Bouson

ГЫ-ГЫ :D отговорили,раз одно и тоже то нафиг нужен

Прикольный,тоже такой нада :) Где нашел?

Прибор универсален для разных моторов,и диапазоны измерения разные,например мотор мотоблока,мотоцикла,и какой нить бешеный двухтактник

Точно сказано,минимальные,но чтоб работал устойчиво,еще не так давно тахометры видели только на явах и холостые выставляли интуитивно.

Так и есть,но к примеру,катаешь по асфальту,и через 3тк открываешь, чтобы заменить,а фильтр визуально не загрязнен,можно продуть сжатым воздухом(только без фанатизма)и увеличить пробег до замены.

Это Хонда гром 125кубиков кабовский двигатель,миниспорт

Привет всем форумчанам.Тема про автомойки есть,про пеногенераторы нет,заполняю пробел.В интернете есть 2 принципиальные схемы самодельного пеногенератора (необходимо наличие компрессора) 1) подача воздуха со дна баллона и выход образовавшейся пенной шапки в шланг.Необходим обратный клапан и краник сброса давления. 2)дозированая подача моющего раствора и воздуха на выход.Конструктивно сложнее с применением тройников и краниковдля регулирования подачи,поэтому выбрал первую,использовав для этого имеющийся порошковый огнетушитель ОП-8 Сразу скажу,что когда сделал,фотая весь процесс для форума,стал опробовать,потянул шланг,баллон упал на бок,из распылителя поперла густая обильная пена,которая до этого была так себе,тогда понял что первая схема фигня и надо переделывать согласно второй. Покупать краники и тройники не пришлось,вовремя включил воображение.Так получилось что конструкция ОП-8 позволяет построить пеногенератор по второй схеме практически без затрат времени и денег.Сразу напомню,прежде чем разбирать,нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО УБЕДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ ! 1.Выкручиваем корпус клапана,откручиваем пластмассовый сгон с трубкой,выбрасываем клапан,пружину,нажимной рычаг.Манометр оставил чтобы не искать чем заткнуть дырку. 2.Заделываем отверстие где был нажимной шток клапана.Я обмотал болтик фумлентой,вставил его и затянул сверху гайкой.Напихиваем максимально плотно металлическую мочалку для мытья посуды и закручиваем сгон с трубкой обратно.Это будет так называемая пенная таблетка. 3.Чуть ниже сгона сверлим отверстие 2-2,5 мм для подачи воздуха в шланг распылителя.Снизу в трубку вставляем какую нибудь втулку с отверстием 2-4 мм.Диаметр этих отверстий подбирается опытным путем,верхнее дозируетвоздух,нижнее-подачу моющего раствора. 4.В баллон сверху устанавливаем штуцер быстросьем для воздуха. При разьединении через него же будет сбрасываться давление,а имеющееся резьбовое отверстие будет и заливной горловиной.Баллон зачищаем и красим(по желанию).Краник сброса давления(на фото)не нужен,остался от первой схемы. 5.Для присоединения шланга использовал латуневый штуцер от раструба углекислотного огнетушителя,подходит по резьбе.На другой конец шланга установил доработаный поливочный пистолет-распылитель. 6.Заливаем в баллон 2/3 воды,добавляем шампунь для бесконтактной мойки в пропорции указанной в инструкции,закручиваем в горловину пенную таблетку с трубкой,к ней прикручиваем шланг.Подаем давление4-6 кг/см от компрессора.Вот и все,готово к применению.На выходных помою машину,выложу видос как работает.Спасибо всем за внимание.

В цатом веке рулили инженеры,а сейчас правят маркетологи,имхо,и мы все в какой то мере являемся их жертвами.Сцеплению маломощного, малокубатурного китайца стопудово ничего не будет от применения автомасла,сам катаюсь на автомасле,и ничего не происходит.А моющие свойства у любых моторных масел были всегда,так что меняем чаще,если нет фильтра и не заморачиваемся.

Аналогично,раньше любил посмотреть,поболеть,отлично помню ту трансляцию,сел вертолет,его забрали и все ничего не говорили о состоянии,уж потом сообщили что погиб,как то после пропал интерес...

Упустил еще один момент помимо эстетики.Этот кантик на шайбах он еще и как направляющая для выхлопного газа назад по ходу,а при тупо плоской шайбе будет в разные стороны,и вот в моем случае корпус трубы и играет роль этой направляющей.

:) Блииин,фотки супер!!! Да тут все просто,заводские*жабры*красивенкие с кантиком,а у меня функциональные но касаемо эстетики...Вот я и их,неказистых и спрятал вобщем исходил из возможностей.Думал может выточить матрицу и на прессе наштамповать,но много заморочек,придумал упрощенный вариант,вобщем какие у вас возможности то и выбирайте

Глупо противоречить самому себе ,ваши слова ,то одинаковые ,то уже не могут быть одинаковые,а соответствовать и быть таковым это разные моменты. * автор изначально приводит не корректные и неправильные примеры и сравнения*- приложено 2 фото где на одной банке просто SL т е обыкновенная полусинь 10-40,на другой SL гф-3 ив круглом штампе -енерджи сонсервинг ,то есть ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩЕЕ,что непонятного,где некорректный и неправильный пример??? И что вам далась эта сороковка,видел,не видел,что с того?В принципе любое масло предназначено сократить лишние энергозатраты хоть суперпуперское,хоть веретенка,но,(блин,который раз уже пишу) есть такие где это свойство усилено путем добавления присадок,которые не гуд для сцепления наших дырчиков!-выдыхаю, и думаю на этом закончим толочь воду.

Это наверняка касатка где то ходила,котики в ужасе от них,она их лопает как пирожки,когда ходил в моря к нам залетали через слип на палубу и присутствие людей ни смущает нисколько.

Так и я о том же,заполировал,станет пробуксовывать,незапланированая смена масла,лишние траты,лишняя суета,оно нам надо?!...

Как раз из за ILSAC,не каждое 5-30 будет энергосберегающим,а то где присадки,ну и еще там 10-40 а не 5-40.Вобщем то может и так,как вы сказали,энергосбережение никчемно и незаметно но речь была не об этом,а о том,что этими присадками на мотике можно заполировать диски сцепления,и такие автомасла для применения на мотоцикле нужно избегать.

Вот отличный исчерпывающий ответ,не убавить не прибавить!!

Нет,не одинаковые,GF-3соответствует требованиям SL,GF-4 SM,только соответствует (ключевое слово),но не является таковым.Т.е. есть масла просто SJ,SL,SM,и есть такие же ,но энергосберегающие,содержащий специальный пакет присадок.

Десять раз перечитал ваше сообщение но так и не понял вы хотели донести какую то информацию или просто чо нить написать ?Все перечисленые классификации каждая характеризует масло по своим показателям,и на одном масле они все и пишутся,но означают они не одно и тоже,а совсем разное. Вот например оба масла по API характеризуются как SL но которое 5-30 проходит по ILSAC т.е. является энергосберегающим,а 10-40 не является таким,его можно лить ,о чем я и писал выше. Соглашусь что и API и ASEA имеют схожее показание для дизеля или бензинового,но на этом схожесть классификаций и заканчивается.Вобщем писать можно много но в тырнете много инфы,гугл вам в помощь ;)

Поздравляю! Интересная моделька,поглядываю на такой.У нас они продаются в обьявлениях как рэйсер скайвей или эконика zf250-2.Пошшупать бы так сказать в живую,но пока не встречался

Стал заметно ПОБОДРЕЕ,трындец т9 этот вымораживает!...

Карбюратор простой рз26,как раскручивается сравнить как то не с чем,смагазина был забит мусором ,работал кое как на подсосе,разобрал,промыл,продул,отрегулировал ,вобщем то и все.Ну еще отполировал переходник внутри и выкинул экологический клапан,без него гораздо лучше.И ,как писал выше ,с переделанным глушаком мотик стал заметно подробнее,как то так

https://www.youtube.com/watch?v=0sLq-NpF3us

Alex,help!Как ссылочку сделать сюда?

Загуглите глушитель супертрапп фото,с прямой трубы отличный а-ля супертрапп получится,я наоборот думал,блин,чо у меня конус,вот был бы прямой! :rolleyes:

Пробовал,звук меняется от суммарного зазора между большими шайбами,который дают маленькие шайбочки надетые на болты.Зазор больше,звук громче.На настоящих супертраппах по 10-12 больших шайб в пакете и звук регулируется их количеством,они отштампованы так,что зазор для выхода газа между ними остается сам,это я уже у себя колхозил сначала граверочки,но толстые оказались,громко.Потом шайбочки от клемм 1 мм,оказались получше,и шайбу одну убрал.Имхо,оптимально получилось 3 больших шайбы и с ними суммарный зазор 5 мм,не громко не тихо.Не знаю,понятно объяснил или не очень,будут вопросы,задавайте,расскажу,покажу,можно на вотсап