velovich
-
Постов
217 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент velovich
-
ненене, увеличение разряжения на диффузоре ты получишь, если бОольший цилиндр поставишь. вся разница четырехтактника и двухтактника в том, что четырехтактник засосал воздух, и время кратное трем таким засасываниям больше не сосет. а у двухтактника соотношение времени когда он сосет и не сосет одинаковое. движок же не постоянно воздух сосет. и у карба не два граничных состояния, когда холостые и полностью открыт. допустим открыли мы заслонку, так вот он должен делать правильную смесь и на низких оборотах, когда скорость воздуха маленькая, и на больших, когда двиг свою порцию воздуха засасывает за гораздо более короткое время. а когда карб стоит с более мощного движка, для него слабый движок это все равно что родной, не набирающий высоких оборотов. диапазон расхода будет уже. регулировать проще. просто двухтактные карбы для схожей кубатуры рассчитаны на бОльший расход, т.к. двухтактники схожего объема мощнее.
-
для карбюратора с полностью открытой заслонкой движок 150 на оборотах 5тыс примерно то же самое что движок 250 на 3тыс. а настроить тридцатый будет проще, потому что его диапазон расхода будет использован не на полную. по карбу от двухтактника извиняю. смесь не будет в 2 раза богаче. смесь образуется когда движек тянет через карб воздух. и пофиг двухтактный тянет или четырехтактный. просто расход смеси у двухтактных двигателей больше, и двухтактные карбы более производительные. и настраивать их проще. и настроить надо будет на богатую смесь, чтобы при резком ускорении выхлоп чернил. а двойной расход будет потому что мопед реально поедет, и раз уж поехал то как же на нем не погонять.
-
тридцатый будет более линеен, потому что диапазон расхода воздуха будет уже. самая большая проблема карбюраторов это то, как они себя ведут при полностью открытом дросселе на минимальных и максимальных оборотах. на тридцатом получить максимальную мощность подбором главного жиклера будет проще. если ты готов к двойному и более расходу бензина, то принцип прост. надо взять карбюратор от двигателя максимальной мощности, который подойдет к твоим креплениям. обычно это карбюратор от двухтактного кроссача.
-
да вроде мотоцикл-то отечественный. рама по крайней мере точно в россии делается. не в два раза же ему дорожать, нахрена тогда завод в барнауле сдался. не понимаю, позвоню лучше путину пожалуюсь а то бояре хренеют
-
я бы за 29500 сразу три взял. про запас. сам зимой брал за 58
-
да, всю поменял. я тут схему пару страниц назад выкладывал. проводку надо один раз сделать а работать постоянно. а кататься тогда когда, по выходным только?
-
кстати по поводу смешных денег. два раза таких денег, и уже можно искать чекушку японца. три раза - и можно взять японца даже без поисков в очень хорошем состоянии. чего я и очень советую энтузиастам. ну а у меня с ним свои причины. тяжелые моты я просто беспричинно роняю на бездорожье себе на ноги. и на ровном месте роняю иногда. а еще у меня гаража нет, а зарабатывать на него очень лень. да и привык таскать скут домой. так что это лично мой оптимум. если бы не ужасно сваренная рама, был бы полностью счастлив
-
регулятор я прикрутил вот сюда. реле поворотов пока вот сюда а вот что получилось из идеи переделать проводку. 6 силиконовых проводов вместо пучка из 36. если эти 6 проводов порвать, мот не умрет. будет заводиться, исчезнет головной свет и поворотники. даже задний габарит и задний тормоз продолжат светить.
-
я неправильно выразился? на ямахе просто денег не хватит чтобы в потолок упереться, так что вот вам и процесс
-
я много раз видел как люди загоревшись вбухивают кучу денег в мот или авто, а когда вбухано уже полностью, теряют интерес. мой тебе совет. если уж у тебя появился энтузиазм, купи нормальный мот. ямаху ттр например. ты сейчас просто зря будешь тратить деньги на апгрейд мопеда
-
не понимаю как тебе может не хватать мощности. 65 кило да по лесу. я 100 кило, и мне не хватает мощности и шестой передачи только по трассе. а по бездорожью и с его 150 кубами легко убиться. я вот и думаю, если ты полторы тысячи с родным фильтром проехал, может у тебя там кольца стерлись уже?
-
а сколько ты весишь и какая у тебя компрессия сейчас? тяга повышается на всем диапазоне ручки газа? заводится с кика хорошо? пробег какой?
-
38 лет. а кошки мне детей рожали (кошатник я). правда жаль не от меня, но такое у многих бывает
-
прогресс дал человеку интернет, уже б-м нормальные дешевые мотоциклы, можно наконец кота завести ну или собаку. неее. не хватает. хочу жену.
-
да, я знаю про эту группу вконтакте. там же кстати и про движок по-моему от ирбиса 250, который с минимальными переделками ставится нам. а если на нашем просто кубатуру поднять, надо че-то с коробкой делать. возможно целиком от ирбиса подойдет. потому как диапазона передаточных сейчас даже для 150 кубов мало. ставишь звезды чтобы по дорогам нормально ехать - приходится по кустам на 15кмч летать
-
я сам предвкушаю как придется разбирать, 250 кубов туда сразу впихнуть. и коробку с более длинными передачами. а еще лучше не лениться, раздобыть движок от ирбиса, откапиталить заранее и впихнуть его вместо родного
-
у меня так же отвалилось крепление. у меня есть сварочный аппарат, который варит и электродами, и вольфрамом в аргоне, и расходники, и баллон с аргоном. всё это под рукой в шкафу в комнате. но у меня ни разу не возникло желание заварить это крепление. потому что считаю это бесполезно. если только 5 кг железа туда не наварить. железо на хвосте бес-по-лез-но
-
ну вот и расчлененка наконец-то. а нейтраль у меня на нем ловится только в одном случае хорошо. когда после остановки на первой стронешься на пять сантиметров и нейтраль сразу поймается очень четко. и на заглушенном еще. а больше никогда
-
я решил электрику целиком сделать новую. чтобы эту мошню под фарой не пристраивать каждый раз. ну и чтобы было просто и надёжно. как вам такой вариант?
-
я номер на рюкзак повесил. пока не возмущаются. думаю если делать, надо взять толстый пластик и сделать из него хвост целиком вместо старого. пластик можно найти в конторе, которая вывесками занимается, либо еще лучше взять пропиленовую трубу большого диаметра, распилить и выгнуть её в пластину. или две трубы потоньше расплющить сделать из двух таких полос. из пропилена он вечный получится.
-
мне кажется они ошибаются. я думаю, что нет такой трубы, которая подошла бы в прогрессию. в ось маятника есть прекрасно подходящая полипропиленовая труба. а в прогрессию думаю нет. если кто знает, подскажите. когда я в следующий раз буду разбирать прогрессию, я или буду греть 25-ю трубу и запихивать её каким-то раком, либо треугольник и рычаг прогрессии просто сделаю новые под дешевые подшипники. кстати, я писал как-то про игольчатый подшипник в сочленение амортизатор-треугольник прогрессии. так вот, 2 тысячи километров он выдержал прекрасно. так что проверенный вариант
-
по поводу постоянного цокота. делать на днях было нечего, и вот, какой эксперимент я провел. сделал пружину в место контакта штока клапана и регулировочного болта на коромысле. на картинке выделена красным. она поджимала коромысло к распредвалу. пружина на килограмм примерно. сначала подумал, что эксперимент удачный. сейчас я уже сомневаюсь. ничего короче я не понял. ну его в задницу окончательно. но по-прежнему уверен, что когда головку придется разбирать, надо на оси коромысел сделать регулировочные шайбы, чтобы эти 0.3 мм убрать. подобрать в магазине кружку или миску из нержавейки и вырезать.
-
1. прогрессию надо не просто мазать а переделывать. если навыков механика нет, то лучше доездить, пока не развалится и купить нормальный мот. нервов и денег меньше потратишь. этот мот хорош для самоделкиных 2. я не сравнивал, но абсолютно уверен, что одинаковые. 3. поищи в инете большие торговые точки по китайским мотоциклам. с городом тебе думаю в этом плане очень повезло
-
не волнуйся, нормальную 3.5-4мм спицу у тебя не получится с нулевым радиусом согнуть. тут главное не промахнуться с местом сгиба. греть не надо, а то перегреешь и прослабишь. гнешь на 90 градусов, засовываешь на место, догибаешь до 180 градусов и как-нить фиксируешь загнутый конец от разгибания, например заведя за другую спицу. раньше кросеры постоянно так на тренировках ремонтировались. способов много. можно сделать оправку и наклепывать новые головки. у меня раньше был ямаха серов, так там комплект спиц на заднее колесо шесть тысяч стоил. я купил прямые спицы от какого-то китайца и накаточную плашку. около головок делал нужный изгиб (там было 4 типа спиц с разной длиной и изгибом), обрезал со стороны резьбы в размер и накатывал новую резьбу. получились спицы не отличить от новых. только мудохаться очень долго. а можно вообще купить нержавеющей проволоки и самому спицы делать. можно купить сварочные электроды 4мм из нержавейки и из них делать. накаточную плашку только очень трудно найти. я еле нашел, тысячи две по-моему отдал
-
да возьми просто длиннее да отрежь по месту. цепь KMC как стоковая в районе тысячи стоит. DID усиленная чуть больше двух
