_Алексей
-
Постов
343 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент _Алексей
-
Спасибо. Только что приехал с покатушки. Часок по лесу поморосил, благо природа под рукой, под ногой, под окном, в общем все рядом. Через речку в лес и подальше от дорожки, через овраги, бревна, красотища осенью на природе. 11км проехал, а устал как поле перепахал. Напрыгался через бревна , наризвился в доволь. КАЙФ. Осень просто замечательное время года.
-
Поподробней пожалуйста про доработку маятника, в чем заключается идея? Что то охота доработать чего нибудь.
-
Помнится мне, ты писал, что цепь у тебя не сильно растянулась. Вот я начитался про пластилин, варил ее в масле после каждой грязной покатушки (а это каждый раз), ухаживал за ней, а она все равно растянулась (на одно звено). По совету сходил, купил новую за тыщю, ослабил контроль и смазку (немного), стал смазывать просто поверх, Дак она в два раза быстрее тянется, пора ставить старую назад. Оказывается родная цепь пластилиновая для пластилиновых владельцев. А для тех кто следит очень даже хороша.
-
Фау-Вэ, а ты закрыл сезон?
-
Натягивал сегодня цепь, прибавляешь на одно деление - много, убавляешь на одно деление - мало, интересный у нас натяжитель, форма непростая, решил заморочиться и померить его - расстояние между центрами болта и шпунька- упертыша в разных положениях. Мерить со штангелем не охота, пусть это делает компас. А ексел начертит график межосевых расстояний в положениях от начала сектора до конца. Дырочка (под ось колеса) возле цифры 17(на графике красным,номер положения в обратном порядке) имеет диапазон регулировок от 21 до 43 мм, что составляет 22 мм. Зависимость почти линейная, шаги небольшие. Дырочка возле цифры 1 (на графике синим) имеет диапазон регулировок от 18 мм до 49 мм, это уже 31 мм. Зависимость - сложная. Но если выстроить в порядке возрастания значений (на графике зеленым), зависимость становиться более прямой. Порядок номеров на секторе в порядке возрастания рас-я : 2,1,3,4,5,6,7,16,8,15,9,14,10,13,11,12. Т.е. после №7 идет чередование по разные стороны от №12 (слева в порядке возрастания, справа в порядке убывания). Вывод: лучше ставить сектор дырочкой возле цифры 17,надо подтянуть, ставим на следующее положение, а если цепь растянулась и уже на последнем положении необходимо переставить на дырочку возле цифры 1, но тут надо запомнить дырочка возле 1 (№1 по запариванию мозга), после 7 го положения (бог создал землю за 7 дней) идет чередование относительно 12 (дюжина). Ах зачем? зачем же это? Да пусть мозг тренируется!
-
Сокровища это хорошо, осталось найти его, хотя бы немного :rolleyes: , чтобы поправить свое фин. положение.
-
Виталий, я понял про кого и про что ты писал (ту цитату с пол страницы и коротким ответом, следующую за твоим сообщением), поэтому я написал "достаточно процитировать предложение или его часть", стараясь развить твою тему. Даже если бы это было в мой адрес- здоровая критика для здоровых людей является одним из средств самосовершенствования. _Алексей :) . (надо бы прочитать и удалить лишнее). А почему ты так далеко от своего коня, (вспоминается песня Газманова -есаул). К родственникам на лето приезжаешь? Слиться с природой? Мне вот 1 мин. ходьбы от дивана до сарая, в любое время захотел - пошел покатался.
-
Про цитировать: отчасти конечно же ты прав, но на одной странице задевается несколько тем и тому кто читает придется напрягаться, чтобы понять к чему конкретно относится высказывание. Мне кажется достаточно процитировать предложение или его часть. Или придется писать: про то или про это... Про вилку, конечно же это не сложно, особенно когда в удовольствие (сложно это когда неохота). Поднять мот, снять колесо, суппорт тормозной, перья, прочистить, промыть...часа 2 уйдет, а когда я от этого получал удовольствие пол дня ушло. Ну с болтиками, гаечками наигрался - это ведь не конечный результат, а только часть. Еще же нужно улучшить мотик, а всякая дрянь испортит тебе вилку, одно перо стоит 6 тыщ деревянных. Мой тебе совет: залей вилочное, а ту жижу пусти на обработку древесины.
-
Индикатор клево пристроил (не говори, что криво, а говори так задумано), но как узнавать будешь скорость после 130? :D Мне еще понравился индикатор температуры, погрешность при такой установки датчика померить бы, понятно, что такую балду не запихать ближе к цилиндру. Зато дешево и сердито.
-
Виталий хорошо подошел к делу, но вот масло трансформаторное... Столько потрачено времени и усилий, а тут жижу на жижу меняешь. "транс-е масло предназначено для изоляции находящихся под напряжением частей и узлов силового трансформатора, отвода тепла от нагревающихся при работе трансформатора частей, а также предохранения изоляции от увлажнения...Низкая температура застывания масел (-45°С и ниже) ....(https://ru.wikipedia.org)" Там ни слова про смазывающие свойства трущихся деталей и сальники. Хотя может чего то я не знаю про эти масла. ,
-
До чертиков интересно, но далековато, чтобы присоединится к вам.
-
А ты отчаянный! Там же страшно, особенно если фильм посмотреть! Бр-р--рр.
-
А что штурмовал? Бревно что ли?
-
Я и масло хорошее залил, и пробег 1100 км, а кробка все никак не притрется.. Нейтраль ловиться замечательно в двух случаях: когда этого совсем не надо, в грязи, в канаве или в грязной канаве, и если уж задался целью поймать этого зайца, помогает подгазовка, газнул тыщ до 3 и легонько ножку подапнул.
-
Современная элементная база+ опыт в программировании и хуже просто не получится! А стоимость контроллера фирмы atmel просто смешная, даже без учета его возможностей (до обвала рубля). Появились китайские контроллеры, у тех наверное до сих цена смешная. Не первый раз встречаю мнение о том, что у нашего мото прогрессия задней подвески не работает. Интересно на чем это мнение основано? Без болта, которым рычаг прогр. держится за раму достаточно кг 15 чтобы , продавить задний амморт до конца.
-
С проводкой разбирался 02Rustem на 21 стр.
-
Когда писал, предполагал Вашу реакцию в точности именно такой.Профессиональный разработчик всегда включает в схему кучу защит, возможностей, и простоту перенастройки под новые параметры. Поэтому не стал призывать ее повторять(хотя сам повторял). Про сам процесс опережения мне кажется там очень здорово описано, по крайне мере мне понравилось, тогда я не нашел более полной информации. Кстати там можно использовать ДАД, но цена 1500 р. мне тогда не понравилась. У меня этот блок (без датчика, и с небольшими переделками) проработал 6 лет на ауди, и до сих пор работает у другого хозяина, оказалось просто и надежно.
-
Есть замечательная статейка: Блок зажигания на микроконтроллере, автор Шкильменский В.А. Схемка прстая, все расписано, использован датчик разряжения во впускном коллекторе, там много интересной и полезной информации. http://www.qrz.ru/schemes/contribute/auto/ignition-pic/
-
Ну как же wow4an с Вами не поспорить? Это же святое дело. Уровень бензина в поплавковой камере для меня всегда был этаким правилом что ли. Игла, жиклеры, зажигание - мне этих настроек всегда хватало, вот если бы не хватило, я бы с уровнем поигрался! А может заменил бы на более крутой, с ускорительным насосом например.
-
Зачем же сразу так огорчать! Ведь выход положительной энергетики снизился и стимул начал пропадать. Спойлер на шохе с прямотоком, или огромные литые диски р20 на четырке, заниженная подвеска ан десятке не делают их ни на долю лучше, или карпач без глушителя не стал мощнее, зато сколько радости и уверенности у хозяев, что ПРЕТ как зверюга, но почему то не обгоняет. :) Кто реально понимает, что это за фрукт и с чем его едят, знает что от него ожидать.
-
Тут столько ребят мечтает поставить такую вещицу на своего любимого коня, наверное не один день считать придется. Но к сожалению за стимулировать можно только огромной положительной энергетикой, мечтая о том как мото с этой штукой будет просто зверем с маленьким аппетитом.
-
Ну не бросать же человека в беде без наших любимых советов. ;) Оребрение больше, потому что рабочих тактов в 2 раза больше ну может еще почему то. Перегрев еще своей вонью чувствуется. Может быть ты немного преувеличиваешь? Неспеша зашипело это когда прогрел и можно ехать, шипит интенсивно, вспенивается - это нормально, зашипело- отскочило или часть зашипела а часть отскочила не страшно но надо насторожиться. А вот когда просто отскакивает - принимай меры, увеличивай скорость (если чачу месил) или глуши. Вообще есть небольшое подозрение, что ты плюешь очень сильно, да так сильно, что и от холодного отскочит. :) надо так легко тьфу и все. Посмотри со стробоскопом, как с опережением у тебя. У одного пацика на новой тазе, плавали обороты никто не мог починить, пока сам случайно не обнаружил, что неправильно подключены лямбда-зонды. Не в тему, но смысл про корявую сборку. Хоть у датчика положения коленвала всего два провода, значение имеет как их подключить. Есть коммутаторы которые не дают опережения. Проверь карбюратор, у меня была такая чертовщина с поплавками, если бы тогда был в этом форуме, то обязательно показал бы фотку. Вот как правильно настроить поплавки. Ну еще пример про горючку(моя тачка), когда я еду на бензине температура движка ниже, чем когда я еду на газу(при скорости больше 100, иногда даже вентилятор охлаждения включается).
-
Значит колесо расфигачил, очень плохо.... Я вчера тоже покатался в ущерб для мото, но раз в 10 поменьше. Много было падений. Решил рассказать свою историю, может для того, чтобы посмеялись, а может еще почему то. Вчера на небольшом трамплинчике, я взлетелел так технично, ВОТ ТАК ВЫСОКО. Говорю технично, потому что трамплин маленький, усилий приложил мало, а результат хороший, на этом хорошо закончилось, приземлился уже не так технично, лучше наверное сказать как мешок с ... не не так я же люблю себя, просто- не технично. Вилочку пробил так прилично, что как говорят серпом по одному месту. Тут вспомнилась вся дискуссия про то сколько же нужно было туда... в мануале для honda hl200 четко сказано, а у нас- только догатки. Вспомню вкратце эксперименты одного дяди, прочитанные мной в .. где то там в интернете. Есть обьем жижи необходимый для работы аммортизатора, или вкладыша, не помню как он называется. Определяется легко минимальным количеством масла необходимого для полной прокачки вкладыша + 10 %. Я получил цифру 210 мл, на этом я и ездил. Далее при увеличении обьема жижицы амморту начинает помогать воздух, пробить вилку будет тяжелее, но и сальнику тяжелее. После вчерашнего решаю добавить маслица, доливаю, проверяю. Прожимаю сколь есть мочи, замеряю ход вилки (по следу от пыльника) - 14 см. доливаю, проверяю... 13 см, результат есть, начинает помогать воздух. В каждом пере по 300 мл. Взглянул на банку :o , а там где то 440 мл. осталось. Но ведь в вилке 600 мл, а банка литровая!!! Вот это я об..акался. Пришлось частично разбирать перья. В левом 250 а правом- 310 мл !! Когда и как это получилось? Короче уровнял до 300 мл в каждом, проверяю, прожал только на 13 см. Вилка стала ощутимо жестче на прожатие, попробую наверное еще добавлю. В общем вывод: не отвлекайтесь и учитесь на чужих ошибках.
-
(Тюфяков А. Система зажигания без секретов: Сб. Автомобилист -86-М.: ДОСААФ, 1986). " Тюфяков считает, что даже при условии нормальной работы центробежного регулятора двигатель теряет 5 -10 % мощности " В нашем случае тогда сколько? Мне кажется дело стоящее. А тут не пойму: если на высоких работает по концу наплыва, но он же позже будет, чем начало наплыва, следовательно и зажигание будет позже. :huh: Ладно не отвечай. :).
-
Электроника в наше время это дебри, это не 80-90 где каждый второй радиоприемники паял. А про переключение: в старых книгах, еще цать лет назад что то подобное этому зажиганию делали радиолюбители, несколько диапазонные, с регулировкой во всем диапазоне (естественно на электр. базе тех годов или на дискретных элементах ). Как мне помнится смысл переключения основан на том, что кондер не успевает зарядится до определенного уровня (не тот, что cdi), это первый диапазон, успел - второй.
