Bobbert
-
Постов
296 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Bobbert
-
А если бы и использовали тогда у нас по всей России был бы не городской транспорт а уже городской гоночный транспорт.Там уже как минимум жидкий-азот будет охлаждение
-
Конечно слышишь впервые.Потому что у городского транспорта и ДВС как ни странно размером явно уж побольше чем у мотоциклов.
-
Почаще используй такие тюниногованные мотоциклы.Не поладки с масляным охлаждением.Скорость его будет при неисправностях с радиатором масляного охлаждения такова что он будет ездить как любой 50 сс скутер.Конденсат может образовываться из переохлаждения допустим если на этом Wels Трофейном заменить охлаждение его с масленого на антифриз(незамерзающую жидкость) то сам химикат жидкостный начнёт выделять конденсат то есть осадок в блок клапанов и если забить на это далее в ЦПГ.Так как именно этот конденсат медленно но верно ухудшает качество внутеринних деталей ЦПГ и блока клапанов.И да я тоже не мальчик в свои 35 лет.
-
Значит хороший из тебя ездок.Почаще используй такую сборную солянки ещё не то узнаешь.Тюнинг то и подразумевает что ДВС его нормально будет работать только с масленым охлаждением.А если не дай боже неполадки с ним будут - то можешь смело с ним ездить со скоростью 45-50 км/ч равносильна любой дешёвой бешеной табуретке.Тогда уже если без масла такой движок гнать на полную то на мотосервис быстро попадёшь.
-
И ты всё думаешь что с учётом всего написанного выше на этом Wels один цилиндр хоть и с масленым охлаждение но не тюнинг?Отнюдь.И опять же в доля правды и в твоём тексте.Так как из этих двух типов охлаждения выбирается оптимальный.Что бы последствия работы в радиаторах охлаждения не слишком сильно сказывались на работе мотора.Конденсат с антфриза явно бы мотору дал гораздо меньше жизни нежели чем масляное охлаждение на данном мотоцикле.А значит его с большой натяжкой можно приписывать к классу чопперов.А при его 126 кг весе и подавно.
-
@Redcat182 Да у нас уже в МСК +2 почти теплынь...Пипец...И это называется Февраль и ладно бы первая его декада так вторая
-
@Коневод Ты запамятовал ещё упомянуть про соотношение л.с. на массу и степень сжатия цилиндров
-
@Lu Feng Колхоз не колхоз мне один фиг.Я ведь на нём не собираюсь с байкерами мазымбек бабайкерами гонять.Надо будет покрашу. @Зема А ты как думаешь если у него корпус цилиндра сделан под воздушку и масло охлаждение?Это уже форсированный мотор и к тому же верхневальный.Они в заводской сборке от 140 см3.Дальше уже конечно же тюнингованная форсированая сборная солянки.И про погрешность самого тахометра и спидиметра не забывай.
-
@Lu Feng У Wels этого крейсерская скорость 70-80.У моего 100-110.У него форсиванный ДВС работает уже с нейтралки на повышенных оборотах охлаждение масло.Это уже значит то что там в случае перегрева самого ДВС дешёвый ремонт явно не будет.И конечно же повышенный износ деталей самого ДВС,Ты ещё в Desert Raven ветку залезь там для тебя будет радость))Движки форсированные как раз более ломучие.А их цена уже от 170000 т.р.И из обилия комплектации там всего лишь доп.кофры сумки в замен заводских пластиковых кофров.
-
@ВЕГАСОВОД Значит хороший из тебя ездок раз не знаешь о том что на двухцилиндровых ДВС без синхронизатора никак не обойтись.По интернету их можно заказать до 1 к р. цена не больно кусачая за СССРовский прибор.И в поисковиках поищи самоделок их тоже уйма.
-
@Зема И да от части ты прав ещё в одном надёжность электрики не факт.Но и уход за ней тоже не слишком дорогая по факту но и в другое время не слишком хлопотная проблема.Покупаешь в любом мотосалоне баллончик либо пару с жидким силиконом и опрыскиваешь им все провода и заземление на мотоцикле.В результате они прослужат гораздо дольше.Даже сидушки мотоциклов и бешеных табуреток им можно опрыскивать.Он защитную плёнку создаёт из этого силикона жидкого и быстро ссыхается.Меньше чем за минуту.
-
@Зема Следить это ясен пень надо за мотоциклом любым но опять же не знаешь что случиться в дороге.Писал не о тормозных шлангах а о шланге радиатора на движке этого Wels-а так как его ДВС с масляным охлаждением.И правильно каждый мотор расчитан для своих нагрузок.А насчёт электрики равносильно тому как сравнивать инжекторные мотоциклы и карбовые.Железка она и останется ею.А инжекторы в 99% случаев только с трассы в мотосервис.
-
@Зема В том-то и дело так как в этой теме обсуждаются.Именно чопперы и круизеры с того у упомянул о нём.У них есть аппараты те же лифаны но одноцилиндровые.Это уже по мне так сборная солянки лишь по тому что у меня одна поездка на работу из одного конца в Москвы в другой это уже в моё случае дальняк.Но то чудо одноцилиндровое 125 cc и ладно бы если б воздушное охлаждение отнюдь - водянка.А за этим тюнингованным чудом и подавно глаз да глаз нужен.И даже не дело в том что движок уже с прогрева на нейтралке мотоцикла работает на повышенных оборотах - а в том что элементарно не уследишь к примеру утечку из шлангов армированных самого фрикциона и трындец.В дороге тогда уже тогда можно только на себя наедятся.По части вызова эвакуаторщика.Либо же ждать на трассе попуток что бы помогли с данным действом. А уж про этот аппарат который я приобрёл это да.У него и вес уже вполне взрослый 179 кг с полным баком но за то полностью воздушка.И в довесок с очень хорошим замком зажигания.То есть на его модификации лапки-кикстартера нету.А это значит внутренняя электрика там вполне нормальная.Останется только гелевый аккумыч прикипуть заместо заводского кислотного.Только я уже с ним после окончательной выплаты рассрочки поступлю гораздо проще с ним по части его электрики дополнительно изолирую его контакт заземления электрики что бы не получать сюрпрайзы во время дождя и всё будет норм.
-
Для тех у кого вопросы возникнут вообще по всей данной тираде напишу "прямо"...По всей видимости мотосалон Wels специализируется на репликах-мотоциклах.То есть создание копий мотоциклов но без нарушения их правообладания посредственным изменением ДВС у данного форсированного двух колёсного чуда с двух цилиндров на один.Так как они же сами менеджеры его тоже утверждают мотосалон Wels слишком молодой на рынке мототехники вообще.
-
Не сочтите всю мою писанину за бред но слишком похожи эти мотоциклы за исключение замененных дисков со спиц на диски.И да кстати название самого мотосалон просто и ясно "Самара".А если рассуждать об этом более логично...То не думаю что Самара входит уж по крайней мере в 20-ку крупнейших городов нашей России(исходя по площади)после Москвы и Питера соотвественно.А уже про то что про сам мотосалон "UM" в интернете много разных отзывов и ладно бы если хороших но нет...уже ни для кого не секрет для тех кто интересуется мототехникой. http://xn--80abngpbej1bwcbb.xn--p1ai/shop/show-product/494/59/mototsikl-briar-magnum-250/ и ссылка на него.
-
@Вадимыч Чел ты не обольщайся...Не могу со 100% уверенность утверждать но... походу дела Валерий Меладзович большой трюкач...Имеет место подозрению того что Lifan 250 модификации Briar Magnum одноцилиндровый тоже сборная солянки его НО опять же не могу утверждать с полной уверенностью..Только догадки...Сделал данный вывод с того что на оригинальном Lifan-е о котором я пишу слишком внешне напоминает это чудо сборной солянки форсированное и в довесок с того сам приобрёл в "UniversalMotors" этот Lifan НО двухцилиндровый.Гугл может иногда так удивить что образно говоря(и печатая) нет нет да на душе потихоньку начинают кошки если не начинают скрести то уже поскрёбывать....Схожесть с ним поразительная за исключение конечно же цветовой гаммы которая одна в наличии серебристый-металл и выше упомянутым одним цилиндром.А предположение про Валерия я сделал с того что один из сотрудников "UM" упоминал в разговоре где их офис головной расположен то есть мотосалона "Wels".И главное совпадение всей этой писанины конечно же название города нашей необъятной родины..И всё благодаря поисковику Google.Эх не учит меня жизнь..не учит..
