Konst266

Я особо не заморачивался, брал у себя в городе, в магазине. Светодиодные 500 рублей пара. Если покупать с обычной лампочкой, то ещё дешевле будет. Но не знаю как поведет реле поворотов. Да и у диодных потребляемая мощность меньше. Вообщем подключу, видно будет.

На перед буду ставить такие: Куда именно, пока не решил, но всё больше склоняюсь, что ставит буду сюда: Чтобы снимались вместе с пластиком. А родные оставлю как повторители. Новые поворотники будут светить вперед, а не в сторону вниз. И на дороге мот будет более заметен. Безопасность прежде всего! Сейчас пока время не хватает и холодно, но как всё сделаю и подсоединю - отпишусь. Всем удачи!

Всем привет. Решил поделиться своими доработками. Нравиться мне наш мот! И по удобству посадки, и по качеству исполнения, по эксплуатационным показателям и вообще, внешне. Не будем сейчас говорить о том кто что у кого украл, но конечный вид лично мне нравится. За исключением некоторых дизайнерских решений. А именно, как установлены и расположены поворотники. Поэтому я решил установить дополнительные. Сзади проблем, куда их поставить нет. В заднем крыле есть специальные отверстия, а в пластике выемки. Выглядит это так:

Приветствую. Проблемы начались после замены поршневой... Обычно так бывает, когда неправильно подобран поршень к цилиндру. Слишком маленький зазор между поршнем и гильзой. Когда холодный, поршень двигается в цилиндре свободно, а при нагреве поршень расширяется и зазор практически исчезает. Или же ещё в поршневых кольцах не было зазора при установке. Будет тоже самое. Расширяясь, кольца заклиниваются в цилиндре и откуда тут тяге взяться? Косвенно это подтверждает "увеличение компрессии", наверняка на холодном компрессия меньше. Хлопки в глушитель... Из-за увеличенного трения в двигателе топливная смесь полностью не сгорает в двигателе, а догарает в выпускном тракте. Отсюда и свеча черная, и хлопки в глушитель, и дым синий. Такое бывает даже на дизелях. Головка? Как правило она, если поставил точно такую же, как и была, в таких случаях бывает не причем. Масляный насос? Слышал не об одном случае, когда из-за масляного насоса гробили двигатель. Не знаю по какой причине ты его менял, обычно такие вещи работаю годами и просто так не меняются. В любом случае нужно проверить, качает ли он масло, если не проверял. Ведь как вариант вполне может быть и так, что поршневая может быть и в норме. А из-за отсутствия смазки и малых зазорах ввиду необкатанности поршневой, будем иметь масляное голодание и прихват поршня. В любом случае нужно вскрыть мотор и посмотреть, есть ли на гильзе и поршне задиры.

Всем привет! Поддержу в пользу мануала на английском. В нём намного понятно и доходчиво всё объяснено, хоть написано и не по русски. А в русском мануале, как сказал Ramon, собрано черт знает что. Единственное, совпадают некоторые картинки и размер колес. Полезная штука электросхема. И то, если она подходит к нашему моту. По поводу обкатки... Блин, как назло не могу найти родной мануал! Но насколько я понял и помню, там написано, что в первое время обкатки ручку газа поворачивать не более половины хода, потом до завершения обкатки не более 3/4 хода. Ну или что то в этом роде. Просто я сейчас не помню. У кого под рукой инструкция прочитайте. А ездить со скоростью 15 км/ч, конечно можно, но это же не серьезно. Никаких нервов не хватит и уйдет сезона три, чтобы обкатать! Вы наверное заметили, что первое время мотор сильно грелся, а потом перестал. Примерно первых 300-350 км. Родной мануал как раз и призывает первое время не давать больших нагрузок, открывая газ на половину, а потом можно постепенно поддавать.

Приветствую соседей! Всех с Новым годом! Позвольте мне дополнить ответ Сергея Павловича и внести некоторую ясность. Если рассматривать Dakar от Балтмоторса, то там да, двигатель, карбюратор, рама да и ценник - всё другое. А вот если взять Dakara который от S2, откуда и ваш Bars , то здесь налицо полное техническое единство, если можно так сказать. Отличия в деталях и концепции мотоцикла. Bars - это настоящий внедорожник, с минимумом пластика, колеса 21/18, злая резина. Сейчас вот не помню, есть ли прогрессия в маятнике... Но вы и сами знаете. На нашем Dakare много пластика, нет прогрессии в маятнике, колеса 19/17, резина универсальная, которая позволяет съехать с асфальта, но в серьезное бездорожье на ней не полезешь. Ребята конечно ставят злую кроссовую и тогда ездят по грязюкам. (Но размер колес суживает выбор шин. У вас с этим проблем гораздо меньше.) Опять же пластик жалко. А вот в технической части отличий минимум. Ну если только в маркировке двигателя: ваш 169fmm, наш 166fmm. Конечно, наверняка будут какие то отличия и в конструкции самого движка, (поршневая другая, наличие/отсутствие балансирного вала...) но внешне они одинаковые. Карбюратор тот же pz30, наипростейший. Про упомянутую ступеньку... Я на своем сточил сразу, когда собирал. Даже еще ни разу не заводил. Миллиметра три-четыре была! Проблем в эксплуатации в дальнейшем с родным карбюратором не было. Мотор пускался всегда с первой попытки и в работе замечаний не было. Придраться не к чему. Далее, подразумеваю, что и рама у наших мотов одинаковая. Хотя с полной уверенностью утверждать не буду. Но дуги с Barsa подходят на Dakar. Колеса имеют разный диаметр, но по размерам креплений тормозных дисков и звезды одинаковые. Звезды тоже одинаковые. Я проверял. (если в будущем будет проблема с заменой колес альтернатива есть) Единственное, серьезное отличие этих мотоциклов, из-за которого я Bars и не рассматривал, это ПТС. Не знаю как сейчас и как у кого, но в наших краях в прошлом году Bars-ов с ПТСом не было, а Dakar-ы были. Что и определило выбор. Такие вот мои соображения. Ещё раз всех с Новым годом и аккуратной езды без поломок!

Метка уходит не из-за балансирующего вала, а из-за магнитных полей генератора. И нужно еще выкрутить свечу, что бы компрессия не сопротивлялась. Если метка уйдет на пару миллиметров, то это не страшно. А вот выставлять выпускной клапан 0,05 я бы не стал. Потому как впускной клапан охлаждается холодной смесью. А выпускному жарко. Уменьшенный зазор грозит недозакрытием клапана, с последующим его прогоранием и ремонтом головки. Поэтому зазор на них всегда больше.

Приветствую! Я с соседней ветки. ;) Пока не было подставки, я пользовался автомобильным ромбическим домкратом. Под боковой упор клал кусок доски или кирпич, так что бы мот слегка наклонялся вправо, а домкрат ставил под маятник в район оси заднего колеса справа и поднимал. Приподнимаясь мот выравнивался. Особой устойчивостью такая конструкция не отличалась, но смазать цепь вполне позволяла. Я даже заводил мотор и включал передачи. Но для полноценного обслуживания я смастерил такую штуковину:. Мот вполне устойчиво стоит и можно снять оба колеса. Делов тут на полтора-два часа. Уголки взял от обрешетки мотоцикла, трубы нашел в гараже.

. Приветствую. На мой взгляд причина преждевременного износа недостаточная затяжка оси маятника и болта амортизатора. Согласен, ирбисовские детали выглядят солиднее. Но не думаю, что конструкторы Dakara в чем то просчитались. Я свой мотоцикл купил нынче весной и проехал тоже где то 2500 км. И трасса, и город, и грунтовка. И пассажиры случались. Всего примерно поровну. Люблю прохватить по грунтовке в стойке. Случалось и пыль, и грязь. Да и под дождь попадал регулярно. Никаких люфтов и стуков. Только цепь задевает за трубу, когда попадется солидный ухаб. Проверяю перед каждым выездом. Единственное замечание к подвеске - это её мягкость. Что передняя, что задняя. Вилку пару раз пробивало. Зимой буду менять масло. И возможно делать жёстче пружины. Задний амортизатор за лето пару раз подтягивал. Жесткости хватает примерно на тысячу. Пока в раздумьях, что с ним делать. Наверное пока буду подтягивать пружину, резьбы ещё много, а потом или заменю пружину, или, если удастся найти подходящий аморт, заменю весь.

Поздравляю с покупкой! Зато будет масса времени смазать, собрать и доработать! :)

Всё так как и говорит Сергей. Зайди в FAQ,там есть фото ящика. Как раскроешь коробку, поначалу глаза разбегаются, что, как и куда. Тем более никакой инструкции на русском языке нет. Но стоит только вдумчиво всё разложить, сразу станет понятно куда да что. Насчёт масла, лично я не думаю, что на заводе в мотор льют бурду. Масло как масло. Я на своём производил первый запуск и первое время ездил. Хотя, если тебя берут сомнения, можешь поменять. Дело хозяйское.:)

Я тоже брал в коробке. Правда у меня и выбора не было, потому как прислали из другого региона ПЭКом. :) Оно и лучше. Пока всё разобрано не трудно смазать те же колесные подшипники, подшипники маятника. А то потом неохота разбирать, кататься надо! :) Ещё пользуясь рекомендациями ребят с форума, сразу подточил впускной коллектор. А вот рассверливать выпускную трубу для второго глушителя не стал, потому как не вижу смысла. А ещё перед первым запуском, пока всё разобрано, сразу проверил зазор в клапанах. На моем моте их вообще не было.

Ещё я заметил такую вещь, на нашей ветке порой по неделям бывает тишина. Рады бы люди написать, но нечего. Работает техника, доставляет людям удовольствие и ничего с ней не случается!:) Наверное это тоже показатель надежности! ;)

Не слышал о Флексе положительных отзывов, а вот Флейм откровенно хвалят. Есть люди здесь на форуме, которые путешествовали на нем по всей России. Разница у них в двигателях, насколько мне известно. У Флекса 250 верхневальный, у Флейма 200 нижневальный. Что до Дакара, то про какую то хроническую болячку пока не слышно. Родная резина на сухом асфальте ведет себя неплохо (я закладывал такие повороты, что носками обуви касался асфальта), на мокром покрытии, в дождь, уже приходится осторожничать. Круто уже не заложишь, задок стаскивает. На сухом грунте нормально, а вот в грязь или в песке уже сложно. Но люди ставят хорошую резину и спокойно ездят. Ещё нужно будет потратиться на хорошую цепь. Справедливости ради нужно сказать, что резину и цепь нужно по возможности заменить как можно быстрее у подавляющего большинства моделей мотоциклов выпущенных в Китае. Китайцы на этом экономят, от того и цена такая низкая. Хотя если мот нужен на пару сезонов и не планируется наматывать тысяч по пятнадцать за сезон, то родных шин и цепи вполне хватит. Выбирая между дорожником и эндуро нужно понять, в каких условиях будет проходить эксплуатация. Дорожник, конечно, и по сухому грунту спокойно проедет и в лес можно заехать, если захотеть. Только вот ходы подвесок и дорожный просвет у него меньше, и резина глаже... Лично я целенаправленно выбирал эндуро из-за его универсальности. Тут ещё какая штука, моторы ведь почти у всех китайских одноклассников практически одинаковые. А стало быть динамические показатели схожи. Пять-десять километров в час разницы особой роли не играют. Зато эндуро на плохой дороге чувствует себя более уверенно. Хватает у нас ещё плохих дорог.

Добавлю от себя. Ни разу не пожалел, что купил именно Dakar! Перед покупкой рассматривал и Стелс, и Рейсер, но выбрал этот. В итоге скажу, что этот мот не заготовка, в которую нужно вложить много времени, сил и денег, а полноценный мотоцикл. Нюансы есть, куда ж без них. Но на то и создавался этот форум, что бы их выявлять и устранять. В жирные плюсы отнесу: Крепкая рама, конусные подшипники вилки, а не набор шариков (даже не знаю, у какого ещё из китайских одноклассников так же), 520-я цепь, широкое сиденье и удобная посадка, электронная приборка, красивый внешний вид (хотя этот критерий у каждого человека свой) и ещё можно найти столько грамотных решений, которые будут видны во время эксплуатации или когда упадешь(писать не охота). Несколько раз я падал на обе стороны. Слева сорвало крепления пластика на баке, но сам он цел, притянул стяжками, справа всё на месте, только погнулась лапка заднего тормоза(хотя тут как упадешь). При вдумчивом рассмотрении можно увидеть, что запчасти подходят от других моделей мотоциклов и скутеров. Самый главный плюс - это его цена. Не знаю почему, но маркетологи не добрались ещё до этого мотоцикла и цена очень даже адекватная на фоне разрекламированных, но менее надежных. Явных минусов, лично я, у Dakara не вижу. Для многих, наверное, явился сюрпризом колесный размер, на который просто так резину не подберешь. Но для меня это не минус, а особенности конструкции. Если нужен мот для езды по полям-лесам-и-буеракам, то конечно лучше выбрать мот с меньшим количеством пластика. Bars например. Правда я не знаю идет ли он с ПТС. Но если рассматривать универсальное транспортное средство, то Dakar идеальный выбор! И ПТС у него есть. Выбор остается за тобой, но свою точку зрения я высказал. Лично я, когда мне нужно, запускаю мотор, еду по своим делам и наслаждаюсь поездкой! Мотор работает, мотоцикл едет, ничего не ломается... А что ещё нужно? ;)

Ставил я ведущую звезду на зуб больше - и вернул родную звезду обратно. На родной звезде, на пятой передаче мотор крутится до красной зоны, на увеличенной больше восьми тысяч не раскручивается. Не знаю, может у меня вес большой, но на стандартной звезде еду я , скажем, 100 - 105 и я знаю, что могу ускориться до 115 - 118 не переключая передачу, а просто выкрутив ручку газа до упора. На увеличенной звезде после ста км.ч мотор на ручку газа практически не реагирует. По поводу заднего колеса... Лучше поставить колесо от Барса, которое на 18 и которое подойдет один в один по креплению звезды и диска. У нас оно стоит 4500. Но и в этом случае я бы поставил ведущую звезду на зуб меньше или ведомую на пару зубов больше. Потому как физика. Замена колеса оправдывается тем, что на 18 полно недорогой резины, хоть от того же ИЖа. В любом углу и любого рисунка. На 17 же только брендовая и часто только под заказ.

Похоже маркетологи Лукойла не зря едят свой хлеб! Вот что удалось увидеть на одной из их заправок:[ attachment=40410:WP_20161006_04_34_12_Pro_LI (2).jpg] Думаю для многих проблема выбора масла теперь отпадет! :)

Поступай так, как подсказывает тебе твое сердце...

Поддержу слова Константиныча и добавлю, что этот вариант самый идеальный с точки зрения цены - качества - душевного спокойствия и равновесия. Потратить около тысячи-полторы на расходники в год это мизерные затраты с гарантией покрыть весь годовой пробег и ещё останется на следующий. А вот какую сумму потратить пусть решает каждый сам , исходя из своего опыта, опыта других, если своего нет или из религиозных предпочтений. (нужное подчеркнуть). Люди помоложе или не особо разбирающиеся, одурманенные запахом Мотюля будут покупать его по тысячу рублей за литр и менять через 800-1000 км и верить, что поступают правильно. И советовать другим поступать так же. Маркетологи им в помощь. Что тут скажешь? Да ничего не скажешь. Человек умудренный опытом на ту же тысячу купит четыре литра не дорогого, но не менее качественного масла и будет два - три сезона ездить без какого-либо риска для своей техники и, что не мало важно, для своего кармана. Тут уж вы сами решите, на чьей вы стороне. :) Добавлю ещё, из личных наблюдений в жизни. Если человек разбирается в технике, любит её и знает что к чему, то у него техника будет служить верой и правдой очень долго даже на дешёвом, менее качественном масле, чем у нерадивого хозяина с очень дорогим и брендовым. А спорить будут всегда, хоть здесь или не здесь. Такова природа и с этим ничего не поделаешь.

Если будут сомнения по поводу, какой мотор стоит, то аналогичный поиск в Яндексе поможет их развеять:)

Недавно просматривал историю ковровского завода и если бы это творение было его рук дело, то такой экземпляр наверняка упомянули бы. Конечно, много моделей построенных в то время, пропали в реке времени и остались неизвестны. По этому мотоциклу думаю, что это самоделка или мелкосерийная сборка, но только не из Ковровца, а сделана русскими умельцами на основе Ижа. Деталей мало, но то что я увидел это двигатель Иж-56, причем первых годов выпуска. У нас был такой, отцовский. В те года все моторы разных производителе были как близнецы братья, ведущих свою родословную от немецкого DKW. Но именно этот, на фото - Иж. Ещё добавлю, что владелец мотоцикла был дизайнер-революционер, видно по объединенной с баком фарой и широким колесам и заядлый спортсмен-мотогонщик. Видно это по поднятым выхлопным трубам. И никакого пластика! :) :) :) Теперь такие мотоциклы называют аглицким словом "скремблер". В то время советский человек не мог себе позволить, что бы мотоцикл использовался только для гонок. Поэтому он, приезжая на гонки, отцеплял коляску, гонялся, занимал призовые места, а потом цеплял коляску обратно и использовал технику для своих народохозяственных нужд.

А какова стоимость и есть ли возможность выслать в Казань? Заранее спасибо за ответ! Если здесь отвечать нельзя, тогда в личку.

Аудитория требует цифр! :)Извольте. Современные дизели в подавляющем своем большинстве больше 2500 не крутятся. Рабочие обороты в районе 1500 плюс-минус 300 оборотов. Рабочий объем моей Вольвы чуть меньше десяти литров.Мощность 380 л.с. Объем масла 32 литра. Для сравнения двигатель современного Маза имеет восемь цилиндров, объёмом 14.850 литров, мощность 400 л.с., объем масла на пару литров больше. Если есть интерес, то можете разделить все эти цифры и получить что чего и сколько на что приходится. Плюс на обоих есть турбины. Да-да, дизель не сравнится с бензиновым двигателем. И по оборотам, и по применяемому топливу, это вы верно подметили. И условия эксплуатации разнятся. Рабочая температура масла на моем авто в среднем сто градусов. Но стоит только полезть на подъем, то в жаркую погоду подскакивает и к ста двадцати. К слову, на Урале есть подъёмы по несколько километров. Конечно, современные конструкции не дают маслу сильно нагреться. Раньше использовались радиаторы, теперь теплообменники (часть тепла масло передает в охлаждающую жидкость). Да, детали больших машин ощутимо больше деталей мотоциклов. Не буду строить из себя всезнайку и пожалуй соглашусь с тем, что на мотоциклах возможно бывают режимы с приличными нагрузками на его субтильное тельце. Но я не соглашусь с тем, что масло в грузовике работает в более легких условиях, чем в мотоцикле. Что хотите мне приводите, любые анализы и исследования. Все свои машины я обслуживаю сам и имею свою твердую позицию по этому вопросу. Возможно я выгляжу старомодным, но у меня, говорю не хвастовства ради, почти двадцать пять лет стажа и около двадцати лет на междугородке. Знаю как выглядят моторы не только снаружи, но и изнутри тоже. В связи с эти ещё немного фактов. В двигателях наших мотов коленвал и шатун как правило на шарикоподшипниках, в более серьезных двигателях используют вкладыши. Скажите, кто более требователен к качеству масла? Все эти доводы про сцепление, про перемалывающееся масло в шестернях КП... лично для меня ни о чём. Кстати, среди грузовиков тоже есть оригиналы. Мотор чешской Татры похож на мотоциклетный. Воздушное охлаждение, коренные подшипники роликовые, что бы достать коленвал нужно половинить блок, рабочая температура масла около 120, масло минералка...:)

Черствый, он даже вкусней будет! Особенно когда есть хочешь!;)

Еще добавлю. Уже по пробегу. Хотя немного не в мотоциклетную тему. Официальный сервис ВОЛЬВО регламентирует пробег от ТО до ТО в шестьдесят тысяч километров! Как вам? Конечно, масло специально предназначено для грузовых дизельных автомобилей. Имеет соответствующую спецификацию. Полусинтетика 10W-40. Напомнить вам условия эксплуатации? Частые подъемы и спуски с торможением двигателем и тяжелым грузом за спиной, многочасовое стояние в пробках с работающим двигателем. Зимние запуски, а потом работающий двигатель на стоянках зимой для прогрева или подзарядки аккумуляторов. И так от рейса к рейсу, изо дня в день, из года в год . И в жару, и в холод. Шестьдесят тысяч. Масло конечно качественное, но не какое то чрезвычайно пластмассовое, супер-пупер синтетическое. Полусинтетика. 200-250 рублей за литр. А еще некоторые используют минералку. Она дешевле и идет 15W-40. Пробеги на ней немного меньше. Пробег моего авто около 800 000. Загибаться не собирается, турбина тоже, еще установленная с завода. В нашем кругу тоже есть приверженцы различных религий и взглядов. Куда ж без этого. Но я вам привел свой личный пример, для того что бы вы могли сравнить каковы бывают условия эксплуатации. Поэтому менять масло в мотоцикле, который не испытал таких нагрузок как грузовик, после тысячи расточительство, что ли. Ну так это решать каждому по своему.