Bobbert

Я норм.Своего Lifanового нафаню, на продажу уже мечу.Вернее уже с Сентября продать пытаюсь.С его мопедной скорость 80-90 км/ч ездить по Москве крайне некомфортно,колесить. да попутно поглядывая, как каждый водила машины пилит, тебя взглядом, мол пропусти))Единственный но жирный плюс ему за пол года покатушек ни одной траблы с ремонтом двигла.Только расходники.И как видишь Bajaj Avenger Street 220 cc DTS-i приобрёл мотоцикл.Что бы не быть голословным : в кратце между китаёзами,(кроме Lifanа) и Индусами, качество, небо и земля.

@Зема Здарова.Как житуха?)Всё со своим Welsом колупаешься?)

@Baltmotors039 Вы извините, с дубу рухнули?Я за те же деньги лучше приобрету мотоцикл(ы) Bajaj (дабы вы не сочли мою писанину за рекламу, модель его, на профиле моём отображается), уж ихния то мото-техника вам и в подмётки не годится. И я больше в жизни не куплю мотоциклы, от китайских тугодумов, с ними это настоящее китайское либо китайско-Русское поле чудес..Единственной фирме, из них которой я доверяю на 90% по качеству моторов это - Lifan.А уж о качестве изготовления пористого китайского металла, который дай бог, если будет держать 6.500-7.000 оборотов на максимальной скорости и в последствии, если не через неделю, так через две, три, накроется, думается вам и самому прекрасно знакомо.

Правильно тёска.На них даже элементарный аккумыч нормально закреплён, пластмассовой пластиной, не то что на китайцах, жгут с двумя железными скобами и так сойдёт для сельской местности.

И да кстати, манагеры говорят, что у этих чесоток, в электронике начинке ограничитель есть который не даёт мотоцилклу, больше 176 км/ч ехать.Если его убрать. посредством обновления микропрограммы в его начинке, можно увеличить скорость аж до 200+ км/ч.

Следующим мотоциклом обязательно будет эта 400-ка.Так как в нынешнее время уже явно не актуальны мото из сша японии и германии.Случись война то обо всех этих пепелацах с большой долей вероятностью можно забыть напрочь.А будет она в любом случае.Так как животные они и останутся ими.А эти Bajaj по качеству не уступают "собратьям" по звуку движка слышно мотор работает ровно без перебоев даже на +8 - +10 градусах.Остальное приложится.

Индусы явно темнят по топливным системам этим двум Bajaj Avenger. Т.к. как когда ещё подумывал приобретать данный мотоцикл узнавал именно карбюраторные они либо инжектор.Оказалось есть некоторые умники с мотосалонов которые в тех.характеристиках на сайте(ах) из двух Avenger а именно из Cruis серии позиционируют его как инжекторный гибрид.В итоге выясняется о них всё с точностью до наоборот.Они оба карбюраторные.И как ни странно даже на официальном сайте Bajaj в их описании тех.характеристик этих двух мотиков тоже молчок о типах установленных систем в заводской сборке.

Город маньяков)))

Как ни странно нарывался на ДПС-ника в видео тоже...Когда возле кремля колесил на Lifan-е ночью Штраф выписали за езду без номеров и прав.Сначала на штраф стоянку пытались забрать.На что им отвечаю :я только обеими ногами и руками за)После пытались проверить через пост на другие нарушения по рации и в итоге через пол часа болтовни отпустили с богом выписав штраф)О дугах безопасности ни ДПС-ник ни чел из мотобата оба ни обмолвились)

Мне тоже очень понравился данный мотоцикл.Миниатюрный лёгкий юркий.И по максику скорости даёт фору тем же Lifan-м с лихвой аж в полтора раза.Не то что Lifan-ские нафани но тоже вполне качественные аппараты.Гораздо лучше гнать со 130-140 км/ч нежели только и ехать на 80 и смотреть как каждая машина тебе дышит в спину и только успеваешь пропускать их руля из ряда в ряд.Ощущения такие что едешь на мопеде с двумя цилиндрами а не мотоцикле.А уж от продавцов по мотосалонам наслушался только сплошь и рядом положительных отзывов.Единственный момент по езде лично для меня играет роль по классической посадке при езде но и это не беда под себя можно это действо отрегулировать посредством нужной под себя настройки задних армотизаторов.В его случае выражение "мал да удал" с лихвой доказывает правдивость её.

Всем здравия народ. У данного мотоцикла передаточные числа мкпп короткие либо длинные?

До 2/4.Хотя лучше синхронизировать.И вкручивать буквально 2-3 мм если не меньше.

И да ещё один не слишком приятный момент по его движку..Со временем у него нет-нет да начинают откручиваться гайки крепящие колена глушителей.Так что там без высокотемпературных герметиков тоже как ни крути...Сам герметик там должен выдерживать гораздо более высокие температуры нежели чем стандартные 200+/ 300+.Так что приобретать его надо тех же старых СССР-вских годов машин.Где нету электронного впрыска и прочего г.....По типа запоры,лады,волги и прочего доброго старого сов-авто..

После обкатки этот движок требует синохронизации.Ради интереса по поисковикам глянь инструкции по старым СССР-вским мотоциклам.В периоды обкатки мотора(ов) карбюраторный винт качества должен быть выкручен на 3/4 нежели после обкаточного периода чуть закручен.Тут как ни крути синхронизция нужна будет по любас.И про того что у него карбюраторы постоянного разряжения тоже.Для него шланги слишком мелкого диаметра и довольно таки редкие.Слетают в процессе езды только в путь.Снова траблы.Учитывай это тоже по мотору его.

Самое главное в его моторое то что он "короткоходный" передаточные числа на МКПП маленькие.А значит мотор будет себя чувствовать только более ли менее комфортно с 4 передачи.По сальникам это вечные траблы не только мопедиков и мотоциклов.Я тоже сначала рад был.Но сальники на 961 км пробега тоже как ни странно долго приказали жить.Про них это более чем спорные споры.Завернул не ))

@Одинокий Пёс За те деньги что продают моторы для этого мотоцикла разумнее купить новый в сборе чем собирать конструктор.Цена им 47-48 килорублей с новья.Разумные деньги для этого китайского аппарата.Но другое дело если финансы поют романсы то тут уж явно выбор не велик.

Синхронизировать их.

Троит может подразумевать одно из трёх : либо действительно один из цилиндров плохо раскочегаривается т.к. на китайских движках нужна синхронизация после обкатки с того что по тех.паспортам пишут что при обкатке движка винт качества смеси должен быть чуть больше выкручен нежели после неё.Либо действительно уже почти за 3 месяца эксплуатации мотоцикла нужна чистка карбов.Либо же герметизация карбов нарушена где-то попадает возду в неё.Либо четвёртое что более вероятное нужно элементарно прочистить воздушный фильтр.

Всем добрый вечер. Это нормальное явление если мотоцикл на 5- передаче разгоняется больше 70 км/ч при том что двигатель на обкатке и наездил 828 км с копейками к нынешнему моменту?Или же всё же двигатель "троит"?

По возможности подкладывай либо дощечку или камень под подножку особенно если на земле - и будет тебе счастье)

Глянул.Всё нормально там.

@KORROZIA хорошо.Благодарствую.

Всем спасибо за подсказки и советы.Но теперь всё потихоньку приходит в норму - приноравливаюсь.Понятное дело что не последнюю роль в этой "истории" сыграл "скачок" со 106 килограммовой пушинки мопедика на круизер с весом 165~ кг.

Нет нормально и управление лёгкое им почти велосипедное)

Бред не бред а мотоцикл едет именно так.Хотя может быть чуток подспустило шину переднюю так как они без камерные.Либо надо армотизаторы подрегулировать.Полный вес мотоцикла это почти и есть моя весовая категория +/- 10 кг.))))