Bobbert

Я уже в первых числах марта буду ездить.Грипсы с подогревом прикупил, ближе к концу февраля сделаю доработку по ним и усё окэй.В поездке на -1 ... - 3 самое главное руки что бы от холода не задубели, остальное приложится.И само собой, придётся на учёт мотоцикл ставить.Самое фиговое по финансам для меня, так как к концу осени приобретал моцик, то, штраф за не постановку до 10 дней, всё таки заплатить придётся как ни крути.

Сегодня наткнулся аж на два видео обзора от индусов, "12 причини НЕ покупать данные мотоциклы.".Лопочат они на разговорном английском таком что даже у тех же китайцев можно хоть пол фразы понять, но не у них.Сурдо переводов у обоих видео нет.(( Смахивает на информационную войнушку между индусскими мотопромами))Их там аж помимо самого Bajaj, ещё два, Mahindra и TVS.

После вчерашнего просмотра видео обзора, по Bajaj Boxer 150, натолкнуло на размышление фраза, про то что, мотоцикл хоть и малокубаторный, но чел спокойно ездиет и с дитём и один на второй часто катает.Его слова да точно бы в уши богу, с того как каким не был качественным сплав металла, греться он хоть и после продолжительных поездок но начнёт.Такими покатушками можно не то что любой мотоциклетный движок запороть, а любой автомобильный.

Жизненные реалии таковы, что до 120 км/ч вполне достаточно мотора около 200 cc для города.По трассе же, литра, кому полторахи, а кому двух мало.Правильно Александр Констанович писал, всё это относительно.

Правильно бультерьер тяжеловесный крузак, при его весе только полный дурила будет гонять на скоростях близких к гоночным 180-200.Так как при его весе такие же ваттные тормоза как на Yamaha-е которой я приобрёл.

По крейсерской до 130 как минимум, на крейсерской можно ехать очень продолжительное время, на максимальной скорости совсем наоборот, так же закипеть может.

В том и дело, чуть завышенными показаниями грешат не только китайцы, японцы тоже, и итальЯшки с ихними дукати и априлами.

Да и вообще, мало какой китайский мотопором выпаскающий свои табуретки, мотоциклы, именно в китае, берётся за изготовление одноцилиндровых 4-х клапанных моторов, такие примеры единичные.За исключением не без известных Racer, которые на своих Cruise 250 LV но V образный моторе, реализовали 8 клапанов. их моторы ставится по большей части вообще на квадроциклы, тоже умудрились намудрить, да так что их двс дай боже до 20 тысяч км доживают.Многие в обзорах их хают, не удивительно, люди покупают мотоциклы что бы ездить, а не для постоянных ремонтов.

Максимум до 137 км/ч.Не трудно допендрить, о том что, если на их Bajaj Boxer 150cc один умник путём замены звёзд, добился скорости 130.Возможно и на Avenger есть схожие шансы по доводке мотоцикла.

Красив-то он да, но, всё больше убеждаюсь мало какой китаёзный мотоцикл из чопперов поедет хотя бы чуть более 110 км/ч.Хороший пример тому, мой проданный Lifan Briar Street 80-90 скорость при его кубатуре, это точно курам на смех.

Конечно дорого.Ну их на фиг с такими ценниками.У кого денег куры не клюют, это да, но не для простого люда,

Правильно, сухо заряженный он.

Да, именно так, лампочка маленькая, красным цветом должна загораться.

Не беспокойтесь об этом, сам поначалу заметил тоже это, оффициалы как и индусы в некотором роде "хитрят", для нашего РФ и для ихней европы волосатой жопы некоторые различия всё же имеются, отсутствие переключателя этого, и нету маленькой лампочки на бензометре предупреждающей об малом остатке топлива в бензобаке.

Мне пытаться не надо, качество видно сразу, по китайцам, коим я откатал не мало, что на табуретках бешеных что мопедовых педиках, там да, всё на коленке сделано.Кроме Lifan.Для себя лично, я уж могу доказать это качество тем что, у меня не было ни одной китаёзной, ни табуретки, ни мопедика, ни моцика, с двс работающего на одном четырёх клапанном и действительно компактном корпусе цилиндра, опротив Lifan, в коем хоть и два цилиндра но явно поболее в габаритах.Да и в них секрет не такой уж шибко хитро вы*аный, элементарно компрессия не проседает, с того и не начинают сыпаться их моторы по прошествии трёх месяцев, то что там нормальные уплотнительные кольца стальные, а не картон обработанный асбестом держит компрессию.Железо против картона, естественно не выдержит ни какой критики.

У индусов индуисткая вера, обезьяновые яны слоны и крысы)У цыgunят не знаю)

То что резиновая зина и останется ею, а пластмасса явно понадёжнее.

Вы действительно "хорошо обмыли", приобретение.Да так, что даже на радостях элементарного не заметили:качество, на них даже в мелочах, жгут фиксирующий аккумулятор, это оставьте китайцам, у индусов же оно компенсировано пластмассовой пластиной на болтах.)По габаритам до полноразмерного чоппера, круизера, он не дотягивает каких-то 30 сантиметров.

@MEN Евгенивый гений ты думаешь, что в японских спортах радикально отличается карТина канделаки?Флаг тебе в руки)На япошках некоторые мотопромщики умники похлеще делают, спец ключи для свечей, элементарно отдельно выпускают и продают, для того что людям хошь не хошь а приспособу да надо покупать, для того что бы не ездить по мотосервисам ради замены ср*ных свечей)

@midl Я не расстраиваюсь.Было б с чего.Хоть они и конструктивно гораздо проще, гораздо шумнее по работе, но, больше подходят для соревновательных мотоциклов, т.к в теории двс 2 тактники конструктивно и хоть старее но есть разница когда двс совершает либо 4 такта за работу двс либо два.Не зря некоторые китайцы и японцы до сих пор выпускают двухтактные спорт мотоциклы.Не обходится так же без подгонки стандартов по выхлопам и шумам, для их европы Euro 1,2,3,4 и т.д.

Людей вашего поколения хрен переубедишь.Как того же константинового тин-тина(Александра Константиновича).Вам всё кажется. то что всё хорошее это, хорошо забытое это старое.А то что время бежит, и прогресс не топчется на месте, вам до лампчки.Ваши слова бы да богу в уши, таким бы макаром и по сей день ездили на мотиках с 6 вольтовой начинкой да 2 тактниках, а не 4 тактника 12 вольтовых.Да, я не слишком силён в устройстве мотоцикла(ов).Мне легче заплатить, за ремонт мототехники чем наколобродить неизвестно что самому.

И действительно, у Bajaj Avenger 220 DTS-i, 3 свечи на цилиндр.Это вполне объяснимо так как, мотор работает на 4-х клапанах, гораздо компактнее.Да и мой этот чоппер, стоит на зимовке у меня в квартире)Сегодня днём от делать нечего пригляделся и лицезрел эту систему DTS-i: два высоковольтника по разные стороны корпуса цилиндра и третья свеча со стороны картера, то есть третий высоковольтник выведен на железный корпус картерного короба, с левой стороны мотоцикла, чуть ближе к заднему колесу.

@midl Понятным для вас языком по качеству: хоть мотор и имеет один цилиндр, но 4 клапана, а тяговитый мотор с короткими передаточными числами, такое не редкость и на японцах.Так же как приводные цепи, на полутора литровых японских моторах тоже не редкость.

Неее...Такое ощущение, что в нём все 203 кг живого веса как минимум.Так как, когда в квартиру помогали затаскивать помимо меня ещё два мужика, на зимнее хранение, с нас семь потов сошло, а тащили-то, явно не на тридцать третий этаж, а всего лишь на третий.

Из моих двух осенних поездок на нём, мне запомнились три вещи:очень мягкий ход ручки газа, есть с чем сравнивать, по китаёзам, на которых дроссельные заслонки очень точно отрегулированы.Чуток зазевался, и уже можно подумать как не бы движок раньше времени не начал бы греться в пути.На нём же другая совершенно другая картина, когда выжимаешь первую передачу с нейтралки,то сам замечаешь, что делаешь эти действа "с чувством расстановки".Далее, так это это действительно простое пользование дроссельной заслонкой, койя расположена с левой части около цилиндра, вытянул её повернул по часовой стрелке не дико, дал мотору пару на минут прогрев, и в путь дорогу, но опять же, по ней есть с чем сравнивать.Так на проданном Lifan-е она была расположена рядом с дросселем на руле, и было крайне неудобно "играть" ей в пути.Попутно вслушиваясь, не плавают ли обороты движка вообще.И без сомнения самая его отличительная черта, знакомая всем "японоводам", в движении веса мотоцикла вообще не ощущаешь, хотя на подножке, даже когда элементарно выруливаешь со стоянки, явно ощущаешь его вес который подавно не соответствует заявленному Индусами 154,5 кг., а все 180-190 кг, дай боже если не больше.