ecconaut
-
Постов
2 554 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
8
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент ecconaut
-
Вероятно заливает. Обычно когда запорная игла плохо перекрывает из-за мусора, отложений на седле, изношенности, или худого поплавка.
-
У тебя прогрессия такая же как у Racer Crossrunner. Не вижу смысла точить что-то. Достаточно заменить подшипники и сальники. Нужные размеры конечно не в первом попавшемся магазе продаются, но найти можно. Нужно обслуживать такие узлы, а не ездить пока не рассыплется. Ещё в ступицы колёс погляди и в крепление маятника к раме.
-
Я заказывал несколько раз детальки. Но последний с год назад где-то. Тогда тоже не спешили, но отвечали в течение суток. И звонил им пару раз уточнить наличие, трубку брали. Щас хз.. но думаю не должно было что-то радикально измениться. Нужно учитывать выходные и часовой пояс.
-
Может пальцы не в размер? Если у пальцев диаметр в норме, давай размеры сальников. Погляжу что у китайцев есть. У них там в один размер сальники разного качества и конструкции бывают.
-
И их нету нигде? Или я что-то туплю. Просто не понимаю зачем это:
-
А.. тогда простор для поиска резко расширяется Контакты, особенно на массу. Бронепровод, катушка. РР и генератор в конце концов. Возможно потери в электроцепи слишком большие и на малых оборотах, которые даёт кик, электричества не хватает.
-
На аккум в первую очередь. Для уверенности подсоединить любой другой заведомо рабочий заряженный.
-
А я наоборот раньше так делал, на кирпич заезжал Мне в гараже удобнее на подножку поднимать. Кому как видимо.
-
У меня то же самое. Не хватает пары сантиметров. Наклоняю мот на подножку (т.е. мот встаёт на заднее колесо и подножку) и ногой задвигаю подставку под защиту. Не оч удобно конечно, но после пары раз присноровился.
-
Парни, а в чём сложность промерить: диаметры пальцев, ширины и внешние размеры подшипников и сальников? На сальниках вообще обычно указаны размеры мелким шрифтом. Очень сомневаюсь что использованы уникальные подшипники и сальники. При желании можно найти. Не в РФ, так в Китае.
-
В принципиально другой конструкции атомайзера. Вместо эмульсионной трубки и иглы - дозирующая инжекционная трубка с тарированными отверстиями. На практике выходит нечто среднее между традиционным карбом и инжектором.
-
Это не эксперимент, а рабочий вариант. Куча народа ставили на зоншеновскую водянку китайские PWK (качество зависит от цены и бренда), а кто побогаче - японские FCR. В темах на форуме про это есть.
-
Инжекторы на K6 сравнительно убогие. При этом ценник за комплект инжектора не адекватный. Максимальная мощность чуть ниже. Вероятно кривые мощности и момента интереснее, но учитывая ценник гораздо выгоднее заменить карб на какого-нить приличного японца типа Keihin FCR39. Или хотя бы на топового китайца. Кстати у китайцев в продаже некоторое время назад появилось вот такое интересное и весьма не бюджетное чудо: MIURA MJN34. Ту же конструкцию у японцев предлагает Yoshimura. Подозреваю что инжектор в K6 установлен на карбовую версию мотора. Если мои подозрения верны, то это мотор с "карбовыми" распредвалом и ротором генератора. Из-за последнего мозги не могут с высокой точностью определять фактическое положение коленвала, получая только один импульс за такт. А значит тупо интерполируют, что не позволяет при активной работе газом с высокой точностью определять моменты впрыска и зажигания с учётом карт. Заводские инжекторные ZS177MM имеют другой распредвал, другой ротор генератора и заточены на "взрослый" инжектор Delphi Multec.
-
Сам на их шинах не катался, но вроде да, хвалят за цену/качество.
-
Хм, турэндуры типа трансальпа, KLR650, катээмов и т.п. вроде вполне себе смотрятся с 21 спереди и ещё меньшим ободом 17" сзади на универсальной резине. А некоторые и в дорожную обувают и тоже норм имхо. Я не говорю уж о круизёрах и чопперах в варианте "кастом", у которых вполне себе спереди 21, а сзади толстый бублик с диском скромного диаметра, и всё на гладкой дорожной резине. Но в общем вкусовщина конечно это. Если тебе больше по душе 17 спереди и 18 сзади, чем родные 21/18, а на 17/17 бюджета нет, то дело конечно твоё. Я просто смысла в затее мало вижу. Учитывая потенциальные проблемы и эстетику.
-
А какие тебя интересуют? И перефразируй выделенное, а то не понятно. Так а что в таком случае мешает просто кататься по асфальту? Если в стоке слишком злая резина, то просто купи универсальную или совсем дорожную, она и на 21/18 есть. Нет нужды для этого колёса менять. С практической стороны, колёса меняют на 17/17 с немного другой целью - сделать мот поюрче в городе и получить возможность ставить "гоночные" слики для максимального держака на асфальте.
-
Восстановление и оцинковка электролизом. Далее тщательная промывка нейтрализующим и моющим растворами, интенсивная сушка, промывка обезжиривающим составом, сушка. Далее покрытие бензостойкой эмалью/лаком (двухкомпонентные автоакрил или полиуретан, универсальные и однокомпонентные с растворителем не годятся). Покрасить можно тупо залив литр-два состава, подольше и поусерднее побултыхать. Не бюджетный расход конечно, но по другому тщательно прокрасить не выйдет. Компоненты разумеется мешать с расчётом на долгое застывание, чтобы успеть слить ещё жидкие излишки. Если для состава требуется праймер, то сначала аналогично покрыть праймером. Вот как-то ориентировочно так, если нужно капитальное решение.
-
При замене эндурных колёс на мотардовые 17-17 передняя часть мота итак опускается больше задней. Уменьшается угол наклона рулевой колонки (рейк) и величина вылета рулевой (трейл), уменьшается курсовая устойчивость мотоцикла. Обычно это частично компенсируют максимальным поднятием траверз вилки и расслаблением пружины заднего аморта. Если, делая по твоей задумке, оставить заднее колесо 18, то с профилем шины стандартной высоты внешний диаметр заднего колеса станет до кучи больше переднего, что ещё сильнее наклонит мотоцикл вперёд и ещё уменьшит курсовую устойчивость. Низкопрофильная резина по идее может компенсировать эту разницу. Остальное я написал ранее. Ну и сам по себе мот с передним колесом 17 и задним 18 будет просто нелеп имхо. В любом случае тебе нужно колеса со ступицами под те же самые оси. Не будешь же ты вилку менять под другую ось и что-то с маятником и кронштейном заднего тормозного суппорта колхозить. Я не знаю даже что конкретно нужно. Нет ни размеров, ни примеров, ни бюджета. Могу поискать только что-то конкретное. Хорошее дело. Поздравляю!
-
Имхо оставить сзади старое колесо сомнительные затея. Если только резину низкопрофильную ставить. Но низкопрофильную вроде только бескамерно можно установить. А для бескамерной установки нужен соответствующий обод. Не понял вопрос. В смысле диаметр оси? Гарантированно, за неимением чертежей ступиц, это можно сделать только собрав колесо на идентичной ступица. Если есть желание возиться, купи оригинальные или идентичные ступицы, алюминиевые обода 17 и спицы 4мм. Собери колеса сам. Не так это и сложно как может показаться, но муторно и требует прямых рук и вдумчиво изучения гайдов. Если хочешь сэкономить по максимуму и не горит, то могу помочь с доставкой необходимых деталей из Китая.
-
Имхо тормозной диск не стоит перекидывать. На новые колёса можно купить новые нужной сверловки, а старый со старого колеса не снимать. Даже если соберёшься снятые колеса продавать, с родными тормозными дисками они ликвиднее будут. Конкретно по вопросу, беглый обзор по таобао не выдаёт колёс для K1, специально для кайо беглый поиск даёт мотардовские колёса только для T4/T6/K6. Думаю для K1 найти 17-17 с идентичными родным ступицами весьма не просто. Проще самостоятельно собрать.
-
Я считаю самое главное зеркала на мото брать только со сферическим стеклом (слегка выпуклым). Плоские при таком небольшом размере не дают нормального обзора. Перепробовал несколько разных зеркал разной формы и по моим ощущениям самые лучшие по функциональности вот эти: https://item.taobao.com/item.htm?id=530297469022 - хороший размер и форма (10х15), сферические, дают наилучшую обзорность из всего что я пробовал. Причём ещё левое и правое взаимозаменяемы, что даёт неплохой плюс если периодически бьётся одна сторона. Я почти всё китайское покупаю на таобао и прочих внутрикитайских площадках, поэтому ссылка на тао, но наверняка и на али такие можно найти.
-
Ну, например, компрессию замерь. Особенно с учётом того что маслом плюётся. Выглядит как прорыв газов в картер. Это может быть из-за залёгших, неправильно установленных или повреждённых колец. Или из-за прогара или какого другого повреждения поршня. Если есть эндоскоп (продаются дешманские портативные для смартфона), можно поверхностно глянуть что там с поршнем. Можно ещё манометром глянуть как сильно из сапуна давит (через маслоуловитель или металлический топливный фильтр). Ещё можно, выставив мотор в положение выпуска, попробовать продуть компрессором (большим, а не электронасосом для шин) через свечное отверстие, но осторожно, не резко и без фанатизма. Проверить не забит ли выхлоп. Хз что ещё посоветовать исходя из того что имеем. Тут можно на полмотора грешить. Из сапуна может давить просто из-за слишком высокого уровня масла в полости коленвала. Кстати, теоретически, высокий уровень масла в полости коленвала может быть из-за сдохшего маслонасоса, который гонит масло из этой полости в полость коробки (в моторе два маслонасоса). ЗЫ: зоншен (производитель) официально рекомендует для этого мотора зазоры 0.06-0.08 как впуск, так и выпуск.
-
Первое. То что искра есть ещё не значит что она достаточно сильная. По этой причине в случае проблем с заводом всё же лучше ставить новую чтобы сразу исключить вариант уставшей свечки. Новая свеча по идее всегда должна быть в запасе. Бывает что перероют пол-мопеда, а потом оказывается что достаточно было свечку заменить. Второе. Аккум может просто выглядеть как живой. Даже напряжение давать нормальное, но оно при этом может сильно проседать при старте с электростартера и искра может быть слабая. Третье. Тут на ум приходит большое множество вероятных причин. Зацепок мало. То что маслом плюётся - странно, возможно закупорка выхлопа плюс залегание колец на поршне, но это моя фантазия. Мотор хотя бы немного схватывает?
-
Ну, спрашивали что можно новым купить в РФ из китайского с мотором под 40 лошадей. А то я б ещё накидал моделей, которых к сожалению к нам не везут.
-
Так их же нет в наличии.
