Aleks_enduro

Я думаю поедет Регуль 122. У меня Лифан едет в лёгкую 110, если поднапрячься 120... И это 200сс мотор нижневальный. Правда не по gps а по спидометру. Но по ощущениям не намного разница с реальностью. Надо будет как нибудь замерить по навигатору.

Думаю там имелось ввиду что потребуется радикальная доработка мотоцикла при установке звезды на 38... Допиливать нужно... Вобщем, заказал звезду на 40 зубьев в автопитере, цена 1322 руб. Буду пробовать...

Ну это не такие уж и радикальные меры, для замены звезды. 38 конечно не планирую ставить но, на 40 думаю будет самое оно )) Спасибо за информацию.

Класс! Подскажи где покупал звезду на 39? Тоже не могу свыкнуться с тракторной тягой и короткими передачами. Хард эндуро не практикую, больше предпочитаю лайт покатушки.

У меня выбита эта перегородка. Для "глушилки" децибел использую дополнительную "флейту" вставляется на выходе из глушителя (нет фото под рукой, вечером сфотаю, будет наглядно видно). Но это всё не то, с "глушилкой" мотор "тащит" не так как хотелось бы, по этому я эту доп.сетку снял, пока езжу так, по населённому пункту аккуратно, не "рыча". И всё таки, планирую поставить "Power bomb" или как его ещё называют резонатор Гельмгольца. Японцы продают подобный тюнинг на малокубатурную технику. См. фото с их оф.сайта Даже на мотороллеры есть подобные киты: А вот табличка измерений децибел: Я уже проделывал подобное на своём Лифане, на нём то-же порямоток, только самодельный, переделанный из стокового глушителя. Так вот после применения резонатора Гельмгольца (он же Power bomb) Звук выхлопа стал тише и двиг с низов стал приемистее. Так что стоковый глушитель у Регуль душит мотор, заметно душит. Особенно это ощущается с более производительным карбюратором Keihin PWK30, тот что я поставил. И кстати я его отрегулировал, пришлось поискать информацию в интернете... Теперь в моторе реальные 21 л.с. а не паспортные )) Как то так...

Да, я что-то не совсем то привёл в качестве примера... Но всегда считалось чем больше "дырка" тем наполняемость смесью лучше на высоких оборотах, для "пенсионерской езды" можно использовать карбюратор с меньшим диаметром, лучше тяга на низах. На 200-кубовых двигателях самый распространенный диаметр диффузора 30 мм, я не понимаю почему на Регуль в стоке поставили 28 мм. На 250 сс двигатели оптимальный вариант 30-32 мм диф. У братана на Мотоленде 150 сс в стоке стоял карб 28мм, с ним мотоцикл ехал как то не так как хотелось бы, то ли из-за брака карба. Он поставил новый карб 30 мм, мотоцикл ожил вобщем. И это, что хотел бы я сказать. Тот карбюратор PWK 30 с плоским дросселем, что я поставил на свой Регуль - говно! Не советую такой покупать. Я с ним промучался когда ставил на Лифан, думал не подходит просто для этого мотора, оказалось и на 250-ке такая же фигня. Обороты холостые плавают, мотоцикл глохнет периодически, на максимальных оборотах заливает свечу, двигатель работает как то не так. Разбирал весь до винтика. Внутри была хитрая резиновая прокладка приклеена на какой то липкой субстанции, тем самым были заляпаны ею каналы, думал из-за этого он хондрит. Оказалось не из-за этого. Сама конструкция по видимому ущербная (в отзывах на Алиекспресс некоторые покупатели описывают подобные симптомы). Да валит, иногда, с ним мотоцикл, но потом что-то происходит и мотоцикл ведёт себя уже по другому. Подожду до тёплой и сухой погоды, покатаюсь на нём ещё, потестирую, если результат останется таким же, поставлю родной карб назад.

По ролику в Ю-Тьюбе вряд-ли можно определить полезность увеличения поперечного сечения диффузора карбюратора, другое дело если обратиться к теории: Диффузор (или вентури) является частью карбюратора, в которой поперечное сечение проходного отверстия карбюратора уменьшается, сходит на конус. Когда поток воздуха входит в границы вентури, он ускоряется, а принцип Бернулли утверждает, что при увеличении скорости потока газа, давление в потоке снижается. Следовательно, вентури обеспечивает область низкого давления, где давление падает с увеличением скорости потока воздуха. Область низкого давления в вентури высасывает топливо прямо в проходное отверстие карбюратора. Такая система будет обеспечивать больший поток топлива, по мере того как скорость воздушного потока через вентури, и следовательно разность давления, будет увеличиваться. Целью использования вентури является увеличение разности давления для всасывания топлива и его эффективного распыления. Чем меньше проходное отверстие вентури, тем больше этот эффект, но небольшое проходное отверстие сдерживает поток воздуха на высоких оборотах двигателя. Большое проходное отверстие обеспечит большую мощность на высоких оборотах двигателя, но за счет крутящего момента на низких оборотах. Небольшой размер диффузора (вентури) обычно рекомендуется для получения высокого крутящего момента, так как небольшое проходное отверстие вентури поддерживает высокую скорость потока воздуха и обеспечивает хорошее распыление топлива. Если вы хотите расширить полосу мощности, сохранив крутящий момент на низких оборотах и расширив полосу мощности в область высоких оборотов, вы можете выбрать большее проходное отверстие диффузора. Размер диффузора влияет на отклик двигателя и пиковую мощность. Приведем некоторые простые правила: · Большое поперечное сечение диффузора увеличивает отклик на газ. · Большое поперечное сечение диффузора увеличивает крутящий момент на высоких оборотах. · Небольшое поперечное сечение диффузора снижает отклик на газ. · Небольшое поперечное сечение диффузора увеличивает крутящий момент на низких оборотах. Вот про плоский дроссель вразумительной информации пока не нашёл...

Надо лета дождаться, по хорошему всё проверить... Зимой как-то не особо можно проверить весь потенциал. Если что, назад всё вернуть не составляет особого труда.

Ну не знаю надуманная проблема или нет, но люди "пилят" вручную боковые шашки под "ёлку", из-за этой проблемы. Но я склонен думать всё-таки что проблема вовсе не из-за резины, а из-за вылета передней вилки. На ВМ200 ощущения такие же. Другое дело на Лифане рулится намного комфортнее. Предлагаю закрыть данный вопрос, весной, по нормальному грунту надо будет пообкататься а потом делать выводы.

Ок, посмотрим, ближе к весне... Мотоцикл полностью перебирался. Привозился из МО в багажнике легковушки в разобранном состоянии. Все промазано перемазано. Мотоцикл исправен. Просто особенность управления у него такая. В некоторых обсуждениях в сети так же на это указывают, но грешат на переднюю стоковую резину, якобы боковые шашки протектора имеют большое расстояние между собой. Всё сугубо по отношению к управляемости Лифана возникает такое ощущение. Кстати, катался на BM200, такое же ощущение складывается. На счёт большой и тяжелый, так же по сравнению с Лифаном, на это я указал в сообщении. Мой рост 182, вес 80, по мне в самый раз размеры Регуля... Полностью согласен. На Лифане стоковые ножки, сколько раз я их гнул, и легко выпрямлял. Покатаюсь, может назад все поставлю. С подшипниками всё в порядке. Ни люфтов, ничего такого нет. Просто мои первые впечатления. Наверное нужно просто прикататься...

Ты не смейся, лучше подскажи где чертежи надыбать... ))

Ну посмотрим. На Лифан делал, эффект есть, но небольшой )) Низы и средние лучше стали.

Всем привет! Принимайте в ряды ZR-оводов. Приобрёл данный аппарат прошлой осенью. Вкататься так и не получилось. Регуль у меня второй эндуро мот. Первый Лифан 200 Gy-5a, передал сыну. Владею с 2016 года. Первые впечатления по эксплуатации двоякие, большой, тяжелый, Регуль вроди прёт, подвески работают лучше чем на Лифане но управление на много хуже. Постоянно приходится руль ловить, руки напряжены. На Лифане такого не было, тот сравним по управлению с Минском, лёгкий. Думаю это всё-таки это из-за наклона передней вилки происходит... Незнаю, но по немногу привыкаю к управлению. Раз не получилось осенью прикататься, прикатываюсь зимой. Вообще считаю чтобы лучше чувствовать мотоцикл, нужно больше кататься зимой. Да и для обкатки не плохое время года. Поставил карб плоско-золотниковый с диффузором 30 мм. с Алиекспресс. Покупал для Лифана, но он туда не прижился, короткий, пришлось колхозить с патрубками. В общем игра не стоила свеч. Карб лежал без дела в гараже. Так вот, на Регуль карб подошёл без каких либо переделок, просто снял старый и поставил новый, всё подошло. Даже механизм обогатителя подошёл. Мотор стал заметно приемистее... На радостях открутил ручку газа на укатанной дороге, резина корку утрамбованного снега сорвала а под коркой голимый лёд, не удержал мотоцикл, звезданулся как следует, сломалось крепление защиты рук (тоже с Али), и тюниная складная ножка КПП (укороченная) погнулась (тоже с Али). Так что складные ножки не всегда срабатывают )) Такие вот пироги. По весне планирую Мегабомб приколхозить на выпуск. Тюнить так тюнить.

Спасибо, все починил прозвонкой... Электросхема не понадобилась.

Всем привет! Подскажите пожалуйста, где можно найти электросхему на IRBIS XR250R? Всю ветку перелопатил, в ФАКе по ссылке пусто. Взял подопытного для ремонта электрики, полный труп, некаких признаков электрической жизни не подает...

хотя на вид по картинке совершенно другой

Привет! обычный аккум на 7 Ah Заднее колесо диаметр 3,5-4,0 подходит от Ижа Камера не критична, бери любую, лишь бы на 18" была

Ну я автомобильное масло лью... Мотор не бренчит, просто клапана звенели раньше, до регулировки... Теперь все норм! Про масла высокотемпературные я в курсе. Но мне так, как делаю, я проще ))

Всем привет! Наконец то отрегулировал клапана. Мотор бренчать поменьше стал. А так же сменил масло в вилке. Оказывается все делается легко и просто. Масло (черная жижа) с вилки слилось около 130-140 грамм с каждого пера. Залил по 150 грамм амортизационной жидкости АЖ-12Т которая у меня валялась без дела уже лет 8 ))

Маленький видос для затравки )) А то что-то тема поутихла... Лифановоды спят ))

Ждём отчет с фото! ))

У меня пробег 2200 пока ещё. Цепь на половину вытянулась. По какахам не гоняю практически, так что колодки задние ещё как новые ) Аккум пока то же держит и заводит. Карб я перетряс поставил другой корпус от другого аналогичного карба PZ-30 заводиться стал хорошо в холод. Корпус отличается высотой посадочного места жиклёра в поплавковой камере. Х.з. почему, хотя маркировка карбов одинаковая. В клапана ещё не лазил (

Мне то же не нравится как реализовано крепление заднего крыла, болтается хорошенько и без номера )) Надо зимой будет закрепить его получше.

Как по мне, по первому пункту резина отличная, универсальная, и для шоссе хорошо себя показала и по просечёнке. Проблем с соскоми не было, мотался 350 км с давлением в шинах 1,5 атм, все норм. 2. Так же не вижу необходимости для повседневки в изменении передаточных отношений. 3. По рулю, в грузиках высверлил отверстия, в отверстиях нарезал резьбу, установил защиту рук без проблем. 9. Да, с прогрессией нужно что-то делать, исполнение очень плохое, из материалов низкого качества. 10. В замене приборки так же не вижу смысла, тахометр не так уж и нужен на данном мотоцикле, индикаторы переключения передач есть на Али, можно внедрить в систему. 12. С установкой карбюратора с ускорителем согласен, хотя и стоковый для повседневки себя оправдывает. С остальными пунктами согласен, от себя добавлю 17. Установка ловушки цепи, есть на Али. Для монтажа нужен сварочный аппарат. 18. Установка сетки на воздухозаборник воздушного фильтра, да и сам фильтр лучше модернизировать.

Я моторным маслом пропитываю, как в паспорте написано. Про спец жидкость для фильтров я наслышан, пользовался раньше на другой технике, но сейчас что то не вижу её в продаже. Про металлическую сетку, я так думаю, её поставили для того чтоб поролон не засосало в цилиндр )) в какой нибудь нештатной ситуации.