Konst266

Если всё отрегулировано правильно, то стука быть не должно. Метка Т может попасть два раза. Потому что распредвал делает один оборот, а коленвал два. В такте сжатия оба клапана должны быть свободны. В такте выхлопа, как раз выпускной будет зажат. Если же, ты уверен, что установил распредвал в нужном положении, то отрегулируй зазор ещё раз.

Износ цепи определяется стандартно. Хоть на велике, хоть на чём. С натяжителем или ещё с чем. Нужно потянуть за звенья, когда цепь на звезде. Если звенья оттягиваются больше чем на половину зуба, то цепь изношена. Дальнейшая её эксплуатация не рекомендуется.

Попробуй. Насчёт искры, у себя такого не замечал. Искра бьёт строго между электродов. Даже со старой катушкой. В твоём случае дело ещё может быть и в проводе, и в колпачке, и в самой свече. Кстати, характерный симптом у тебя, бегающая искра. Попробуй для начала поменять свечу. Я поменял свечу, которая была светлокоричневая и нормально работала. Думал, что дело в ней. Так новая свеча, после некоторого использования, оставалась совсем чистой. При том, что карбюратор я не трогал. Так что,от свечи многое тоже зависит.

Вполне возможно. Я уже менял свою. У меня симптомы были такие: Мот пускался отлично, но не раскручивался выше семи с половиной - восьми тысяч оборотов. Поменял и всё наладилось. А вчера вечером катался, вновь появились похожие симптомы, в районе девяти тысяч оборотов Мот начинает дёргаться. Попробую снова поменять катушку. Куплю на этот раз другую. Они у нас двух видов продаются.

Всем привет! Собрал таки, наконец, мот в кучу и выкатился! По мне, вперёд так и просится высокое крыло! Оно уже едет, поставлю, посмотрю что получится. Фара - однозначно лучше родной. Даже с лампой 40/45 ватт. Пока поезжу с ней, потом попробую поменять на оптику с галогенкой. Я сейчас уже не помню как было со старой фарой, но в новой, даже габаритный огонь неплохо освещает место перед мотоциклом! Вообщем всех с новым сезоном! Сейчас полноценно покатался ночью. Настроил свет. Что могу сказать, наконец-то появились ближний и дальний свет. Дорогу видно хорошо. Это, конечно, не ксенон или диод, но всё таки. Галогенка наверняка будет ещё лучше.

БеЗкамерная шина легко превращается в камерную. Если размер резины указан в дюймах, как ты привел, то подразумевается, что и ширина покрышки, и высота профиля одинаковые. Один дюйм равен 25,4 мм, вот и считай. Т.е 4,60 около 117 мм. Или уж если совсем точно то 117/100-18 зад; и 77/100-21 перед. Примерно.

Если мот новый, то клапана проверить первым делом.

Тут не парадокс. На мой взгляд всё дело в плече рычага, действующего на амортизатор. Угла установки амортизатора, разное плечо линков в прогрессии. И получается, что схожие на вид аморты на разных мотоциклах работают по-разному. Пружина моего мотоцикла, с диаметром прутка 12 мм, имеет силу сжатия 1100 lbf или на наши деньги 498 кг. Прогрессии в маятнике нет . И подвеску, поджатием пружины, можно настроить от сильно мягкого до сильно жёсткого.

Сдается мне, что сильно дешевле этой суммы новую пружину не изготовить. Остаётся только ждать, когда судьба подкинет какой нибудь б.у аморт, с подходящей пружиной... Вот именно это обстоятельство подвигло меня заказать новые пружины в вилку. У нас они с завода тоже идут с прогрессией. И так они короткие, и ещё после просадки вообще почти пол пружины не работало. При общении с менеджером, где заказывал пружины, он мне сказал, что практически все, кто заказывал их на свои мотоциклы, отказывались от прогрессии. Я тоже подтверждаю, ее отсутствие благостно сказывается на работе подвески.

У нас чуть ли не каждый второй из другой страны заказы делают и ничего! Пружина на мой мот, из проволоки 12 мм получилась 2700 без прогрессии и три с чем-то с прогрессией. Доставка до Питера, ну, до тысячи. По любому там подскажут. В прошлом году, когда общался с менеджером, для них это не стало новостью. Ну что пружины на мотоциклы. Часто из Москвы ребята заказывают. И по его словам остаются довольными. (Почитай отзывы на сайте) Вообщем, смотри сам, я настаивать не буду. В своё время я тоже пытался найти пружину отдельно от аморта. Кроме фирменных не нашёл. А на китайские мотоциклы отдельно пружины не встречал, только в сборе. Разве что купить какой-нибудь аморт из Китая, рубля за четыре с половиной и взять от него пружину. Может подойдёт.

Мы с тобой уже общались в ханвеевской ветки по этому поводу. По мне так проще и дешевле изготовить новую пружину. В прошлом сезоне мне сделали пружины в вилку. Результатом более чем доволен. В этом заказал на моноамортизатор. Ещё не выезжал с ним, но первые впечатления нравятся. Заказывал здесь. У нас в городе есть их филиал с производством. Так же могут принять заказ и отправить куда угодно. Менеджер говорил, что им очень часто приходят заказы пружин для мотоциклов из разных городов. Грозятся изготовить любую пружину. Хоть в ручку, хоть на раскладушку. Для заказа им нужны размеры пружины, её тип и диаметр проволоки. По формуле они могут узнать силу сжатия имеющейся пружины и подобрать нужную. Так же у них есть Вацап, на который можно отправить фото или приблизительный эскиз на бумаге. Оплата Сбербанк-онлайн. Будет тебе это полезно или нет, смотри сам. Но лично для себя вопрос с пружинами я закрыл.

В том то и дело, что сейчас об этом подумает, наверное, один из ста. Остальные даже и не задумаются. Машину купил, права купил, а ездить не купил! У человека есть возможность купить мот, который может развить скорость 300 км/ч. Глаза горят! Амбиции через край! А то, что нужно ещё учиться ездить на мотоцикле - аа, научусь по ходу. Моральная составляющая нашего общества, надо признать, стремительно деградирует. В следствии чего, эта тема пока актуальна... И это грустно....

Получается так.... А вообще, я много просмотрел роликов с мотоавариями. Вывод у меня сложился такой, что в экстренных случаях люди не умеют тормозить. Причём что у нас, что за границей. У них не выработаны моторные реакции, правильных действий при торможении. Поэтому они предпочитают инстинктивно задержаться за землю, когда видят, что препятствие неумолимо приближается. Другой случай, (чаще у иностранцев) зная, что передний тормоз эффективней, они используют его. Но опять же, из-за неумения правильно дозировать усилие , пережимают тормоз и получают кувырок через руль. Сейчас такое время ,есть техника, есть возможности... Но нельзя стать опытным мотоциклистом за один сезон. Опыт нарабатывается годами. Но люди такие, они не хотят ждать... В итоге и получаем, длинный тормозной путь от заднего тормоза, двадцать метров, которые можно было использовать с толком, мотоцикл на боку ну и все остальные "прелести".

Так мот транспортной могут отправить, без проблем. Я сам в Ижевске покупал. Наш мотоцикл отличается от других тем, что есть возможность его занизить. На маятнике два отверстия под амортизатор, а перья можно немного просадить в траверсах. Однако, приведу пример из жизни. Мой сосед и его сыновья имеют рост и вес примерно такой же как у тебя. Ездят они на Дакаре в высокой версии и абсолютно не задумываются над высотой мотоцикла. И вообще похоже не знают, что его можно опустить. Но проблем при езде не испытывают. Если резину высокую не ставить, то, мне кажется, особо и не заметно.

На нашем аморте диаметр крепежных отверстий 16 мм. В них вставляются специальные втулки, под болт на 10, которые снимают нагрузку с этого болта. Плюс, эти втулки ещё компенсируют боковой зазор в кронштейнах на раме и маятнике. Считаю, что чтобы использовать другой амортизатор, к примеру как на фото выше, нужно модернизировать кронштейны его крепления. Проще говоря, сузить ширину кронштейнов под ухо нового амортизатора. А иначе, довольно длинный болт просто согнется.

Знакомо, проходили! Сам клапан цел? Если цел, то нужна игла для накачки мяча (там система клапана такая), ну и компрессор, на шланге которого есть наконечник, куда это иглу можно вкрутить. Лично я несколько раз накачивал аморт компрессором для легковых автомобилей. Наконечник у него с резьбой. На манометре 10 атм, но я сомневаюсь, что он может столько накачать. Однако 7-8 атмосфер ему для воздушной камеры накачать под силу. Для нашего аморта этого хватает. Если же клапан неисправен, то можно вкрутить вместо него ниппель по автомобильному типу. Либо купить, либо изготовить. Я думаю, что это немного дешевле, чем покупать новый амортизатор.

Врачи сейчас мало на что могут ответить. Они по схеме работают. Ты же сам сказал, "всё сугубо индивидуально". Изучай ситуацию и, как уже было сказано, прислушивайся к организму!

Интересно, а что именно сломалось? Потек? Или пополам, Может его просто накачать надо. Насчёт заказать. Самый дешёвый будет в Реутово. Но там либо самовывоз, либо с оказией. Так же можно полазить в ВК. Там тоже продают запчасти. Или на Юле. Если всё таки нигде не найдешь, то нужно подбирать из других вариантов. А их море. Расстояние между центрами отверстий 300 мм.

Не хочу наводить жути.... просто не так давно я сам лежал в больнице, немного по другому вопросу, но в больничных разговорах всплыл один факт. Человеку поставили стент. Вроде бы всё нормально. Он живёт, трудится. Поехал в Леруа за стройматериалами и поднял мешок со штукатуркой, 25 кг. Я уже не помню, куда этот стент ему поставили, но он съехал и мужика перекосило.... Возможно это единичный случай, возможно этот мужик что-то не так сделал. Но, думаю, нужно придерживаться советов врача. Случаи у людей разные, кому то одно можно, а другому нельзя. Если прописали ограничение нагрузок, то наверное не зря. Хотя бы первое время. Но я знаю, что отчаиваться не нужно. Жизнь одна, а мотоциклов много. Есть и более лёгкие и не такие быстрые. На первое время. А там, глядишь, всё и утрясется!

Неправда. Первое. На нашем моте нижнее ухо такое же как и верхнее. А у ураловского вилка. Второе. Даже если длина ураловского аморта примерно одинаковая, и если переделать нижнее крепление, либо на амортизаторе, либо на маятнике, то все проделанные работы будут напрасны. Дело в том, что амортизаторы на Урале установлены около оси колеса. И их два. А на Дакаре амортизатор один, и стоит он у оси маятника. Плечо рычага, которое действует на амортизатор, в обоих случаях будет разным. На Дакаре пружина имеет силу сжатия почти 500 кг. А на ураловском сколько? Ладно если 100 кг будет одна. Так что, затея не выгорит. Да и зачем менять, пусть и простой Fastace, с толстым штоком, на что-то вообще простое. Если бы у меня этот аморт вышел из строя, то я поменял бы его как минимум на точно такой же. Благо его ещё можно найти.

Если техническое состояние тебя устроит, то придётся потратиться на масло. Ну и на экипировку.

По большому счету мот не имеет крупных родовых болячек. Поэтому смотри на общее состояние выбранного экземпляра. Работу двигателя, подтеки масла, наличие люфтов, целостность спиц, кривизну колес....

Залей десятку, не ошибёшься. Менять масло время от времени надо. В нем накапливаются продукты износа, да и само масло срабатывается.

Недавно же обсуждали. Нет никакой рекомендации, нужно подбирать под себя и под условия эксплуатации. Кому то нравится 5, кому то 10, 15... Кто-то смешивает и делает коктейль. И ещё, из личного опыта. Если ты проехал на моте больше пяти тысяч, то пружины вилки наверняка уже просели. Так что вязкость масла мало на что будет влиять.

Ничего удивительного. Техосмотр сейчас выдаётся по схеме 3-2-2. Далее нужно проходить каждый год.