Bouson

Да тут тоже все просто.Берешь банку,читаешь,ну напримерAPI SL -нормально,а если API SL ILSAC GF-3,такое не надо,много скользких присадок да и как правило такие масла жидкие,что на мотике не гуд,и по ценнику разницы нет.

Попробую сделать,ну а ваш звук по мне так вроде вполне,токо на холостых посвистывает как то

Какой был до послушать уже не получится,на словах,как газанешь,дребезжал как жестянка,очень не нравилось.Потом тоже сверлил дырки пробовал выбивать,такая стремная переделка вышла,и когда в исходное пути не осталось,заморочился уже по полной,видео есть,как прикрепить не знаю честно говоря

ЗАПОЛИРОВАТЬ диски сцепления,чертов андроид!.

На счет мастеровых.Тут один знакомый с альфой,знаний и опыта весьма очень скромных,за лето наездил 200км,чисто на рыбалку на близлежащие озерцо,озадачился заменой масла.Обращается на авто ремонт,мне мол масло поменять.Ну те смотрят,ага,лить в коробку,ну и плюхнули туда 90w75 трансмиссионку.Потом звонит мне ,что-то,говорит,не едет,вобщем слил,промыл,залил моторное,но поздно,сейчас стоит колом,за 2года 200км,вот так..А по автомаслу,имхо,можно смело,даже лучше будет,по крайней мере на китайских наших маломощных моторчиках однозначно.Сам лил валволин дюрабленд мотомасло,так у нас его не стало в продаже,сказали мало спроса,так и не стали привозить.Думал,думал,да и залил опять дюрабленд только уже автомасло.Так холостые поднялись с1500 до1700,следовательно для поршневой лучше отсутствие присадок увеличивающих коэффициент трения.Сцепление тоже чувствует себя прекрасно,разницы не вижу никакой в работе.Залипали диски после простоя всегда с новья,при прогреве на подножке пощелкал коробкой,и все дела,это уже вошло в привычку.Единственное на что нужно обратить внимание чтобы масло не проходило по классификации ILSAC,,т.е.не было энергосберегающим ,тогда есть возможность закодировать диски сцепления

Трындец,этож надо такое придумать,хотя таких "мастеровых"частенько можно встретить.Видимо владельцы мастерских совсем репутацией не дорожат раз берут таких ремонтников.А на счет маркетингового хода точно сказано.

Оk, учту на будущее.

Фоты как обещал

Как раз и не одному,это ты просто не видел такую прибабаху,потому что на рэсерах ирбисах и т.п.которые у нас собирают не ставят такое,а на которых идут с китайских заводов через таможню очень даже часто :P

Читай выше,я снял сразу и посоветовал это делать другим

Так я и говорю-если у кого есть,удаляйте,а нет,и суда нет ;)

Впереди над крышкой головки цилиндра это и есть экологический клапан

Да и у меня такой же,простой нижневальный,а вот такую хрень навесили.

В том и смысл конструкции из всех этих шайб и крышек что она приглушивает собственно прямоток,на малых и средних оборотах звук вобщем то не громкий,такой приглушеный низкий рык.Заводские прямотоки как например на эконик спорт 003 намного громче.Ну как говорится на вкус и цвет...Вобщем мне полученый звук нравится намного больше,чем который был.

Чтоб не быть голословным загуглил температура металла по цвету,так вот синий цвет 300гр ,температура плавления алюминия 660гр,как то так

Ранее на форуме говорилось не раз и мной в том числе что при бедной смеси идут хлопки в воздухан,а хлопает или стреляет в глушитель при БОГАТОЙ смеси,топливо догорает в трубе,отсюда и постреливание.Но такое явление может быть и при нормальных регулировках если на мотоцикле присутствует так называемый экологический клапан,такая штука при сбросе газа открывается и подает воздух в выпускной тракт головки цилиндра,как бы для дожига остатков несгоревшего топлива.Так вот эта штука просто неполностью закрывается и хлопки в трубу гарантированы в любом случае.Рекомендую всем у кого установлен сей девайс немедленно его удалить.В своем случае я так и сделал,заглушил трубки,на головку цилиндра изготовил из металлической пластины крышечку,где прикручивалась трубка для подвода воздуха,и все постреливание и похлопывания просто прекратились.

В дополнение к своему посту.Проехал почти тысячу км с этим глушителем.Моторчик заметно бодрее раскручивается и мотик наглым пердежом обозначается на дороге,как то не затирают на обочину как раньше.В карбюраторе поднял на одно деление иглу т.к.из за прямотока обеднилась смесь.Недавно стал замечать что как то громче стал работать,вобщем высверлил заклепки,разобрал,и увидел что внутри абсолютно пусто,даже асбестовой ткани нет,одна медная проволока болтается.Все распотрошило и выбило газом .В хоз магазине купил металлические сетки для мытья посуды,затромбовал до упора,понадобилось 18штук.Заодно вместо заклепок переделал на болты.Во фланце отверстия под заклепки прогнал метчиком на 6 и собрал обратно но уже закрутив на болты,получив разборную конструкцию.Фото с результатом выложу позже.Спасибо всем,кому было интересно

Да нет,ну что вы,откуда там взяться 800 градусам!Греется не больше и не меньше чем вся труба до переделки и в общем как на любом китаймото.Там скорей другой фактор.Крышка выточена из обычного чермета,была отполирована потом посинела ,сейчас просто черная как вороненая.Заклепки держали хорошо,не прослабли,не разболтались,минус в том что не разборная конструкция.

Посмотри внимательно,пошевели каждую детальку.Была такая ситуация у меня правда на альфе,как не регулировал,плавали зазоры.Оказалось подшипники распредвала болтались в посадочных местах головки,алюминий как пена,рыхлый какой-то.Разобрал, накернил посадочные места,тогда распредвал встал боле менее плотно и зазоры не стали плавать.

Поверь,глубоко пофиг!Ничего они там не предугадывают,они тупо зарабатывают деньги крутя на конвейере гайки.Думаешь они будут рыдать если ты купив у них мот сразу проедшь по нему катком?Они срадостью предложат другой,только башляй!!А усредненные настройки это и есть оптимальные,о чем я писал выше!!И если ты прочитаешь внимательно,то на таких и нет раздражающего цоканья.Ну нравится если тебе крутить клапана ориентируясь сколько увидел на уличном градуснике,так никто ж не против!А заказывать с калифорнии ну кто как хочет .Я закажу с Японии,что и делаю,благо регион позволяет.

Начну по пунктам.1для клапана разницы нет,а для клапанного зазора есть еще какая,учи матчасть.у нижневального распредвал находится далеко от головки и воздействует на клапана через штанги на всю длину цилиндра,ну или блока.Принагреве цилиндр расширяется и головка как-бы отдаляется от распредвала ,увеличивая зазор.Конечно расширяются все детали но цилиндр массивная деталь и зазор в плюсе.На верхневальном же ничего не отдаляется потому что распредвал установлен рядом с клапанами,зачастую даже без коромысел,но детали так же расширяются при нагреве,поэтомузазор уходит,надеюсь это понятно?! 2 речь шла о нижневальном и верхневальном моторе китайского мотоцикла,при чем тут компенсаторы,где ты их видел на Китай мото? Приведя в пример подуставшего японца я имел ввиду японский мотор и его китайского клона,с виду вроде одинаковые а разница огромная. 3 водителей вазов спроси сам,что такое гидрокомпенсатор ,у меня были авто и с ними и без.Видел когда нибудь,за какое время гаснет лампочка давления масла после запуска?Вот примерно такое время нужно для прокачки масла в системе смазки а не пока прогреется.Гремят компенсаторы это им хана или скоро будет. 4 То что ты видишь 90 градусов, это температура охлаждающей жидкости,а не головы ,температура деталей намного выше.Тепловой режим у моторов с жидкостным охлаждением да,более стабилен,просто они за счет рубашки охлаждения работают менее шумно но процессы там те же,с прогревом зазоры уходят,и работает мягче

Всем привет!Недавно шарясь на Али увидел интересную штуку-спортивный коммутатор для двигателей CG 125-150-200,такая ребристая коробочка цвета синий металлик,к сожалению не знаю как вставить ссылку.Ну знаю для двухтактников есть такие,разница ощутимая,но для нашего нижневального мотора который не любит высоких оборотов-спортивный коммутатор???Может кто что нибудь сказать по этому факту?

Всем привет!Подскажите,кто знает,на двигатель fmj-162 150куб влезет ведущая звездочка на 17зубов или нет?Сейчас установлена на 16,визуально ну совсем уж впритык,а тут увидел на Али 17зубую с такими же шлицами ну и прям не знаю!

Речь шла не о дополнительной фаре а о лампе,которая ставится вместо стандартной галогенки в родную фару.То что у Вас плохо освещает скорее причина в конструкции отражателя а не в цветовом спектре,тем более в продаже есть лампы разного цвета светового потока.А автомобильная галогенка 50-70ватт будет тяжкой ношей для гены ,да и фара если плавится от 35 ватт,то от авто и подавно...

Странное утверждение-не придерживаться заводских настроек....Впрочем каждый волен делать со своей техникой чтовздумается.Наврядли китайцы на своих заводах заморачиваются,будет мот катать асфальт или месить говны,и уж точно им по барабану кто как бодяжит бензин,они просто делают настройки наиболее подходящие к какому либо агрегату.Я никого и не заставлял строго придерживаться,а сказал что такие настройки и оказались наилучшими,сделаешь больше-звенит,меньше-есть риск прогорания.Так что дело личное,отрегулировать и периодически проверять,или регулировать смотря где поедешь.