velovich
-
Постов
217 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент velovich
-
вот так он одевается у меня на патрубок, всесто железного хомута пластиковое колечко от бутылки какой-то. внутри у него пружина для формы. мыть удобно, вытащил пружину и жамкай как хочешь
-
кстати. я не люблю всякие брендовые дорогие запчасти для мотика по причине переоцененности, но вот этому фильтру я не нашел аналогов. брал в позапрошлом году на ебае, обошелся он мне рублей в 800-900 с доставкой. сейчас смотрел около полутора тысяч будет стоить. американская фирма uni. нужна именно модель u-602, потому что при его соотношении внутреннего и внешнего диаметра у него самая толстая стенка. этот фильтр вырезан из цельного куска качественного поролона. он не расклеится от мытья в бензине. короче после моих мытарств с бумажным фильтром этот офигенен.
-
так криво с завода и идет. выставлять ровно надо самому. можно родные обрезать и с другой стороны добавить шайбы. не нужны тебе родные размеры, просто добивайся чтобы звезды не жрались с одной из сторон
-
размеров у меня уже нет, колесо не родное. я делал из втулок вариатора скутера honda lead. можно в автосервисе или на авторынке поискать поршневые пальцы с подходящим внутренним диаметром. сальники в принципе не нужны если не подойдут, подшипники закрытые
-
Не помню приспособление для длительных поездок показывал или нет. Имеет задообразную форму, туда же и пристегивается.
-
Здравствуйте! Давно к вам на заходил. Последний раз путешествовал на своём дырчике летом 19 года. С тех пор жизнь чет не очень пошла, настроения не было. Вот самая большая моя переделка - кофр на передок.
-
потому, что его нет. надо пробку масляного фильтра выкрутить и сливать
-
керхер это зло. когда ты моешь технику керхером, вода под давлением проникает под пыльники и сальники и убивает всё
-
у меня когда начинает скрипеть - значит один из болтов в прогрессии ослаб.
-
Перевёл я родной движок на 223 кубовую поршневую, могу поделиться опытом. Камней полно. Запчасти от двигателя 165fmm: 1. Поршневая. 2. Коленвал. 3. Цепь грм 104 звена. 4. Ведомая звезда грм. Цепь 104 шире, звезды толще. Возможно и со старой звездой будет нормально. 5. 2 шпильки 235 мм. Они встанут вместо двух наших длинных левых. Наши левые встанут вместо наших правых коротких. 6. Успокоитель цепи грм. 7. Болт м6 длиннее в головку, длину не мерял, просто первую попавшуюся шпильку обрезал. 8. вроде ничего не забыл Правый подшипник с нового коленвала снимается от руки. Слева надо аккуратно спрессовать ведущую звезду грм, затем если получится - подшипник. У меня не получилось. Я выломал сепаратор, снял внешнюю обойму с шариками, и аккуратно болгаркой срезал внутреннюю. Её бок надо с одной стороны допилить до коленвала и она снимется. Если чуть задеть коленвал - не страшно. Теперь нужны подшипники как на нашем старом коленвале. снять или купить как я. Напрессовать звезду обратно. Никакой метки у неё нет, изначально стоит зубом точно напротив паза под шпонку. Самое интересное - головка наша под эту поршневую не подходит. С ней степень сжатия получится в районе 12. Детонировать будет и 92 и 95 бензин, проверено. Надо увеличивать объем головки шарошками. Замерять легко можно маслом из шприца, головка-то в руках. Но я из лени (как оказалось зря) пошёл другим путём. Вырезал прокладку под головку потолще. Надо для степени сжатия 9.5 прокладку 2.3 мм толщиной. Но как оказалось нифига, цепь уже не налезет. Вот что получилось: Прокладка 1.7 мм. Вернее это 2 прокладки. Одна 1.3 мм из алюминиевой канистры, которая у меня осталась без горловины, и 0.4 мм из алюминиевого поддона, купленного в магазине посуды. Сжатие получается чуть больше 10, но этого хватает даже для 92 бензина. Если что можно на 95 с запасом ездить. При этом цепь становится почти внатяг, так что башмак натяжителя уже не влазит. Я взял башмак от 165 двигателя, он подлиннее нашего и более гибкий. Выгнул его почти ровным, чтобы цепь налезла. Но сам натяжитель уже в движок не входит. Нашел в сантехнике бронзовую гайку, использовал в качестве проставки, так что натяжитель теперь торчит из движка на 1 см от своего места. Вкратце как-то так. Про инсталляцию кпп от другого движка рассказывать пока не буду, оказалось в принципе не очень нужной идеей.
-
А чем ещё зимой заниматься?! Нет, вот ты скажи?!
-
Не покупайте вот такое гидросцепление. Не знаю, как другие, но этот хрень полная. Во-первых этот цилиндр ужасно тугой. Наверное связано это с широкой манжетой, которая под давлением трётся о стенки цилиндра. Сейчас поставил обратно трос и офигел от лёгкости выжима. А во-вторых, у меня этот цилиндр течёт, пока просто стоит. По одной капле в день сочится. Цилиндр внутри без повреждений, манжета тоже.
-
А ссылочку именно на свой блок не дашь? А то я в этом вконтакте заблудился
-
А с этой штукой без аккумулятора заводится?
-
Я чуть не усрался искать. Ведь точно помню, что такая тема поднималась. Видео теперь не доступно. Кроме того, на алиэкспрессе можно купить коммутатор, который программируется с компьютера и позволяет рисовать свою собственную кривую опережения. Я подобное видел на скутере зазор был миллиметров 5. Стирается половина ширины кольца и концы расходятся нереально. Просто у нас на этих мотах с завода ставят муляж воздушного фильтра. Две тысячи пробега и мот можно выставлять на авито "дедушка ездил на работу, только прошёл обкатку". Вот ещё приколы Такого зазора на кольцах еще никто не видел RELOAD - YouTube
-
Относительно того, что сейчас, конечно будет чуть лучше. А в целом не очень. Возьми, примерь, там видно будет по зазору
-
Прикольно, чё. В "советских" великах было такое крепление руля. На сколько я знаю нет. К тому же сомнительно, что у тебя цилиндр остался в размерах. Так что вариант купить поршневую и заодно коленвал большего объема. https://vk.com/topic-52379889_30280767?offset=0 Это все из-за родного воздушного фильтра. С ним даже на пробу в магазине заводить нельзя. Я сразу его переделал и как результат компрессия на старом движке 12 атмосфер.
-
Я бы пожалуй в следующем сезоне рискнул переделать зад ради багажника
-
Ты тут сторожишь что ли? :))) Если сварить заново зад, то будет конечно прекрасно. Еще раму снизу замкнуть. Но с таким энтузиазмом ты очень быстро этот мотоцикл перерастёшь. Ещё мне интересно, где трубу брать нормальную, не из водопроводных же варить
-
А я боюсь на него багажник делать. Жопа где-нить по дороге отвалится однозначно. Висеть-то он будет на двух задних трубках, куда у меня хомутами номер прикручен. Или делать придется стойки ещё метровые для упора в основную раму. Короче думал-думал, ничего не придумал
-
Я номер вот так крепил на металлопластиковую трубу. Когда она стала гореть от выхлопа, просто влево номер выгнул. А писюндрик лучше не вниз направлять, а вверх и вбок. Так будет тише, меньше от земли и окружающих предметов отражений
-
у меня внутренний 19, внешний 22
-
Я думаю ощутимо громче. Но должно быть смещено в область низких частот.
-
Заварил я глушак в субботу, но не в восторге от него, поэтому и не писал. Конечно он получился громче, чем оригинал. Гремит сильнее. Работать будет, но надо думаю делать нормальную выхлопную. Вот так мот будет выглядеть с китайскими глушителями: Большой стоит 5 тыс, маленький 2.5 тысяч. Маленького думаю вполне хватит, такие очень популярны на чекушках. Трубы из нержавейки тоже узнал по городу недорогие. метр 38-ой трубы стоит рублей 350, уголок 90 град 120 рублей. Думаю надо сделать нормальную красивую выхлопную.
-
Я наконец-то завтра доделаю глушитель. Последний сложный этап сегодня пройден - сделал одну из перегородок, которую нужно было делать с нуля. Завтра остаётся только выходную трубу в двух местах согнуть, и можно заваривать. Я аж в нетерпении после всех этих перипетий. Вот такие трубочки были внутри изначально, и вот такие теперь будут:
