Bouson

На моторах со штангами в механизме ГРМ,будь то двигатель мотоцикла или тракторный дизель увеличение зазора при нагреве-конструктивная особенность.В моторах же с распредвалом в гбц наоборот,при нагреве зазоры уходят,и это придумал не я ,это истина.В вашем случае такая ситуация объясняется тем что при копировании мотора с японского используются металлы и сплавы другого качества,сдругим расширением при нагреве,чем в оригинале.Для примера -под уставший японец на холодную цокотит,нагрелся-заработал мягко,зазоры ушли,факт.Про ничего не прогорело сами себе ответили-поджали до нуля.Я советовал не пережимать.

Правильно,переделывать не надо,в любой момент провода вынул из клемм,поставил обратно штатный акум, и пользуйся по прямому назначению,а контроль за процессом зарядки нужен в любом случае.

Хорошая идея,тоже думал об этом,в гараже 8 штук валяется с остатком мм по четыре ,японские,выкинуть жалко,собрались за две замены.А на мопеде можно их ещё тереть и тереть ;)

Это хонда GL-500 года 80-83выпуска изначально круизер ,на фото переделанная под кафешник☺

В "общих вопросах" есть ветка про обкатку,очень много полезной информации.

Привет всем форумчанам!У всех мотовладельцев когда то возникает вопрос чем заряжать аккумулятор.Авто зарядки не все подойдут,моя например,автоматическая с током 4-6 А,т.е для акумов от40 до60 АЧ,для мото это очч много.Собрался озадачиться покупкой ,но на глаза попался ИПБ,ну и подумалось,ведь по сути это зарядное и есть.Как раз и емкость акумов совпала,7АЧ.Изготовил нехитрые провода с крокодильчиками,и пользуюсь такой приспособой 2 года,вроде все нормально.Зимой ставлю на подзарядку часов на 8 раз в два месяца,в сезон нет надобности.Хотелось бы узнать мнение форумчан-спецов по электрике -электронике насчет сего девайса

Ну в таком случае может просто показалось что как то не так?Плохо переключаются каким образом,совсем клинит лапка,или при переключении предыдущая передача выключилась а следующая не хочет включаться?Мотоцикл,так понимаю совсем новый.Проверь уровень масла,чтоб была норма,отрегулируй сцепление так чтобы свободный ход на конце рычага был 1-1,5 см,и аккуратно обкатывай. При переключении выжимать сцепление ,сбрасывать газ,переключаться,нужно синхронно,чтобы ведущие ,ведомые шестерни коробки уравнялись в скоростях и переключение будет более легким.При обкатке нужно обратить внимание на такие моменты,потом мот расходится и все придет в норму.

Как показывает практика ,если после замены масла начинает тупить коробка,значит это самое масло просто гэ.Но залито не что попало а мотюль кстати,наверное 5100 а не 5200.Наталкивает на мысль что паленый....

Мож тупо глушилка,что на правом пульту включена? Бывает и так,перелопатишь весь, а делов то...☺

Исходя из собственной практики скажу следующее.Полностью избавиться от цоканья клапанов не получится в силу конструктивных особенностей нижневальника.На моем мотике установлен 150куб но по сути разницы никакой.Регулировал раз 10 пока не пришел к правильным размерам.Изначально решил проверить сразу с новья ,было впуск 0,02 выпуск0,04-05,забегая вперед скажу что к этому и вернулся.Ну а сразу переделал на такой как все пишут 0,06 и0,09.Движок после прогрева на таких зазорах трещал как хреновая балалайка,пробовал другие варианты,все бестолку пока не вернулся к начальному.В ходе регулировок выяснил что с прогревом зазоры увеличиваются на 0,05,следовательно размеры впуск0,06 выпуск 0,09 актуальны для горячего двигателя,отняв от таких размеров 0,05 мы и получим то что было выставлено с завода.Пережимать клапана ни в коем случае не надо ,прогорит очень быстро достаточно таких как писал выше.Двигатель шепчет но если хорошо прохватить появляется небольшой цокот, который пропадает как температура спадет и не появляется при умеренной езде.Это связано с тем что у нижневальника с нагревом зазоры УВЕЛИЧЕВАЮТСЯ а не наоборот как на цепных верхневальных моторах.В общем выставляем оптимум и катаемся а слышимое временами поцокивание неизбежно.Кстати,масляный радиатор на нижневальном двигателе очень кстати.

Здравствуйте!Периодически просматриваю ваши объявления на дроме,интересует,есть ли у вас в наличие демпферная резинка на сеньку150-6 желательно силиконовая,спасибо.

Классно, просто и эффективно!Можно еще в трубках высверлить дырки под стопора если мот на продолжительное время поднял а домкрат понадобился в другом месте.Сделаю такой тоже,спасибо за идею!

По крайней мере светодиод живет намного дольше,нуа про авто весьма спорный вопрос кто что себе ставил,у меня ближнего света жаловаться не на что

В природе существуют светодиодные лампы головного света с цоколем H4 которые совершенно не боятся тряски и светят как ксенон.Хочу такую купить ,но не встречалась.Может вам повезет..

Сегодня получил новую страховку в Росгосстрахе на 6месяцев с мая по октябрь включительно без т.о.(мот 14года),без допов,стаж очч.большой,обошлась 403руб.59коп.

Чет тупанул,посмотрел фото и увидел там валяется такой жиклер...Ладно,ждем вестей с новым карбом

То, что я как бы нарисовал и есть основной жиклер

Посмотрел изображения ,и меня стали терзать смутные сомнения,а не полазил ли там бывший хозяин?Вот жиклер у меня например совсем другой.Разбирать для фото не буду ,нарисовал как мог

Да,еще забыл сказать что выворачивать винт больше 2,5-3,5 оборотов нет смысла т.к.дальше регулировка не работает.

Имхо,как то все сложно регулируют.На самом деле все очень просто.На моем конике установлен pz27,он точно такой как pz30 только чуть меньше,раз отрегулировал и забыл.Сразу скажу что все должно быть в норме т.е.клапана отрегулированы ,свеча исправна,детали карбюратора родные не гнутые не расковыряные,воздухан чистый и т.д.Игла должна быть установлена посередине. Прогреваем двигатель,винтом ХХ ,это который справа в горизонтальной плоскости,приподнимаем обороты немного выше нормы,так более точно поймаешь момент оптимального качества смеси.Винт качества,это который крутишь снизу вверх маленькой отверточкой закручиваем до упора но без фанатизма,чтобы ничего не свернуть.Двигатель при этом заглохнет и никакая подгазовка не поможет т.к.жиклер заткнут.Далее выкручиваем его на пол оборота и запускаем двигатель,он будет работать неустойчиво,обороты будут плавать,и начинаем по четверти оборота выворачивать винт с паузами,чтобы стабилизировались обороты.Положение винта при котором обороты будут максимальными,это и есть оптимальное качество смеси.После винтом ХХ снова устанавливаем обычную частоту вращения.Вот и все.

Аналогичная была ситуация,инспектор получив от меня весь набор документов,удивленно-разочарованно произнес"у него все в шоколаде"и пожелав счастливого пути отпустил даже толком ничего не посмотрев☺

Буду признателен если разьясните некоторые моменты откуда реклама вместо подписи,вроде просто писал сообщение ,что сделать с профилем чтобы он был понятен,да и сейчас я ничего не исправлял...может как то не так отправляю,я вижу свои сообщения вроде нормально,от своего имени,ничего лишнего?

Уважаемый на,который не бот, сам то понял что сказал?Человек сталкивается с проблемой ,не знает что делать,читает неверное утверждение и начинает богатить смесь,а надо наоборот беднить,и при чем тут спам? p.s.хочешь анекдотов,так и займись....

Выскажу свое мнение о масле zic.Пробовал заливать мотомасло 10-40синь и 10-40полусинь.Двигатель начинает звенеть и коробка заедает,особенно на полусини.Не стал докатывать ,заменил,и что заметил при заливке вроде нормальное,а когда сливаешь-жидкое как вода.Заменил на вальволин дюрабленд,другая картина,движок шепчет коробка мягкая ,пользуюсь таким по сей день

Правильней будет сказать не туман а разбрызгивание т.е.масло захватывается очень быстро вращающимися деталями и разлетается в разные стороны и мое мнение нет никакой разницы как будет разлетаться синтетика в отличие от минералки.