Camelot7

Буквы (индекса) на Ямаху не знаю. Да и жесткий кросс мне не нужен. Вот может Кава KLX 250 не 22 лошадки, а из старых японских 30 сильных, или ДРЗ 400, но на последние ценник очень высокий. Поэтому хочу китайчика в надежде найти.., но и эти более менее крепкие новые модели влезли ценой своей в ценник фирмовых мотоков 13-14 годов. Остается искать старую живую каву. Проблема в наличии ПТС и в том, что моточасовой регламент не интересен, только километраж. Т.е ресурсный мотоцикл.

ПетровичЪ. На счет Азии Винг согласен с тобой на все 100%, это единственный мотоцикл у Китай прома за адекватный ценник. Остальные я считаю не лезут никак в те деньги которые за них просят.

ПетровичЪ. Yamaha WR 250 по его словам на порядок тупее или овощнее Honda CRF 250. В хонде 43 л/силы, 107-108 кг.Спортивная голова, распредвалы, КПП и.т.д. Ямаха Вр-ка не убита была и не мотард, на грязевой резине, при всем при этом он от кроссовой дисциплины далековат. Я сам пробовал катать Honda CRF 250 L 280км/пробега цена 350 т/руб. Их называют мотоциклами для азиатского рынка. Проехав на нем, я не понял вообще этого мотоцикла, он даже близко не стоит с R-кой. И вообще на вид весь какой то хлипкий... За такие тех/характеристики можно отдать 60-80 т/руб, китайского производства,но когда цена 150 т/руб, или переваливает за 200 тыс/руб, извините это уже серьезная заява. Ладно буду присматриваться, изучать. dica. У тебя я так понимаю Кава KLX 250 - 30 л/сил?

Блин мужики мне просто крышу уже сносит с этим выбором. Знакомый купил неделю назад себе Honda CRF 250R-07 года. Катает лет 15 или 20. В арсенале имеются: Yamaha R6 -10 г/выпуска. Honda XL1000VA Varadero. До купленной CRF-ки катал на Yamaha WR 250. Короче говоря отзыв такой, что ямаха тупая (овощная) и вообще не едет в сравнении с Honda CRF250R.На последней вообще боится откручивать, называя его диким не обузданным мустангом. Когда узнал о моем желании купить себе Китайчика, покрутил пальцем у веска со словами эти вообще не едут. Работает в салоне Yamaha. Словом в мото деле соображает. Пипец зима заканчивается, скоро скидки закончатся, а выбор так и не сделан. Что то я в шоке, эти ямахи стоят как чугунный мост и не едут,это как понимать? Я уже ничего не понимаю. Как можно катать на R6, WR 250 и в то же время боятся CRF 250R. А китай для него вообще не едет.

Кстати забыл добавить. Развею ещё один миф о мотоциклах из США. Этот экземпляр из США. Так как на приборке температура в форенгейтах и пробег переключаемый: км/мили. За общий пробег не скажу ибо не помню.

Я позволю себе привести не большой пример из своего опыта. Два сезона назад мой племянник даже не думал о покупке мотоцикла (был без прав) и иногда ему давал прокатиться его товарищ на Сузуки GSX-R600. Т.е фактически чайник. На работе его очередной друг то же мотоциклист, который его постоянно подзадоривал к этому делу, что в результате в последствии на него и повлияло.Теперь возвращаемся на три года назад, какой то третий друг попросил племянника съездить с ним купить ему и сразу перевезти мотоцикл: Honda CBR 600 F2, стоимостью в 185 тыс/руб.1992 года выпуска, вдумайтесь, сколько ему лет и какой там должен быть настоящий пробег. Мотоцикл без пробега по Р.Ф. из какого то салона. Человек купивший этот мотоцикл откатал на нем 500 км. и поставил на прикол, в связи с острыми финансовыми неурядицами началась экстренная продажа, ну как бывает по жизни на авось предложил его моему племяннику. Я не знаю как происходил торг, но результат таков: общая сумма составила 100 т.руб из которых 50 т.руб нужно было про платить сразу остальное в рассрочку (видно сильно прижало парнягу),таким образом племяшь стал обладателем мотоцикла.Когда он сообщил мне, я исходя от года выпуска отнесся ко всему очень скептически но... по приезду ко мне я осмотрел состояние, мотоцикл был в безупречном состоянии (понятно, что дизайн в старом кузове). Завел,оседлал и в жарил на нем. В результате я просто охренел с его динамики и ровной работы, синхронизация карбов была на столько шикарна,что я даже не почувствовал разницы с инжекторным, кроме карбового звука. За два прошедших сезона ДВС не съел ни грамма масла, от замены до замены,сцепление работает без шумов, коробка работает четко. Мотор шелестит никаких шумов цепи ГРМ и.т.д. За два сезона накатал около 15 тыс/км, подошли звезды и приводная цепь. Так что делайте выводы. Первого хозяина конечно жалко, такие потери понес... Как то так.

Великолепная статья. Все правильно разжевал.

Если это настоящий пробег и мотоцикл эксплуатировался регулярно проходя все Т.О своевременно согласно технического регламента с установкой родных деталей, с заправкой в двигатель рекомендованных высококачественных синтетических масел и заправкой хорошего бензина, то ДА.., 30 тыс. пробега это фигня для спорта и спорт-туриста. Если только мотоцикл не из под спортсмена где трек родной дом, где его жарят по полной. Почему и отдают предпочтение технике из за границы, возьмите даже один фактор: это качество топлива. На авито и авто разные экземпляры, кот в мешке.., есть и хорошие мопеды. Вы же понимаете, что берете технику Б/У так что будьте готовы к каким то вложениям, в идеальном состоянии мотоциклы новые в салоне. Я вообще поражаюсь народу который боится вкладываться в т.обслуживание и ремонт техники, рано или поздно такое происходит и с новой ибо она стареет, как и наше человеческое тело: заболеваем, лечим зубы и.т.д. Поэтому если человек к этому не готов, лучше сидеть дома и играть в шашки с женой, там расходы минимальны...

slonicus. Ты сам то понял чего пишешь про спорты. Спорт запросто бегает 60000 км. У нас нет таких дорог что бы держать стрелку тахометра постоянно в красной зоне и большинство пользователей спортов не подготовлены как пилоты катать в таком режиме ибо без надлежащего навыка и умения это верная дорога на тот свет. Такое впечатление, что все спорты сутками гоняют на треке. Да на них гоняют, но в основном в обычном режиме, то что вы слышите постоянные перегазовки и высокие обороты на спортах даже в городе,это норма и никак не влияет на ресурс ДВС, а даже наоборот прочищает ибо на низких оборотах засираешь как минимум клапана и во вторых эти мотоциклы до 6 тыс. оборотов не едут вообще, поэтому многие испытывают трудности даже при трогании с места при 4 тыс оборотах, часто глохнут в пробках. Ямаха Р6 подрывает только на 8-9 тыс оборотах, Хонда CBR 600 RR имеет более ровную кривую во всем диапазоне,но тоже все смещено к верхам. Два этих спорта отличаются л/силами, ямаха чуть мощней хонды на 5-7 л/сил. Хонда СBR 600 F4 I офигенный мотоцикл, чуть покладистей чем выше перечисленные но тоже достаточно злой мотоцикл от чистых спортов отличает его то что, уступает 10-15 л/силами,чуть ниже подножки и выше клипоны, ну и вилка классика (не перевертыш), а между собой (инжектор 110 кобыл, карбовый 102 кобылы), разница эта не особо сказывается, пуляют эти мотоциклы дай боже в своем сегменте. CBR 600 F4 i надежный мотоцикл как автомат Калашникова, моторы ходят 100 тыс.км запросто при надлежащем уходе не экономя на качестве бензина и масла. Да какой на фиг сто даже намного больше, может и 200 тыс.км, но конечно же с определенным ремонтом.Есть два варианта исполнения с цельным седлом (спорт-турист)и раздельным (спорт). По факту это вся разница. По ходовке и двигателю никакой разницы. Все настройки одинаковы, ДВС так же.По болезням только натяжитель цепи ГРМ в остальном не убиваемый при надлежащем уходе, это вообще легенда, как Дрозд. С настоящим пробегом найти мотоцикл очень тяжело ибо пробеги все скручивают, даже за границей не говоря уже о нас. И это касаемо всей техники как машин так и любых марок мотоциклов, что еще раз подтверждает огромный ресурс ДВС. От двух до десяти тыс.км это только обкатка.Не смотря на скрученные пробеги все эти мотоциклы благополучно продолжают бегать достаточно долго. Обратите внимание на то что в основном все разбираемые на запчасти мотоциклы в этом сегменте битые, а не по причине убитого мотора, это о чем то говорит. Спорт туристы типа Дрозда,Хаябуса объемом двигателя от 1100 см/куб и более вообще убить не возможно, если вы любящий свой байк мотоциклист. Надо же такое написать. Ты видимо на верховине мопеде катаешься раз уж у тебя такие суждения.И очень далек от эксплуатации серьезных японских аппаратов. Это тебе не кроссачи моточасовые. Будут вопросы пиши.., отвечу. А по теме милости прошу на наш сайт: club Honda CBR 600.

Общаясь с разными людьми на мото форумах, очень многие ругают нашу модель скутера, я не понимаю за что? Чем другие лучше? У соседей стелсы ни чем не лучше, если не хуже постоянно сыпятся. Что эти люди имеют в виду не понимаю. Они сравнивают с японцами что ли, не понятно.

Ну если хватает на 216 м/ч на таких оборотах, то этот ДВС чуть ли не лучше Хондовского.

Вот очень интересно, как такой мот где тех/регламент в моточасах, можно переделывать в мотард? На сколько хватает ресурса ДВС, на два кап/ремонта в течении лета?

На мотогоне этот мотоцикл считают полуфабрикатом. Совершенно случайно попробовал Honda CRF 250L, впечатление о мотоцикле такое, что ему цена по сути не больше сотки, а просили за него 350. С R-кой не сравнить, даже близко не стоит, я такой дохлости от него не ожидал. Мне реально китайских 250 кубов мало, поэтому 450 кубиков из Китайцев только форсаж. Ну что теперь делать. Конечно напрягает опять ресурс в мото часах... Или вообще отказаться от этой затеи.

А как вообще форсаж 450 не тяжелый, да и мощность (опять лошадки в описаниях разнятся), как он между деревьев (маневринность)?

Это и есть Стелс эндуро 400?

RZR 170 куб. гоняю где попало, варил центральную стояночную подножку и боковую откидную, крепление багажника. Колеса грязевые были в стоке, ну так в остальном пока жив.Кажись покупал его в 2013 году с тех пор мучаю.Не знаю, но мне кажется он достаточно живучий.Хотя другие я и не пробовал. Было дело спалил сцепление вариатора в песках по колено, хотели с соседом посмотреть состояние грузиков и откручивая без съемников сломали деталь вариатора, все заменил на новый. Грузы были идеальны.Все стоит копейки в сравнении с японцами. По сути все поломки это моя личная вина, с таким же успехом можно и японца убить. Многие его ругают, я не понимаю за что? Нормальный живучий аппарат. Если по назначению использовать будет жить и жить.Может народ имеет ввиду тот факт, что нет возможности его тюнячить, нет потенциала? Я на нем больше легко эндурю, чем по асфальту использую. Мужики спасибо громадное за советы, прислушиваюсь ко всем, По поводу ПТС, наличие обязательно, т.к. исследовательская работа подразумевает возвращение по ДОП, чтобы не было проблем с ГАЙцами, это на тот случай если стемнеет и силы будут на исходе. Лучше пусть будет модель не столь жесткая но с ПТС основной критерий , по поводу ресурса японца ты прав.

Спасибо буду изучать.

Короче говоря ситуация такая. Назначение мотоцикла исследовательская работа по разработке маршрутов для эндуро покатушек. Расстояния приблизительно 200 км в обе стороны. Просторы подмосковья р-он Орехово-Зуевский. Что там может, да все от лесных тропинок до грязюки, рвов, канав,каръеров и.т..д. И только после этого Японские агрегаты вперед. В округе насчитал около 4-х кроссовых трасс, одна под боком на ней постоянно. Поэтому не хотелось бы застрять с поломкой где нибудь в глухом лесу и тащить китайца на своем горбу. Жестко в меру ездить придется, но с головой и пониманием. А так на коротких расстояниях нагрузки давать кончно буду, сломается, ремонт от этого никуда. Но перед исследованием буду вылизывать. Как то так.

Может тогда такой: http://quto.ru/moto/stels/400enduro/2011/ Вот технические хар ТТР: http://quto.ru/moto/irbis/ttrr250r/2013/ Смотрите как разняться тех/характеристики на разных сайтах на один и тот же мотоцикл. Вот тех/хар: http://quto.ru/moto/Irbis/XR250R/2013/ http://motoholder.ru/katalog/motocikl-irbis/xr250r/ IRBIS TTR250R-125-132кг при 15,6 л/сил. попадается инфа 19,8 л/сил.https://universalmotors.ru/motorcycles/irbis/mo496273489.html/ IRBIS XR250R-144кг при 19л/сил. или 119 кг при 17 л,сил.(разные сайты). Кому верить?

Неужели в нем столько веса? Оболдеть. Спасибо за инфу.

Я хотел сказать у него вид турэндуро из за клюва, а не легково эндурика.Ок, нужно его посмотреть в магазине, вроде они были в наличие. Да еще один момент, мне нужно с ПТС, надеюсь это в этих моделях обязательно?

Как в каком месте? Согласно технических характеристик, посмотри на л/силы. Не знаю, может их неправильно пишут, но их гораздо меньше чем в ТТР, Вес и внешность Гуся придают мотоциклу некую громоздкость и отсутствия юркости не в пробках а в лесу среди коряг между деревьев. Таскать его на себе ой как не хочется. Из за этого недостатка в весе я отказался от Стелс эндуро 400, оседлав его в магазине и наклонив я просто охренел от его 145 кг. Если такой застрянет, пупок развяжется. Здесь бывает чистокровный кросс выматывает так, что не бывает мощи кикстартер дернуть. По колесам понятно, там же вроде 21-18. Т.е 14 года лучше? По подвеске не понял, то ли оба года не о чём, то ли..., блин не понял.

Видимо можно поздравить с приобретением. До ума доведешь, тем более механик. Глядишь еще и нам подскажешь.

Cамый Серый ты такие бабки выкидываешь за китайские мотоки? Я к такому пока не готов.

БМ 250 кубовые эндурики запустили новую линейку, цена конь, от этого они японцами и австрийцами не стали. Тоже самое касаемо и Kayo. Эти мотоциклы для профессионального спорта не годятся и у меня нет желания тащить их за уши к этой планке путем дорогостоящего тюнинга. А для тех нужд которые интересны мне (не закрывать сезон, гоняя зимой), это и леса с полями, песочек, грязюка в меру и.т.д. XR 250R мне по внешности кажется немного дохлым, вялым и пойдет ли он для моих целей не знаю. Катать собираюсь достаточно жестко, без прыжков, но спуску давать ему не буду,выдержит ли он?