Danik010
-
Постов
276 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Danik010
-
Ребят, что-то я туплю не по-детски... Как смазать направляющие суппортов? Пыльник направляющих торчит с двух сторон. Не понял как туда смазку нагнать.
-
еще одно подтверждение, что ред енерджи низкосортный шлак в красивой обертке.
-
так а чего сломалось? аккум болтался в колодце аки ухи у мухтара? И, кстати, аккум red energy гелевый тоже хотел прикупить, но ребята из мото клуба отговорили -говорят дохнут без предупреждения и внезапно. Многие сезон не отхаживают.
-
он виден на картинке сразу за красным проводом стартера (кстати, присоединен и немного заломан). Может, вы просто путаете тоненький шланг для слива карбюратора, который спереди висит (примерно 8мм в диаметре)? Он и должен просто болтаться как... уши у слона. Просто пропустите вниз, чтобы не мешал.
-
вид, конечно, другой. А как насчет удобства? Все-таки выступают за габариты. Я тоже присматриваю такие же. Стали хоть без переделок всяких?
-
Кстати, т.к. у меня небольшие танцы с заводкой на холодную, то сварганил на коленке народную приблуду для облегчения прогрева двигателя. Как ни настраивал карбюратор - на холодную нужно либо газ держать либо винт холостого хода крутить туды-сюды) Я просто в крышке курка газа просверлил два отверстия под резьбу м5 и теперь когда завожу, то (чтобы не держать пальцем курок на время прогрева) заворачиваю в одно из них винт, который поддерживает прогревочные обороты. Потом винт выкручиваю из "регулировочного" отверстия и вкручиваю в соседнее пустое для хранения этого винта. Вот такой вот колхоз. На фото все понятно должно быть. Как говорится, когда коту нечего делать - он ... ну вы поняли. Пружины, кстати, у меня в коробке этой нету - выкинул.
-
Если память не изменяет, то идет из крышки двигателя (около стартера) в воздушный фильтр. Шланг обычно заломан с завода, но не стоит заморачиваться.
-
а вообще, судя по тех.докам, на нашей коробке не видно такой шестерни
-
видно шестерню на валу http://yanamoto02.ru/index.php?route=product/product&product_id=3812
-
drozdov_vv, "лишняя" запчасть возможно и не должна никуда вставать отдельно, а на уже вставленный вал. диаметр посадки есть схожий? Или где-то еще запропастился один вал, который и встанет в одинокое отверстие. А переключение передач на столе - это не показатель, думаю. Кстати, проверялись ли подшипники в коробке на люфт? А то у меня на прогретом двигле постукивает в коробке, а если выжать сцепление, то пропадает паразитный звук.
-
Интересно, можно ли от руки крутануть двиг без декомпрессора? на горячую еще можно представить, а вот заводить на холодную тоска.
-
Так а какой цоколь у нас? И вообще, по-мощнее хорошо, но если плохо реализовано охлаждение диода, то это просто китайские попугаи... Чем страшен ксенон для нашего гены? Это просто догадки или есть какие-то аргументы? Ксенон потребляет как штатный галоген, только розжиг нужен. Надеюсь, лампа без активного охлаждения? Я вот тоже склоняюсь все-таки к линзе. Так как штатный отражатель не особо приспособлен под всякие диоды. Пару вопросов: 1) Что вкорячивали в линзу: биксенон? 2) переключение ближний/дальний происходит линзой (шторка) или лампой? 3) Находили в продаже по одной линзе? а то везде комплект.
-
Меня не устраивает головной свет. Тут на форуме выкладывали отчеты по установке биксенона С ЛИНЗОЙ. Я себе тоже хочу улучшить свет. Но заказать ксенон с линзой не получается из-за ограничения посылок в Беларусь в 22 евро. Кто-нибудь ставил себе лампы на диодах? есть ли улучшения в свете? и стоит ли сравнивать с ксеноном? У меня выбор сейчас: 1) светодиодная лампа в фару. 2) светодиодная лампа в фару и доп фары на диодах на крылья (аля туманки). 3) биксенон без линзы. Кто что посоветует?
-
скорее всего имеется ввиду свободный ход в 1-2 см на ручке сцепления и проверить саму лапку на моторе, к которой подведен трос сцепления. Для наглядности посмотрите видео с точно такой же системой сцепы.
-
Во-первых, внутри цилиндра хреновая поверхность была, которую я шлифовал. Во-вторых, вымыть нормально за поршнем не удастся и керосином и тогда зачем мыть вообще? Ну, а в-третьих, закатав рукава до локтей...в общем поздно было останавливаться))) Разбирал оба аморта, потому что в первом не знал как собрать шайбы в поршне. Согласен. Грел зажигалкой и не помогло. Горелки не имею. Да и проточка удобна, чтобы нормально закручивать обратно ключом.
-
Вчера все-таки проаперировал свои передние амортизаторы. Гадость редкостная в плане исполнения и жидкость внутри тоже не фонтан. Пришлось доработать напильником. Может кому пригодится. Чтобы разобрать аморт есть два способа: 1) расслабиль пружину и, держа "плоскогубцами" за цилиндр между витками, выкрутить его из корпуса обменника (бачка). Минусы этого метода в том, что слишком много фиксатора резьбы и можно не удержать цилиндр от проскальзывания либо повредить его. 2) закрутить гайку пружины до конца резьбы и за нее открутить цилиндр. Жирный минус этого метода - назад гайку выкрутить весьма сложно, т.к не за что ухватиться. Я рекомендую сначала первый метод. Когда цилиндр выкручен и снята пружина, шток с поршнем можно вынуть, если открутить крепежное ухо от него после ослабления контрагайки. Скажу сразу, что там столько фиксатора резьбы, что в тисках я не мог удержать сам шток. Пришлось сделать на штоке около гайки пропилы под ключ или для тисков. Только так удалось сорвать шток. Потом шток с поршнем можно извлечь из цилиндра. Внутренняя поверхность цилиндра обработана плохо - ощущается даже пальцами и визуально. Я обрабатывал мелкой наждачкой, насаженный на шланг, который плотно входил внутрь. Задняя часть цилиндра закрыта овальной заглушкой, на которой нету мест для ухвата. Она плотно завальцована в корпус. Сальники сидят на стопорах с двух сторон - один изнутри цилиндра, второй под заглушкой. Чтобы легко закручивать-откручивать цилиндр я приварил на него гайку на 24 с достаточным отверстием для штока, но сточил ее под ключ 22, т.к. он уже и, собственно, легче пролазит между витками пружины. Заднюю заглушку сальников тоже прихватил к корпусу, чтобы не вынуть вместе с гайкой. Зато теперь аморт можно легко откручивать и закручивать, держа ключом за гайку. Ах да, резиновый отбойник пришлось укоротить наполовину, чтобы компенсировать высоту гайки и не уменьшать ход поршня. Кстати, масло залил Repsol 5W. После прокачки и сборки заметил , что масло немного собирается на корпусе бачка по контуру груши для подкачки. Не могу понять от чего. Есть подозрения, что избыток масла, т.к. грушу засовывал и выдавливал лишнее масло, а потом еще и подкачал компрессором (нужно добыть еще насос высокого давления и задуть 10 атм). Надеюсь, что вязкость масла не причем. И еще заметил, что сама груша по привалочной плоскости была промазана какой-то смазкой. Может это было для герметизации?
-
Мда уж) значит придется препарировать пациента до конца. Если, конечно, на нервах не уработаю его здоровенной кувалдой из-за уха)
-
Решил я сменить масло в амортах. Здесь уже выкладывали небольшой фотоотчет по разборке амортизатора, но у меня лично на irbisе не такой конструкции, т.е. разбирается сложнее. Вот сегодня намаялся пока разобрал, но немного варварским методом. Система дурацкая - есть только большая гайка и контрогайка на корпусе аморта. Они хлюпкие до безобразия. И больше на корпусе не за что ухватиться, чтобы нормально его раскрутить. Ну не суть, т.к. я уже знаю как доработать немного корпус для облегчения сборки-разборки. Но на данный момент я кое-как разобрал аморт - пришлось сорвать гайку на штоке внутри (приварена и коряво) и вынуть шток без поршня из корпуса с обратной стороны. Хотел открутить крепежное ухо от штока, но никак не пошла резьба, только следы на штоке оставляют тиски. Короче, поршень у меня рассыпался на запчасти внутри корпуса и теперь я не знаю как собрать правильно мозаику. Может кто уже разбирал такой аморт или просто знает как правильно собрать поршень? Позиция 0 - это резиновый отбойник, который сидит просто на штоке. С позиции 1 до 6 я почти уверен в последовательности, т.к. там по-другому сложно составить и есть следы от притертостей. Загвоздка в позиции 7-9. I need help.
-
Я вот свой карб никак не могу нормально настроить. И чистил и поплавок выставил. Заводится только при открученном ХХ (потом постепенно убираю с прогревом), подсос если закрыть - не заводится вообще. Винт качества как не крутил - не вижу разницы. Что на 1 или 2 или 3 полных оборота. Как поймать эти максимальные обороты ХХ. Вот когда его закручиваю полностью, то глохнет. А вот разницу по оборотам уловить не могу. Может кто более детально подскажет про регулировку винтом качества? Я пробовал ставить минимальные обороты 1400-1500 и крутил винт качества, но по оборотам не заметил ничего, также и с выставленным холостым ходом 2000-2100. Подсоса воздуха не нашел нигде. Игла на среднем и на один вверх пробовал, т.к. изначально немного карб богатил.
-
А для чего ремкомплект карба? резинки износились или подозрение на жиклеры?
-
дешевле вроде http://ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-accessories-Motorcycle-GN250-gear-Sensor/32411433354.html?spm=2114.10010208.100010.7.zUXkvY
-
Не видел просто как выглядит на нашем движке он. Примерный поиск по словам "gear position indicator SENSOR gear display switch position sensor": 1) http://ru.aliexpress.com/item/JIANSHE-250CC-ATV-ATV250-gear-position-indicator-SENSOR-gear-display-switch-position-sensor-quad-accessories-free/32349494643.html?spm=2114.30010708.3.2.d9p8kW&ws_ab_test=searchweb201556_2,searchweb201602_1_10017_10005_10006_10034_10021_507_10022_10020_10007_10018_10019,searchweb201603_9&btsid=fd6f31c8-54de-46a4-be53-aeef90dfc6ec 2) http://ru.aliexpress.com/item/5-Wires-Pins-Gear-Position-Sensor-Switch-Transmission-Indicator-for-ATV-Quad-Buggy-Go-Kart-Motorcycle/2033789866.html?spm=2114.30010708.8.72.Ccbuh0
-
Спасибо. Буду пока катать так. Надеюсь звук с китайской родословной без криминального уклона)
-
А касательно звука коробки что-то стремно. У меня одного отчетливо слышен звук, когда сцепление замкнуто?. Ну т.е. когда выжимаю, то звук пропадает, отпускаю - отчетливо слышен.
-
Я вот накатал всего 170км. Но все как-то не нравится звук от работающего движка. Если склониться над мотором, то отчетливо слышны какие-то стуки. Это не клапана. Кстати коромысла толкателей имеют горизонтальные люфты по посадке- их можно пальцами пошатать в стороны. Эт норм? И еще беспокоят звуки из коробки. Выжимаю сцепление - тишина, отпускаю - появляется стук небольшой. Похож на подшипник вала. Стоит заморачиваться или это в пределах нормы для китайского агрегата?
