ecconaut
-
Постов
2 554 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
8
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент ecconaut
-
Тоже с этим столкнулся, если просто ссылку прямо в текст вставить. Но вставка ссылки через кнопку "ссылка" работает. По крайней мере если ей текст прописать.
-
В наличии в магазах да, а так не очень, просто продаются обычно в составе набора: ремнабор для большинства китайских суппортов. Лучше иметь про запас.
-
Мотрным малсом, тем что в мот льёшь или любое другое. Не любым, а вязким липким, не смывающимся обраткой из карба. Вроде кто-то масла такие подбирал, но это однозначно не моторные. Я б не заморачивался и купил специальную жижу. Она стоит не так дорого чтобы кроить. Например:
-
Если хочется фирмовый, заведомо качественный руль, то можно, к примеру, на луисе купить.
-
Нет. Ссылки первые попавшиеся. Хотя я б и по этим рискнул взять. Это ж стальной руль, а не сложное устройство. На али полно предложений. Есть и более красивые рули. Выбирай какое нравится. Делать руль под заказ так чтобы он был ощутимо лучше китайского - весьма дорогое удовольствие.
-
Капитан Али спешит на помощь: 22мм (7/8") - высокий и ещё выше 25мм (1") - высокий и ещё выше рулей там полно различной высоты и формы
-
Ну тогда да. Я не был уверен и поэтому сказал "если не водянка". Разница может быть в наличии/отсутствии каких-то деталей/отличий на коленвале для привода помпы. Это просто очевидное предположение. Если совершенно точно коленвалы одинаковы, то есть совпадают все формы, размеры и конструкция, что вполне может быть, то конечно совместимо. Нужно ещё понимать что коленвал от мотора одного производителя/серии может не подходить к мотору другого производителя/серии. Иногда такое бывает. Производители от серии к серии могут вносить изменения в исходную конструкцию независимо от других производителей.
-
Ваш CG250, если он не водянка, не может быть 167MM, он может быть 167FMM, потому что буква F после цифр в таких шифрах означает воздушное или воздушно-масляное охлаждение (или, другими словами, отсутствие водяного охлаждения). Буквы FMM, FML, FMI означают разный объём, а так как число 67 означает диаметр цилиндра и он везде одинаков, то коленвалы у этих моторов отличаются как минимум разным ходом поршня. Более того, буковка, означающая объём, означает только диапазон, а не точное значение. То есть, к примеру, воздушные 223сс, 232сс и 249сс все будут FMM, но если у них одинаков диаметр цилиндра, то будет разный ход поршня, а значит и коленвалы. И даже при одинаковых диаметрах цилиндра и ходе поршня коленвалы могут быть разные, потому что шифр 167FMM говорит только о количестве, округлённом до целых диаметре и расположении цилиндров, виде охлаждения, классе объёма и предназначении мотора, ничего более. То есть конструктивно моторы могут отличаться от мелочей до совершенно разной конструкции.
-
Только пример очень дурной подаёт в виде копеечного скутерного китайского поролонового "нулевика". Эта поролонка без пропитки спецжижей не выполняет свою главную функцию - не фильтрует пыль. А при условии пропитки, площади поверхности недостаточно или поры слишком крупные. Да и характер пор у неё какой попало, а не тот, который требуется для подобных фильтров под пропитку. Китайским изготовителям копеечных "нулевиков" совершенно не интересны параметры типа прочности, размера и степени открытости пор. В расчёт берётся лишь стоимость материала. Легко делают и вот такие "фильтры" и губки для посуды из одного и того же отреза. Зато цветасто.
-
1300$ сейчас это 85000 руб. За эти деньги Позанудствую Вы упускаете то что на доллар тоже действует инфляция. Один доллар во второй половине 90х это, если статистика не врёт, чуть больше сегодняшних доллара с четвертью. Т.е. ценник $1300 во второй половине девяностых это около $1700 или 110 000 р сегодня, а не 85 000р Но всё равно по сегодняшним меркам доступно, да
-
С чего вдруг такая забота о покупателе И они что, отгрузят мот без оформления документов? Если да, то у покупателя будет на руках мот-бездок и продавец при этом будет волен забивать на ПТС и на покупателя сколь угодно долго если нет документа, подтверждающего покупку и обязанность выдать к нему ПТС. Имхо просто на выправку ПТС требуется время и, вероятно, какие-то средства, а им не интересно шевелиться до момента получения денег, а также вкладывать средства из собственного кармана. Мне кажется что нужно с ними просто договориться о небольшом задатке под расписку или товарный чек. То есть забронировать мот, а остаток и доставка после оформления ДКП и ПТС. Только так у них будет максимум стимулов сделать всё скорее. Собрать мот до состояния, достаточного для регистрации, не так уж долго.
-
Поглядел я на тао запы к этому ЗУУМу. Никаких там прям особых отличий от BSE, Авантисов и прочих современных китайцев нету. Про особую прогрессию похоже на гон. Судя по запам она та же самая что у BSE. В общем как обычно с изрядной долей лукавства. - BSE - ZUUM
-
Дык новинка же. Сходи на мотовесну (5-7 апреля в экспоцентре на Красной Пресне), ZUUMAV там будет со своими мотами. Поглядишь вживую детальнее, расспросишь промоутеров, может ещё и скидочки какие будут давать Пофотаешь интересности, и нам, если не трудно будет, расскажешь про новинку Думаю много кому интересно. Мне вот особенно непонятно и интересно чем у них прогрессия подвески уж настолько отличается, что они её так выделяют. И что это за суббренд AJ1.
-
Ну вот вроде самый дешёвый: https://ru.aliexpress.com/item/30MM-CARB-Carburetor-For-Wilderness-Trail-250-PD30-MV30-JS250-WD250-U-AT250UT-R-AT250UTC-R/32812001160.html - 3500р.
-
Есть, но вакуумники с механическими обогатителями и дырой 30 вроде существенно дороже. Я говорил про тот карб, который ставил ты. Говорил что у него цена низкая из-за низкого спроса, потому что для среднестатистического покупателя весьма сложен в установке. Крутить гайки всё же выглядит куда проще и понятнее. Тем более про PZ все знают, а про PD мало кто слышал.
-
На наших китайских мотах некуда штатно подключить электронный обогатитель. Под "подключить" я имею в виду воткнуть фишку. Мало кто из желающих заменить карб захочет для этого лезть в проводку даже при наличии схем и подробных гайдов. Для многих это просто тёмный лес и они даже разбираться не будут. Подавляющее большинство хочет просто открутить одно и прикрутить другое. Рукастых мотолюбителей мало, а за пределами подобных форумов их концентрация и вовсе стремится к нулю. На слово "колхоз" не обижайся. Тех кто делает "по науке" - очень, очень мало. А для большинства необходимость лезть в проводку означает необходимость колхоза, потому что, как правило, нет ни специализированного инструмента, ни расходников, ни опыта работы со всем этим, ни понимания нюансов, а платить толковому спецу жаба не даёт.
-
На него спрос невелик, к тому же он идёт скорее как запчасть к конкретной технике, а на прочей технике требует не совсем понятного колхоза с обогатителем - не каждый сможет и мало кто захочет. Вот цена и низкая. А на PZ, в силу стабильного спроса и, полагаю, близости мотосезона, цены задраны. В Китае афтермаркетные PZ30 с ускорительным насосом в рознице в переводе на наши деньги где-то от 650р до 1000р (оптовые цены само собой ниже). OEM немного подороже. Я брал в прошлом году приятелю простенький комплект с короткоходкой. Обошёлся с доставкой около 1200р. Правда такая цена вышла с учётом того что карб ехал не один, а в составе крупной посылки.
-
Полагаю просто тефлоновое покрытие. Чтобы скользило хорошо, и при этом можно было использовать для заслонки низкокачественный материал и не напрягаться с тщательной обработкой поверхности. Когда покрытие в местах контакта протрётся, заслонку нужно менять. В общем долговечность зависит от качества этого покрытия.
-
Утверждать не возмусь, но очень сомневаюсь. Судя по фоткам покупателей фабричная маркировка (за исключением глупой кастомной надписи "RUSSIA Standard" на корпусе поплавковой камеры, которую сделать почти ничего не стоит) совпадает, к примеру, вот с этим: https://ru.aliexpress.com/item/PZ30-IRBIS-TTR250/32898359052.html, только в последнем ещё короткоходка и грипсы в комплекте. Я ещё просто вот что думаю: конструкция PZ сама по себе не торт, а потому поднятие планки качества материалов и обработки не столько повлияет на работу, сколько увеличит стоимость. Думаю китайцы это и сами понимают и особо в PZ с материалами и технологиями не измудряются. Когда стоит выбор купить дно подешевле или купить дно подороже я б выбрал первое, хотя самое дно не стал бы нащупывать. А вообще в бюджет 2000р вместо PZ30 с ускорительным имхо лучше взять дешёвенький PE30 - оно конечно будет не высшего сорта, но всё равно толку будет больше, и бензина кушать будет меньше.
-
Выбор комментировать не буду, надеюсь ты отдаёшь себе отчёт что это за карб. Скажу только что по ссылке цена сильно завышена. Там же, на али, в меньшую цену есть даже комплекты с короткоходной ручкой. Короткоходка с этим карбом в самый раз, потому что качество дозирования весьма низкое, длинный ход ручки получается не не нужен, а его сокращение добавляет удобства.
-
Беда в том что продавцы часто предлагают только те сервисы международной доставки, которые удобны для них. А это, при штучной покупке, обычно службы международной экспресс-доставки. И продавцам почему-то совсем до лампочки во сколько это обойдётся покупателю. В общем чтобы не переплачивать зря, доставку нужно организовывать самостоятельно, а не отдавать это продавцу. Доставка мотора весом 35кг вместе с ТО (как запчасти) в западную часть РФ наземными линиями (автотранспорт через Казахстан), если груз будет состоять из одного единственного мотора, по моему опыту выйдет около 8000-10000р в нормальной карго. Не так уж и много имхо для такой вещи, учитывая сколько моторы стоят там и сколько за них просят здесь. Мот же по идее попадает в другую категорию веса, где стоимость килограмма меньше. А если взять два мота, то груз скорее всего впишется в минимальные ограничения по доставке сборных грузов морем, что еще сильнее снизит стоимость доставки. -
Вроде придраться не к чему. По внешнему виду на фотках как оригинал. Ценник только высоковат имхо. С таобао подешевле будет, но ждать придётся, а у этих, надо понимать, в наличии.
-
Это одна и та же модель. Детали комплектации и конечная цена обговариваются с продавцом. Хочешь фару - скажи что нужна фара, поставят. Хочешь другие принты - скажи какие, налепят. Это всё вопрос конечной цены. Друг может сильно упростить процесс покупки в плане обговаривания деталей с продавцом, оплаты заказа, проверки и организации доставки до склада карго-компании. Если друг работает не в сфере международной торговли, то имхо по вопросу доставки с серой растаможкой тебе или ему лучше обратиться в карго-компании, они есть и в РФ и в Китае. Только не следует гнаться за самыми дешёвыми тарифами, а то легко нарваться на "молодую, динамично развивающуюся компанию", то есть безответственных бестолочей, за которыми потом "бегать" придётся, довольствоваться "завтраками" и рисковать товаром.
-
Нужно заказывать доставку комплексом, включая растаможку как часть услуги. В нормальной карго, которая страхует риски. Я уже два раза сталкивался с пропажами части товара на таможне. То ли воровство, то ли конфискация, дело мутное. Проблема оба раза была по деловому решена за счёт карго - они сами докупили недостающее и доставляли бесплатно. Если имеется в виду мотор с необходимыми доками, которым можно легально заменить умерший и вписать изменения в ПТС, то да. Если доки не нужны и таможить не на себя, а доверить это дело транспортной компании (они таможат на какие-то свои юрлица), то я думаю никаких проблем. Строго говоря купить можно без особых проблем, и заказать доставку тоже. А вот растаможить "по белому" это совсем другое дело. Кстати тут есть ещё нюансы. Например в Китае можно купить мотор с кастомными номерами - какой хочешь, такой и сделают. Из этого, полагаю, можно сделать ещё вывод что моторы у них есть и вовсе безномерные. Как рамы например. Ещё один нюанс. Проходить таможню Китай-РФ это одно, а таможню Китай-Казахстан совсем другое дело. Вот тут не знаю. Думаю не нужна никакая сертификация. Просто нужно чтобы юрлицо задекларировало такой род деятельности если собирается таможить на себя. Ну и нужен кто-то кто хорошо знает процесс и нюансы.
-
Ну хз. Я с год назад запрашивал у одной карго, из тех которыми пользуюсь для доставки барахла из Китая, расчёт доставки китайского мотоцикла без доков. Просто спрашивали у меня как-то про покупку эндурика. Мот не полтинник, а водянка 250сс. В карго ничего не сказали про невозможность или возможные проблемы, просто рассчитали стоимость по своим тарифам. Наверное как-то с таможней умеют договариваться. Куда сложнее продукты питания из Китая привезти. А насчёт того что экономия сомнительная - тут я согласен. По крайней мере при отсутствии полного понимания этой кухни и опыта.
