru/articles/?art=7⊂=4 постоянно на разных форумах ходит эта красивая легенда, о том, что если у тебя есть категория "В" получение категории "А" является сущей формальностью. ЭТО НЕ ПРАВДА!!! у меня до открытия "А" уже были "В" и "С". Сдавал теорию и практику. теперь про скутеры. пока в федеральном законе чётко прописано: так что многое зависит от органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации сейчас в Москве принуждают получать кат А скутеристам, но как то особо этот процесс, к сожалению, не контролируют... так что свободно ездят на скутерах без прав, малолетки, пьяные.. На учёт в ГАИ должны ставится ТС объёмом более 50 куб. но опять же куча народу гоняет на скутерах больше 50 кубиков без номеров, хотя за это реально штрафуют и изымают ТС есть куча прецедентов. согласно гостов на экзаменационные билеты, набор вопросов для получения прав категорий "А" и "В" абсолютно одинаковый :) Сейчас всё это единая категория "А". есть куча разговоров о перенимании опыта других стран, где есть отдельные категории: на скутеры, мото до 750 куб см, мото после 750 куб. см. но пока это только разговоры :)

Иж или Урал это для тех, кто больше любит крутить гайки чем ездить. Отечество безнадёжно отстало в этой отрасли. Ижу и Уралу ещё как-то удаётся сбагривать партии этой техники в страны с отсталой экономикой. Но это очень скоро кончится. Китай завалит весь мир дешёвой и более современной техникой. Выход один. то что делали в своё время Японцы - перенимать передовые технологии и успешных мировых производителей. но наши производители какие то тугодумы жуткие. 4 года назад следил как ребята сделали впрысковую систему для ураловского оппозита, имели возможность наладить промышленное производство сравнительно не дорогих впрысковых систем, НО на ИМЗ идея не пошла.. и нужно было только брать готовое решение и ставить на двигатели... и этого тогда не захотели

надо брать BMW R 1200 GS Adventure! и только его! :unsure:

офтоп конечно но про форды насмешил, достаточно беглого взгляда на темы в форуме "Фокус из Всеволжска что сломалось у нового авто.." , для того что бы понять фокус собранный у нас это сааавсем другая машина. и не обязательно листать все 10(!) страниц этой темы :unsure:

ну точно так же bm200 можно назвать сузуки :D в японии модели YBR125 ни когда не было :unsure: но вариант по любому достойный в этой ценовой категории. Только смешно получается когда люди покупают YBR расчитывая взять нового японца по сходной цене, а оплатив и получив товар видят в документах "made in china" :)

у классика подвески жестковаты, хотя задний амортизатор регулируется по преднатяжению, но по сути это не сильно влияет. Это я к тому что с посадкой "упор на пятую точку" по колдобинам ездить не особо приятно, он всё таки для асфальта. Deolan по твоим рассказам о дорожных условиях я бы на твоём месте выбирал между Enduro 200, kle, bmw adventure и т.д. привыкший к идеальному асфальту турер зизер или не расчитанный на бездороже класик не будут хорошим решением по щебню и колдобинам :unsure: это лично моё мнение

Тёмный ты Леший :unsure: эту ямаху успешно собирают в Китае китайцы факт извесный :D

ну вот тут я, а скорее всего не только я с тобой не соглашусь. V5 называть скутером не корректно. Вариатор на таких маленьких объёмах это гораздо удобнее чем постоянно перещёнкивать 5 передач туда сюда. Тут как мне кажется 30 штук главная проблема :unsure: зизер обнозначно! классик это спокойствие и размеренность, без суеты и резких движений да но ты твёрдо помни что покупая ЛЮБУЮ БУ технику будь готов в неё ещё вложится. Это верно на 150%.после месяца езды удруг окажется что у мотоцикла в идеальном состоянии пришло время поменять колодки, цепи, звёзды, резину, сальники, сцепление, головка блока цилиндров и т.д. Это нормально для бу техники и к этому надо быть готовым. тем более зизер это туристический мотоцикл, пожиратель километров и реально за 10 лет такие набирают по 80 тыщ км. Классику для первых двух сезонов может понадобится только расходные материалы и мелочёвка (тросики, лампочки, фильтры). ну тут думаю всё одинаково из японии запчасти везут на заказ. и у дилеров балтов бывают с запчастями(расзодными материалами) проблемы. в прошлый сезон я фильтры на складе в москве ждал 10 дней. тогда я бы ни за что не купил эту технику. У нас в стране очень хорошие дети, а всё что мы делаем руками ни куда не годится. А так всё это китайские клоны проверенной временем и дорогами японской техники. БМ200классик внук suzuki marauder 150.

интересный выбор BM200 CLASSIC и Kawasaki ZZR250 c 96 года спидометр зизера скручен даже не один раз, тут к гадалке не ходить :unsure: в плане драйва зизер конечно предпочтительнее если движёк совсем не уставший, балт со своими хромированными цацками будет вызывать восторг у непосвещённых зевак(в том числе женского полу). конечно хорошо если у тебя есть знакомый разбирающийся в зизере(и это не тот парень который хочет тебе его продать), ибо если он действительно в хорошем состоянии то поездив на zzr на балт садится не захочется. имхо у них совершенно разная энергетика и цели.

дополню >очень интересует часто ли случаються отказы? отказов влияющих на движение за первый сезон не случалось. Что касается: лампочек кофров - эти постоянно отказывали пока не снял. >есть или такое что при долгой езде по бездорожь......я имею виду гавийное покрытие....раскручиваються болты? болты, если не проверить затяжку сразу после продажи, могут раскрутится и на абсолютно гладком асфальте. >действительно ли он есть 2,5 литра как обещает изготовитель? по трассе получалось 2.8, специально карб не настраивал. >хватает ли ему мощности? смешной вопрос :unsure:. ЕМУ вполне хватает, а вот хватит ли ТЕБЕ? это вопрос, на который только ты сможешь ответить...

гы :( всем техническим решениям в ВМ200 минимум 30 лет все обновления сводятся к прикручиванию какого нить нового катафота.

затянуть(проверить затяжку) резьбовые соединения: крепления кофров, органов управления, зеркал и др. иначе можно это всё потерять, смазать тросики газа и сцепления - они были "сухие", также "сухая" была цепь. Корректно выставить положение фары.

тут даже не цех нужен, а добросовестный малый с отвёрткой... А по хорошему настройка это задача предпродажной подготовки(ПП), которая была есть и будет. её качество это задача Балтов и их диллеров. Лично у меня в мае прошлого года были нарекания к ПП. которые я исправлял самолично.

по идее себестоимость аппарата должна снизится, но на цену это врятли повлияет. В принципе Китай очень борется за место на моторынке и качество продукции может стать лучше. У нас в стране в этом плане уже ни кто ни за что не борется.. Но лично у меня большие сомнения что их вообще тут собирали... В том ящике и виде, в котором мотик приходил в магазин, без проводки, колеса, органов управления и т.д. всё это отдельно. было совершенно не понятно что делали на заводе... установили двигатель в раму? причём так что бы они подходили по номерам а потом ещё всё так тщательно запихнули в ящик... короче сомневаюсь я..

отморозков на дорогах становится всё меньше и меньше.. одни лихо гоняют на инвалидных колясках, другие тихо лежат на глубине двух метров... Умные люди учатся на чужих ошибках, дураки на своих. Я думаю всем глубоко начхать на то что ты выберешь. Это сам каждый для себя решает. Хочешь - езди.

первый сезон ни каких запчастей не требуется если будешь хранить гарантию и ТО на сервисе. если нет то нужен будет только маслянный фильтр, может воздушный... ну эт при условии что не попортиш пластик и всё будет работать. кста, не знаю как велика очередь на обслуживание к Yray, а в их сервис на Каширке, в прошедшем сезоне, нужно было записыватся за неделю. ну это нормально, если сравнивать с автодиллерами.

О класно! на целый сезон хватит. это показатель!

Кстати о гарантии мотоциклы она смешная я брал она была 2000 км пробега или 6 мес. сейчас 3000 км и 6(!) месяцев это гораздо меньше сезона. правда у меня гарантийных случаев не было. Такая гарантия защитит от грубого заводского брака.

Что то я не слышал что бы продавцы занимались разработкой чего либо кроме, хитрых маркетинговых ходов и мудрёных покупательских уловок :) Я сейчас имел ввиду именно людей в белых рубашках с галстуками, которые прыгают перед вами в салоне. Те кто отзывают свою технику на доработки, это совсем другие люди. продать пол сотни мотиков за такую цену совершенно не выгодно, не окупятся расходы. нужны объёмы продаж. а то что инфы нет это нормально. по Классику мануал на сайте появился только спустя год продаж.

продавцы в салоне, да и вообще все продавцы на планете Земля(а может и во всей Вселенной), будут говорить всё что угодно чтобы продать, и это нормально. И внушить всякие мысли про ажиотаж это тоже их работа. - на этой неделе нужно платить потом уже не будет - очень ограниченная серия, осталось всего меньше 5 штук и т.д. Это не Бугатти ручной сборки, и предприятию выгодно удовлетворить весь спрос. Тем более что ещё не было крупных рекламных ходов(Статьи в журналах, Выставки), когда о моделях узнают в сотни раз больше потенциальных покупателей. О том как они едут все разговоры субъективны. Всё равно пока нет ни одного живого отзыва о эксплуатации трудно что от сказать на верняка.. остаётся лишь строить догадки на основании технических характеристик байков.

в москве байк уже можно заказать в атц москва кста по поводу звуков, солидного рыка и т.п. вы это вообще о чём? забудте! я слышал как они работают, очень и очень тихо! глушители работают отлично. И погазовать на вариаторе не судьба, мотик начинает уезжать. я вчера завёл свой в гараже и отвёл душу.. это удовольствие для вариаторов недоступно :rolleyes:

Я таких как ты Ноль повидал достаточно... жаль только мало кто из них дожил до 30...

ИМХО. Пить за рулём ненадо и все доки должны быть в порядке, тогда гайцов и боятся не чего. и шансов ездить долго и счасливо побольше. Сами права я бы рекомендовал получить через мотошколу. Там все раскажут, покажут, дадут попробовать и договорятся о экзаме- в гаи без очереди и гемороев. Мой достаточно успешный опыт постановки мотоцикла на учёт изложен здесь: http://strel-s.narod.ru/gai.htm

на оба вопроса ответ один - такой маркетинговый ход.