Bobbert

@dica вот ты всё посмеиваешься, а любителей Bajaj прибавляется по нашей раше в геометрической прогрессии))

Верят конечно же.Все мы мужчины большие дети, и "игрушки" у нас свои.))

Вас так же!

Скорее всего нет, так как по мнению индусов они нам свои мотоциклы и так дешёво продают, хоть у них в самой индии ценник на мотоцикл этот, дешевле на половину. И кстати, да, возможно из-за этого. они и изготавливают качественные мотоциклы сопостовимые с японскими.

По словам работников Bajaj, фильтр подобие маленькой центрифуги, обслуживание раз в 10.000 км, да и промывать безразлично чем, хоть керосином, либо хоть тёплой водой.

@dica Выше напечатанным, понятно одно, на что именно сделал упор человек при покупке подержаного япа, кардан и есть золотая середина на чопперах.А приводные цепи это для мопедиков, дорожных, и спорт-байкеров как ты)) Я же приобрёл свою ямамоту подержанную за совсем смешные деньги 132 килло рублёвых, и с кардановым даней а не цепью.Хоть чесотки по ценникам сопоставимы с ними, по факту, :все те же карбы + воздушно масляное охлаждение и изменённое название Yamaha XVS 400, нежели моя Yamaha XV750))

@Chubaka85 Что ни говори многие правы, даже на чесотках приводные цепи это уже геморрой натуральный, при его весе в 235 кг, ты замучаешься подтягивать цепь т.к. будет постоянно растягиваться она.Да, не спорю, есть на япах и пепелацы при полуторном литровом моторе бегают на цепях, но, как правильно многие мотоциклисты говаривают, кардан на них лучшее решение потому как служит верой и правдой, с того что чопперы в большинстве своём тяжёловесные, нежели чем чесотки на цепаках, и даже гораздо лучше ременных приводов, за которым элементарно большинство перед поездкой наплевательски относится на замеры давления в шинах, то тут-то и прощевай сам ремешок.Коего ценник от 17 кило рублёвых и выше.И знаю, многие хвалят япону мать за то что "в чувстве полёта на них", гораздо легче нежели когда не катаешь на них, но понятное дело что многим приходилось ощущать вес своих тяжеловесов элементарно даже при езде в/на гору(ы).)

Меня больше рассмешило, про надежду, Bajaj на нигерийский рынок))Нигретосы там по нынешнее время живут как в одном большом бомжатнике, большая часть городов их так называемых, коих несоразмерно мало, это и есть натуральные помойки, а в единственном городе где есть богатые нигретосы, и так в большей части его та же помойка))Наши доблестные репортёры как усатые гренадёры, вездесущи для нашего же зомбо-ящика)).

Вопрос надо насчёт ценника им адресовать.

Приветствую.Тоже хотел, данное действо осуществить, но, оффициалы ноют только о том что. всё продаётся в комплекте с обеими версиями мотоциклов.Литьё на 10 тыр дешевле нежели, спицы.Говорили что, возможно к сезону будут поставлять. но точно ничего не известно.

Не знаю, откуда ты вычитал про минский мотозавод, что она закрылся.Но в данный момент, он работает 2014 года.Хотя, возможно, насчёт банкротства и твоя правда.Им доверия в нынешние дни нету.Те кто кинул раз, кинут и второй, и третий, и десятый.Не надо забывать, что белоруссь - это республика.А их по большей части образуют сами понимаешь кто.

Кстати, про ущерб по ресурсу в мощностях мотоциклов.Для себя вычитал, в интернете инфо :белоруссы со своими m1nskми ухитрились всех превзойти.Изготавливают моторы(целиком) из керамического метала, на тур энудуровых дуриках..Который даже, после оооочень долгой езды, почти не греется.Но понятное дело, этому новшевству никто ,очень быстрого и свободного хода, долго не будут его продвигать, а всё из-за загрёбаной экономики, будь она не ладна(

Только лишь от части согласен с тобой, если бы они были хуже, то япошки не продавали бы до сих пор их, и китайцы как тут в теме написано было, до сих пор не доводили б до ума новую двушку спортивную.

Правильно, и ещё не скоро туда улетят, явно.Так как КПД у двоек явно выше, чем у четвертин.Есть разница, когда мотор работает на два такта, либо четыре.С того их япошки до сих пор и выпускают, да улучшают как могут, по сей день, для соревновательных мотоциклов.А китаёзы и подавно.

Не в том дело, знаю либо не знаю, не зря, те же японцы для спортивных мотоциклов по типу: кроссовых, эндуровых дуриков и т.д. предпочитают выпускать движки. так же двух тактные, только усовершенствованные до нельзя.Так как как по сути своей, именно они, в плане тех.характеристик способны показать весьма впечатляющие скоростные характеристики, нежели любая четвертина.Из-за их конструктивных особенностей.А более громкий звук движка это уже дело десятое.

@Моисеич Единственная, неизлечимая "болячка" двух тактников время от времени, сбивается момент зажигания.С этим придётся мериться.

Ох сомневаюсь я, по качеству япошек, в плане, хотя бы незначительных конструктивных ошибок....Не зря же сами америкосы продают с новья своих коней.Я свой приобрёл c 17467 пробегом.Но и качество их несопоставимо с китаёзами.Видео смотрел о своей модели, так в нём чел рассказывал, на дальняк съездил за 300+ км по нашей раше, в дороге цепь грм, приказала долго жить, и ничего, довёз, обратно за милую душу, без всяких мотоэвакуаторов.

Доброго времени суток всем. Где лучше всего, заказать обгонную муфту для электро-стартера на данный мотоцикл?Манагер честно предупредил перед покупкой, если забить на это. то в один прекрасный момент один из зубьев муфты слижет, тогда мой скрудж макдак встанет скопом. без любой возможности завестись.Разве что, только с толкача...По интернету тоже сайтов хватает.Где торгуют б/у зипами на япы.Но бывает что можно и ошибиться, аж на 500 -1000 р...

Доброго времени суток. Вот и я дорос до японы мамы)Приобрёл вчера этот карданный крузак 1989 г.в.)По косякам на данный мотоцикл, из ранних модификаций, нашёл только инфо про быстро перегорающие электро стартеры либо её проводку.Может есть иные траблы с ним?

@Зема Так, что у кого там на 17 см. длиннее считаю не существенным отличием, чем там обогатитель качественней, я честно говоря, не понял. Там и допендривать не надо.На обычном китайской дроссельной заслонке, с ним по жаре либо холоду играть надо,обогащая смесь либо обедняя, а во время поездок и подавно.У индусов же, один раз, на холодном движке заслонку включил повернув, прогрел движок, усё окей.Единственный их реальный минус на моторах с масляным охлаждение, смесь не должна беднить, иначе даже после простоя в пробке 3-5 минут будет движок греться.

Я и такому рад.Качество у них явно не стукачественое.Да из балтмоторс тоже шутники)За эндурового дурика аж 169 кило рублей)Я настрочил в ту ветку по этому поводу, молчок)А по япам, они там тоже не дурилки картонные, от 200 тыр и выше, за те же эндурики и с нижневальным движком.Насчёт сканирования метала на микротрещины, при изготовлении цпг и гбц, ты не прав.Так как наши же эту фишку изобрели.А так как с индусскими крысоловами мы издавна в хороших отношениях.По всей видимости не без помощи МедвеПута к ним фишка и перекочевала эта. Да это бред сивой кобылы, ихние ёбрики.Согласен.В които веки со 125ки перескочили, на 150 кубов.Год или два назад, как минимум.Глядишь, лет эдак, через десяток, до двухсотки допендрят)

YBR уже не япы собираю, а те же китаёзы.

Зря юморишь)Это тебе не desert ravenы да johnny pagи)Которых продаваны сами же хвалят а на деле фигня фигней с форсированным движком.Рицензии по ним почитай от журнала "За рулём" .В них, даже элементарного фильтра воздушного, ни масляного нету.Всего лишь маленькая центрифуга, которую надо очищать, от загрязнения каждые 10000 км.И те же электро стартеры, с жидкостным охлаждением, что по большей части ставят и на япошек и на европу.

Теперь, твой трафарет точно станет раритетомом, который уже превратился в трофеювую фею)))В которую надо будет хз сколько ещё вложить что бы оживить.)Понятное дело литьё лучше, со спицами хлопот больше, подтягивать, либо ослаблять.Что бы не ржавели силиконовой смазкой из баллончиков пропрыскивать, время от времени(желательно саморастворимым).Вообще спицы изначально расчитаны на тяжёловесные мотоцикл.Да качеством давят индусские крысоловы, различий в них хоть всего девять, но, существенные: в длина рамы, у моего на 17 см длинее, более качественный предпусковой топливный обогатитель. нормальный свет,метал изготовляемый у них в индии для цилиндров ,цпг и гбц более качественный.Который сканируют специальной установкой, на наличие микротрещин.Известной фирмы передний дисковый тормозной диск.Задний, хоть и баран но сами колодки тоже изготовляемые индусами по составу гипса более износостойкого.Общий вес 230 кг опротив твоей люльки.И последний тоже весьма весомый аргумент, полное отсутствие косяков вообще на их моциках, нежели от рукожопых тугодумов китаёз, то одно не работает, то третье, то десятое)

Конечно быстрее, при идеальных условиях полёта, 140 км/ч.По поиску поищи, про ихние мотоциклы.На них даже элементарная вещь, как крепление аккумулятора, нормальная пластиковая крышка на болтах.А не как на большинстве китайцев, жгут не большой с двумя железными скобами, по обеим концам.Да и так сойдёт, для сельской местности.Цифровой дисплей.Масляное охлаждение и с лихвой. других радостей жизни.На нём даже замок зажигания, с боку расположен, как на большинстве европы волосатой жопы крузаках и япошек.И да, кстати, на нём именно классическая посадка ездоков.А не как на новых моциках. Мне с ним норм, при моём 172 см роста, только нормально для себя отрегулировать, натяжение армотизаторов и усё окей)