velovich

менты на осмотре с первого раза не поверили, что сварные швы на раме заводские. один смотрел, другого позвал, вдвоем смотрели смотрели. я им в других местах швы показал, подписали все-таки. реально не руками варили а жопой. все ржут вокруг. чуть не покраснел со стыда

тю фигня какая. я сразу эту крышку ставить не стал, потому что не понял, для чего она нужна у меня они после пятиминутной стоянки залипают. я когда на заднем колесе его в лифт катаю, очень чувствую залипло или нет. это очень интересное масло оказывается. -70% износа по сравнению с другими маслами jaso ma-2 :)

на данный момент я в этом абсолютно уверен. когда начинает схватывать, а не полностью отпущено. при переключении, когда газу уже дал, а сцепление еще не до конца отпустил. у меня сильнее всего при трогании в крутой подъем. цепляет-проскальзывает рывками как мокрый палец по стеклу. я лью castrol actevo 10w40 полусинтетику. думаю попробовать другое в очередной раз

вот бы ты фоток скинул, чего цепь может под крышкой натворить. интересно жуть

кажется, кто-то выкладывал видео про скрежет при переключении передач. интересно, что за масло залито? так вот этот скрежет - проскальзывание сцепления. в какой-то момент сжатия дисков они проскальзывают, но рывками, и эти рывки на всю трансмиссию передаются. можно включить скорость, лечь пузом поперек мота и катая его туда-сюда почуть отпускать сцепление. прекрасно слышно. может притрется, а может масло другое ему надо. не ма-2

он не занимает место для родных сальников. и кстати, он сам имеет с одной стороны сальник. так что вариант максимум - заварить места под родные сальники, развернуть это все под 21 и с двух сторон два подшипника сальниками наружу.

я его с новья разобрал. взял автомобильный подшипник коленвала 15.4х21х15 за 80р по типу http://exist.ru/price.aspx?sr=-4&pcode=1110450300, поршневой палец от иж планеты и развертку 19-21. надо треугольник чуть развернуть, чтобы подшипник при запрессовке (прессовал обычным болтом м12) плотно обхватывал палец (если не развернуть не полезет). закрепил м10 вместо м8 (в мой палец вошел как раз, только аморт рассверлить, но есть эти пальцы с чуть меньшим диаметром внутри, поэтому придется шкурочкой на дрели пройтись). остальные крепления прогрессии дополнил шайбами, чтобы по ширине плотно вставали, треугольник максимально сместил влево, чтобы новый подшипник не убивался. крепление на маятнике очен сильно смещено вправо. пока не знаю, сколько проживет подшипник, поэтому на будущее заказал себе вот такую втулку http://ru.aliexpress.com/item/oil-free-bearing-bushing-12mm-21-mm-30-mm-12-mm-copper-bush-JDB-solid-lubricant/32531726058.html по поводу что там трубы стоят я не уверен, я не нашел трубы такого диаметра. да и не пропилен там а похоже фторопласт. добавлю еще раз вот что. втулки прогрессии не должны крутиться на болтах. поэтому обязательно убираем зазоры шайбами и хорошо затягиваем. тогда люфта у маятника вообще не будет (как у меня). но вот если сделать наоборот, чтобы втулки крутились на болтах, то при всей болтанке маятника ходить будет дольше, только болты меняй. короче тут на любителя. у меня был японский мот yamaha serow 90х годов выпуска, там в одном креплении прогрессии япошки накосячили и крутилась именно втулка на болту. причем это реально с завода так было. болт из японской стали уже заметно потерся, но 30 тысяч прошел и прошел бы еще два раза по столько

да, очень быстро греется кстати. можешь самый дешевый мультиметр с термопарой в комплекте купить. самое горячее место - это где справа на голове необработанный прилив - щель под ним близко к выпускному клапану

начал обкатывать, два литра сжег на холостых с охлаждением и сотню проехал. по поводу звука движка - когда движок прогревается, начинает работать шумнее. появляется какой-то цокот, особенно на небольших оборотах. прогревается - это когда в самой горячей точке под приливом 160 градусов, картер градусов 70-80. это нормально для этих движков? а то я привык, когда наоборот, шумит на холодную, затихает при прогреве. масло кастрол актево 10-40. клапана по 0.1 (на холодную не слышно)

мне повезло, женой не обзавелся, минула чаша сея ну может по грязюке и удобно, сам я не люблю по грязи лазить, для меня самое удовольствие посуху

и тебе доброты тоже. а мне вот кажется такой маленькой мопедке лишний обвес ни к чему. я свой облегчаю наоборот, т.к. буду в пассажирском лифте в квартиру тягать каждый день. багажник легкий не помешал бы, а вот жопа с ручками сомнительно. тем более что по бокам хвоста за раму схватиться можно. тахометр а может и спидометр тоже не пришей к хоботу рукав. велокомпьютер в самый раз для пробега и иногда скорость посмотреть

потому что концы соосны должны быть. иначе втулки-подшипники с концов быстро разобьет

длина нужна 178мм. из отдельных кусков его нельзя собирать

купил пару недель назад этого рейсера. пока даже не заводил, перебираю. ибо вот один из приколов маятник на своих втулках болтался - основная втулка маятника Уже и тоньше чем надо. я вместо боковых втулок забил в маятник 3-4 см отрезки полиропиленовой водопроводной трубы d25, развернул до 18.5 мм изнутри, вместо родной основной втулки купил на авторынке трубчатый ключ на 16 и вырезал втулку из него. он 12х18.5. по поводу оси аморта в треугольнике подвески. бронзовая втулочка на миллиметр была меньше своего места. а ось-втулка аморта еще на миллиметр меньше бронзовой. я поставлю туда вот такой подшипник за 80р http://exist.ru/price.aspx?sr=-36&caid=1290&pcode=1110450300 при этом на пару десяток разверну и выравняю место. в качестве оси отлично подойдет поршневой палец от иж-планета. он 10х15 мм, надо только по длине обрезать. как собственно этими пальцами и все родные оси прогрессии можно заменить в природе существует нержавеющая труба внешний d18 стенка 3 мм. она отлично подойдет для оси-втулки маятника. если кто имеет возможность найти такие трубы, я бы с удовольствием купил пару 20см кусков за цену в 10 раз большую их стоимости