Konst266

Приветствую. Есть сайт Мото-митас, там тоже есть несколько предложений на наши колеса. Моё мнение, хоть 130-й балон и встает в притирку, думаю, что 120-й золотая середина. На перед шире 100-а, думаю ставить смысла нет. Или снимать крыло с креплениями. Лично сам я склоняюсь к покупке Митас- МС30 INVADER, 120/90-17, 100/90-19. По отзывам неплохо. Для езды город-трасса-поля-леса подойдет отлично. Дороговато, конечно, около пяти рублей за колесо, но что делать. Хотя есть шины и дороже, но отзывы на них не очень. В будущем планирую покупать второй комплект колес, от Барса, 21/18, и поставить на них полностью внедорожную резину, Петрошину, какую-нибудь.

Если нет опыта, тогда идеальным выбором будет Ямаха-ебрик. Удивительно удобный мотоцикл! В мотошколе я сначала ездил на Партизане. Интересный мот, но у меня было много вопросов к эргономике. Потом пересел на Ямаху и слезать с него уже не хотелось. Руки-ноги на месте, прекрасно рулится, легкий и ОЧЕНЬ НАДЕЖНЫЙ! А это на первых порах считаю самым важным аспектом в выборе. У нас в мотошколе, да и не только у нас, заводили его утром, а глушили только вечером. А целыми днями он легко переносил все тяготы и невзгоды свалившегося на него от обучаемых и хоть бы ему что. Да регулярно слышу отчеты по опыту эксплуатации, которые подтверждают его надежность. За шестьдесят-семьдесят рублей можно найти б/у в отличном состоянии. Расходники не дорогие, пластика практически нет, а решать разнообразные задачи можно наравне с японцами. Ездит он не как ракета, конечно, но соточку бежит. Для новичка этого хватит за глаза. Откатав пару лет можно легко продать, не много потеряв в цене. За полтинник он уйдет всяко. Предлагаю, если цель покупки мотоцикла не поразить окружающих своим крутым, хотя и двадцатилетним японцем, если цель покупки просто ездить, ездить не дорого и надежно, и везде, лучше отбросить все амбиции и обратить внимание на Ямаху ЮБР 125. Поверь, деньги потратить ты сможешь всегда, но лучше потратить небольшие деньги и понять, решить, что тебе нужно. А пока ты решаешь и понимаешь, то в это время можешь решать свои задачи и получать опыт и главное получать удовольствие, не заботясь о больших расходах. Не нужно слушать других людей и стесняться их насмешек, мол это всё не серьзно, да ты выглядишь на нем как на велосипеде... Почитай ебровские форумы, пообщайся с людьми, владельцами. И просто поверь. Деньги твои и жизнь твоя и никто тебе бескорыстно не подарит, скажем, два колеса на СВ 400, плюс цепь и звезды... или поршневую на Джебеля... Поверь!

Можно подумать, что смазывать тросы, подшипники, и перетряхивать проводку, на китайце, нужно после каждого выезда. Ну прибери проводку, где тебе не нравится, ну смазал раз перед сезоном, да и катайся весь сезон до закрытия. А потом холодными зимними вечерами, как большинство здесь уважающих себя и технику людей, проводи неспешно ревизию всех узлов, готовь технику к следующему сезону. Считаю, что при таком подходе пресловутого китайского мотоцикла хватит сильно надолго. Тем более автор темы на отсутствие рук, растущих из нужного места, не жаловался. А что, не китайскую технику смазывать не надо??? У нее что, тросы и подшипники самосмазывающиеся? Рули не гнутся? Прогрессия не обслуживается? Согласен, на япах всё сделано добротно и крепко. Но там и мощности, и скорости совсем другие. Соответственно и ценник другой. Согласен, на китайцах некоторые комплектующие низкого качества, резинки, шланги... Но это же всё легко меняется и достаточно малой кровью. Люди ездят в путешествие на китайских мотоциклах. В путешествие! И ещё не один не бросил свой мот в дали от дома и обратно не приехал на поезде. Разве это ни о чем не говорит? Спорить по этому поводу можно сутками. И у той или иной стороны сторонников будет масса. Лично для меня, мотоцикл произведенный в Китае, не является отталкивающим фактором. Свой мотопром мы вполне удачно загубили. Хорошие, ненашенские мотоциклы дорогие. А китайцы, дай бог им здоровья, заполнили наш рынок, и не только наш, своими доступными изделиями. И пациент скорее жив, чем мертв. Тысячи людей с этого форума годами используют китайскую технику. И уверен будут использовать дальше.

Приветствую. Озвучу свое мнение. Если цель просто ездить, то лучше выбрать китайский мот. Главное определиться с концепцией мотоцикла. Город - загород , то БМ стрит, Стелс флейм... Если лес - поля, то эндуро. Тот же БМ, Ирбис, Рейсер... За тысяч сто купить мот, на остальные экипироваться, постановка на учет, страховка и доработать технику, цепь, резина...и несколько лет без особых проблем кататься. А если уж и руки растут оттуда откуда нужно, то обслуживание и мелкий ремонт будет в радость. И самое главное мот будет новый. Если же ездить хочется быстро, чувствовать, что ты ездишь на "правильном" мотоцикле и не смущаться, сколько за двадцать лет до тебя у него было владельцев, то за сто пятьдесят или чуть больше, наверное, можно купить приличный мотоцикл. Но к этому нужно приплюсовать экипировка, постановка на учет, страховка... Плюс затраты на послепродажное ТО, которое необходимо будет провести. Так что нужно просто посидеть, посчитать, расставить приоритеты и сопоставить затраты. И САМОМУ принять решение, что бы потом ни на кого не обижаться. Мотоцикл ведь как жена! Удачи в выборе!

Наверное резьбу прихватило...как вариант, попробуй просверлить два отверстия в крышке, вставить в них два болта, или что то подобное, а между ними просунь вороток и попробуй открутить. И придется заказывать новую пробку токарю. Не думаю, что удастся купить.

Вот как у меня выглядит место крепления маятника. Никаких зазоров.

На твоих фото не видно... у тебя на маятнике стоят толстые, обрезиненные шайбы? Они толстые, примерно миллиметра три, выполняют роль проставок и пыльников и закрывают подшипники. Если их нет и подшипники стоят открытыми, тогда нужно что то придумать, чтобы их закрыть. Я свой маятник снимал для профилактики, всё там отлично и смазка как будто вчера положена. И по работе узла нареканий не было. А если шайбы стоят и такой зазор, тогда скорее всего заводской дефект. Тогда понятна малая жизнь узла. Правильно, только подкладывать шайбы, устранять люфт.

Поддержу Макса. Показания к ремонту поршневой - это если низкая компрессия, которая поднимается, если добавить масла в цилиндр. А так же если наблюдается угар масла, с дымлением из выхлопной трубы. Дым конечно может идти, если маслосъёмные колпачки износились. Если дымит при перегазовках, значит колпачки, а если дымит всегда значит поршневая. Опираясь на свой жизненный опыт выскажу свое мнение, которое совпадает с мнением Макса, ремонтировать поршневую, при имеющихся симптомах износа, нужно комплексно, растачивать под ремонтный размер или менять всю ЦПГ на новую. Частичная же замена колец, поршня или даже поршня с кольцами в старый цилиндр - это вообще бессмысленно. В твоем случае, если мот работал нормально, нужно всего лишь отремонтировать шпильку, проверить герметичность клапанов и почистить нагар. Я бы даже цилиндр сдергивать не стал.

ATF - это который Dextron - ll, -lll, красный? Интересно, какая у него вязкость? Я сейчас тоже озаботился заменой масла в вилке. Вилка у меня очень мягкая, пару раз пробивало. Вот думаю пружины ещё жёстче сделать и масло погуще залить. И вообще, кто что думает по этому поводу?

Лично я агитирую за технику с ПТС. Если нет категории, рекомендую получить. Жизнь такая штука, что никогда не знаешь, что будет дальше! Может захочешь кругосветное путешествие сделать, а категории нету! У меня в правах двадцать с лишним лет были открыты все категории, кроме А. Раньше ее можно было открыть в любой момент, сдав лишь вождение. Но случилось "чудо" и А сейчас можно открыть только отучившись в мотошколе и сдав экзамен в ГАИ. Пришлось пройти все круги и стать полноценным мотоциклистом. А если серьезно и к теме, то почему, например, не рассмотреть Рейсер Пантера 200-250. Цена в районе 80000. Или S2 Dakar, цена около 95000. У меня у самого Dakar, и в мот я просто влюбился. Мотоцикл брался как универсальный и удовлетворяет все мои потребности на сто двадцать процентов. И в лес сгонять, и на работу ездить, и вообще ездить. Про Пантеру много видео на ютубе. Люди даже путешествуют на них и с пассажиром.Конечно, всё дело вкуса, желаний и потребностей. Но человек спросил мнение, я высказал свое.

Чем больше будешь терзать себя муками выбора, тем труднее будет выбрать. Если зацепил тебя Motolend, то обрати внимание на него. Тем более если он новый. И ещё лучше если с ПТС. Ситуации бывают разные, сначала мот покупается для небольших покатушек, а потом аппетит растет и надо уже ездить на работу, путешествовать и т.д. Все рассматриваемые тобой моты вполне работоспособны и не расклеются при первом выезде. А излечить детские болезни той или иной модели помогает данный форум и все здесь собравшиеся. Кстати, недавно один человек здесь, не помню кто писал, что его Лифану десять лет. Разве это о чем то не говорит? Да, он не блещет показателями, но он прост и надежен. Ни это ли главное? Не знаю, есть ли они сейчас в продаже, но если есть в продаже мотоцикл, который устраивает тебя по нескольким показателям, про него есть позитивная информация на этом или каком другом сайте, то отбрось сомнения и бери.

Это стопроцентная китайская копия Хонды. Как и все китайские мотоциклы, на которых большинство ездят. На сайте нет ни одной фотографии натурального мотоцикла, а те, что показаны живыми, наверняка взяты из интернета и сфотканы не у нас. На деле окажется модель, которая продается у нас под именем Стелс-Флекс, с таким же двигателем. Только Стелс - это сертифицированный у нас бренд. А эта "Хонда", с наклейками - нет. Есть еще магазин "Намоторе", они продают мотоциклы Хонда, Ямаха, Сузуки, Кавасаки. Заявляют мощность 28 сил и скорость 160... Да и ещё на цилиндре отливку делают, что этот мотор 49 кубов и можно ездить без прав и регистрации... А на самом деле такие мотоциклы продаются у нас под брендами Патрон, Центурион... Да и стоят дешевле.

Один дилер тоже предложил поискать на Али. Я пробовал вводить Sukida Dakar, Dakar 250... Чего то ничего не вышло. Х.з. как у них там в Поднебесной называется наш мот. Хотя, у кого есть время, можно попробовать дойти до последней страницы на Али. Может что и найдётся.

Я звонил нескольким дилерам. Все как под копирку обещают прибытие пластика с большой вероятностью весной-летом. Придет потом пару контейнеров и разделят на всех. Сам думал прикупить, но сейчас решил ремонтировать свой.

Александр Константинович, да есть у меня скутер! Но я мотоциклы больше люблю!

А вот ещё один довод в пользу гидравлики. И мне кажется, что довольно весомый!

Честно говоря не понимаю, почему уважаемый Prlzrak так бурно отреагировал на мой вопрос. Ну не интересует сия приблуда, как говорится и слава Богу. Утверждать -" Да нафига оно нужно!...", если был опыт установки и эксплуатации и не понравилось, тогда, да. А так, даже не попробовши - не понимаю. Все мы люди разные и один и тот же фантик блестит для каждого, "по его глубокому убеждению", по разному. На вопрос : "зачем оно мне надо?" отвечу так, цитируя: "тюнинг должен быть либо красив, либо функционален...". Кто то украшает свой мот наклейками, черепами, различными светодиодными полосками и подсветками и ещё черт знает чем ... И ему это кажется красивым. Кто-то ставит дополнительные багажники, канистры, дополнительные колеса, фары, подножки, подставки... И для него это кажется функциональным. Гидравлический привод, для меня, тюнинг технологический. Ну и наверное функциональный. Да, в режиме обычной езды или где то в поле рычагом сцепления работаешь мало. Но кроме буераков есть и города. Вот если проехать километров 200-250 по городу, в час пик, со светофорами и пробками. Сколько раз придется работать сцеплением? Уверяю, даже на "наших китайчатах" рука почувствует ранее не чувствительное усилие. И если гидравлический привод снизит усилие на рычаге и облегчит жизнь, то чем не повод приглядеться к данной вещице по-внимательнее. И вопрос мой был к людям, которые уже ставили себе на мот подобное устройство, имеют опыт использования и могут сказать " рабочее изделие или нет". А не ради праздного любопытства. На доводы, что такой привод сложнее, требует больше внимания и более критичен к повреждениям... Отвечу так, в подавляющем большинстве на технике, присутствующих здесь форумчан, как минимум передний тормоз гидравлический. И шланг его более подвержен повреждениям. Однако работает годами и систематических жалоб ни от кого нет. И сложность в гидравлическом приводе сцепления относительная. Так что, если такие штуки выпускают, значит это кому то нужно. Да и не так уж и сильно переплачиваешь за техническое усовершенствование.

Всем привет! Наткнулся тут на Али... https://ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-Modified-Hydraulic-Brake-Clutch-Cable-Hydraulic-Clutch-Pump-Cylinder-Pump-M10x1-25mm/32687040106.html?spm=2114.03020108.3.233.mT5H8D&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10065_10068_10502_10000032_10504_119_10000025_10000029_430_10000028_10060_10062_10056_10055_10000062_10054_10059_10099_10000022_10000012_10103_10000015_10102_10096_10000018_10000019_10000056_10000059_10052_10108_10053_10107_10050_10106_10051_10000053_10000007_10000050_10084_10117_10083_10118_10000047_10080_10082_10081_10110_10111_10112_10113_10114_10115_10000041_10000044_10078_10079_10000038_429_10073_10000035_10121-10502_10504,searchweb201603_1,afswitch_2,single_sort_3_default&btsid=4e0e82e0-27b4-4df5-a070-32e65f0cda42 Стало интересно, кто-нибудь заказывал и устанавливал себе на мотоцикл это устройство? Хотелось бы узнать, полезная штука или как?

Многим не нравится, как светит родная фара с родной лампочкой. Соглашусь, свет не супер-пупер, но я не один раз ездил с родной лампочкой ночью, по трассе и в сильный дождь. И особого дискомфорта не испытывал. Потом обнаружил, что лампа установленная на заводе - кривая! Ради эксперимента поставил 55 ватную лампу, автомобильную. Стало лучше. Не кардинально, но лучше. Да, ксенон наверняка лучше освещает дорогу, но он под запретом. Диодные пока не запрещены, кажется, но они такие длинные, что, наверное, будут задевать руль. Конечно хочется, что бы фара лучше освещала дорогу. Но у нас в регионе мотоциклистам и их мотоциклам, со стороны ГАИ, уделяется повышенное внимание. Поэтому приходится использовать стандартные варианты. Хочется ездить, а не вызволять мот со штрафстоянки. Кстати, я заметил, что с родной лампой обороты холостого хода должны быть 1600-1700 об. Если ниже, то свет меркнет и, естественно, нагрузка на аккумулятор. А с автомобильной лампой обороты должны быть около 2000. К лету попытаюсь найти хорошую лампочку на 35 вт или же буду ездить с автомобильной.

Ходовые огни, которые в клюве, их довольно неплохо видно издалека. В городе я только с ними и передвигался. Никаких вопросов у гаишников не возникало. Хоть меня и тормозили не очень часто, но всё же тормозили. Фару включал только загородом на трассе, ну и естественно ночью.

Я сезон отъездил на таком: Цена была чуть меньше 700 р. за четыре литра. Эксплуатация не жесткая, но разнообразная: город, загород, грунтовка, песок, лес. Замечаний в работе двигателя, коробки и сцепления абсолютно никаких. И в жару, и не в жару.

Читал статью в журнале Мото, о том как в Индию заслали отряд мотожурналистов тестировать технику Баджаж. Отзывы об качестве сборки и о ездовых характеристиках были сплошь положительные. И о Пульсаре в частности. Повода не доверять им нет, потому-как эти же журналисты, бывает, ругают модели мотоциклов куда более именитых брендов. А местный дяденька, то ли директор завода, то ли менеджер по сбыту, не помню кто, на полном серьёзе обещал подвинуть китайцев, снабдить Россию развитой сетью диллеров и завалить россиян своими мотоциклами... Моё мнение - если мотик зацепил, то стоит купить его и развеять все сомнения. Пока не попробуешь - не узнаешь. Тем более из всей имеющейся информации плохих отзывов нет. Согласен, не хочется рисковать деньгами и потерянному времени, если вдруг что, но давай по-рассуждаем здраво и спросим себя - сколько сезонов ты планируешь использовать данный аппарат и какой примерный пробег при этом вырисовывается? Если мот покупался как первый, то не больше пары сезонов, с пробегом в 5000 за сезон. Потому как опыта станет больше и потенциала мотоцикла будет уже не хватать. И получается 10000 км за пару лет. Многие здесь присутствующие люди на китайских мотоциклах, которые по качеству уступают индийским, проезжают за сезон в разы больше километров без существенных проблем. Уверен, что данный аппарат этот срок и километраж отходит без проблем. Заливай только бензин и меняй масло. Всех этих колодок-дисков-колес-тросиков, уверен, на этот срок хватит. Не даром же Баджаж ходит под КТМ, хотя наверняка наоборот А пластик и на Хондах, и БМВ тоже ломается. Только вот не верю я, что индийцам удастся серьезно потеснить китайцев. Потому как последняя объявленная цена на Пульсар двести с лишним тысяч. Приходи и покупай! Наверняка найдутся люди, которые захотят выложить столько денег за этот мот. Только большинство русских людей за эти деньги будут рассматривать технику других производителей. За двести можно найти СиБиху четерехсотую в пластике и в неплохом состоянии. Пусть она б/у лет десять-пятнадцать, но зато там цилиндров больше, ездит под двести и престижу уйма. Что ж говорить - фирмА! Пы.Сы. Людей много и советов много, а муки выбора терзают ещё больше. Но повторюсь, пока не попробуешь -не узнаешь. Я когда свой мот выбирал, сомневался. Прочитал ветку на форуме про свой мотоцикл, всё равно некоторые сомнения остались. Но решился и купил. Теперь могу с уверенностью сказать, если бы на момент покупки у меня было бы лишних девяносто тысяч рублей, то я купил бы второй, точно такой же!

Если кому то будет интересно...У меня на моте стоит такая:Оригинальная, заводская. Очень информативная и мне ужасно нравится! И купить её можно не в Китае, а в Москве. Правда я не знаю програмируется ли она... И расчитана она на колесо 19 дюймов. Цена, конечно, не низкая - 3500. На Али можно купить дешевле. (хотя там встречались и дороже)

Если вдруг раздолбается пластик и не удастся найти новый, то у мота начнется новая жизнь! Останется только по желанию покрасить бак в нужный цвет, подобрать проводку и в путь в новом обличье!

Так, налицо избыток масла.значит дым был не синий, а сизый. Прокладка масло пропускать не может. Если только наружу. Масло в камеру сгорания поступает двумя путями. Первый "снизу", если не работают маслосъёмные кольца. Второй "сверху", через направляющие клапанов,когда слетят маслосъёмные колпачки и износятся стержни клапанов. На фото не видно состояние гильзы. Но я думаю, что дело в головке. Так много масла! Такое ощущение, что стержни клапанов на миллиметр меньше диаметра втулок! А колпачков нет вовсе и масло спокойно затекает в камеру сгорания. Причем через оба клапана. Раз уж всё разобрал ещё раз посмотри состояние поршня, колец и гильзы. Если явных косяков нет, то попробуй поставить старую головку, если она целая.