Bobbert

Доброго времени суток всем. Кто нибудь владел данным максимкой?Если да, отпишитесь плиз, по косякам и опыту владения им.Так как манагеры все как один, трындят что этот по типу чистейший максик от итальнских яшек, уже чувствуется подвох...

Даааа, латышские тугодумы хитрожопые...Очень даже)

Не трава, а правда жизни.Которая то и дело всплывает по зомбоящику в новостях, чего уж писать о реалиях.

На то они и бородачи трюкачи.Доверять можно было им раньше, но в нынешнее время, ситуации с бывшими СССР-ми "легендами" такая, что за всё это старое .... мамонта по ценникам хотят не хилых денег, от 680 тыр., и по большей части идут на экспорт.Производство их только лишь в Питере.Милан - те же итальяшки, бородачи трюкачи.восток дело тонкое петруха, восток как капризная старуха.

Дальняк, на 2 года жизни?)Это ты точно загнул)Таких смельчаков точно мат под спойлер и можно не сокращать любимые слова )

На то, benelli и делают, усатые нелли..Да и скорее всего по запам ситуация будет та же, продажи начнутся а в нужный момент, их не обломится.

Протяжка спиц, подобна игре на металлофоне :-D

Точно не знаю, но, скорее всего циркулируют они именно по механическому топливному насосу, в каталоге запчастей который доступен для скачивания в инете pdf формат, его конструкция и описание есть.Да и сами оффициалы говорят мотоциклы расходуют чуть более моторного масла, нежели чем другие мотоциклы с воздушкой.

Вопрос на засыпку народ... Если приобретать хотя бы эндурового дурика японского б/у, то, его потом вообще реал поставить на учёт в ГИБДД или так же как и совсеми китаёзами

Маслостойкая резина midl.И кстати, Zhelezyaka писал сообщение в этой теме, о том что рекомендуемый залив моторного масла в картер не соответствует заявленному, не 1.2 л, а 0.9 мл, так это в корне неверная мысль, т.к недостающие 300 мл масла циркулируют по масляному радиатору).

Конечно учу.Молодым везде у нас дорога, старикам везде у нас почёт.Все эти типы моторов нижневальный д, оппозитный двух цилиндровый и верхневальный изначально конструктивно были 2т, за счёт, простоты камеры сгорания топлива, в последствии и наши умники и зарубежные довели оба типа двигателей до логического завершения, усовершенствовав конструкцию на 4т.

Сказочник в чём именно?

Про мотоциклы с оппозитами это так и есть.Не дай боже в нынешнее оказались бы у власти прогматики подобные вам, так бы и жили как при царе горохе.По сей день и ездили бы на ладах да жигулях, да своё производство это хорошо, а время всегда диктует и будет диктовать свои правила.

Всё же схитрили индусские крысоловы...По факту, на обеих модификациях мотоциклов Avenger установлен не 220 cc двс, а 180 cc.. хоть в ихней статейке -> Bajaj Avenger 180 Price, Launch Date, Specs, Mileage/ и пишут что он будет переделан с ихнего крузака того же Avenger но 150, но чую подвох..Так как 220 cc в стоковой сборке уже имеет воздушно масляное охлаждение, что подразумевает сами понимаете о чём, форсированный двс.

Эти типы двигателей одноцилиндровые тоже старые, и не те тот тип двс о котором писал ранее,так как оппозит имеет двух цилиндровую конструкцию, то я бы так писал о верхневальной осьмушке.

Переживёт или нет, загвоздка не в том, исходить надо с того, для каких условий езды изначально изготавливается мотоцикл.

Сейчас они же и устанавливаются, на Royal Endfield индусские, только понятное дело что по конструкции более чем усовершенствованные.

Правильно.Именно эти типы двс и использовались на ссср-их мотоциклах.Восходы, мински и прочие.

Оппозитное расположение цилиндров.На иж-х восдах и ссср-их мотоциклах были именно такие двс.Royal Endfield те же самое двигатели, только 4-х тактные.

Нет, я не платил за мотоциклы с оппозитным двс ни разу.Только этот Avenger.

dica элементарный "тролль", весельчак.С того и не может поверить, что ихние мотоциклы, действительно, в своей ценовой категории сопостовимы с японцами.

К тому то что, они были когда-то великие, но явно не сейчас.По нынешние дни за ихнее былое величие готовы платить только иностранцы, но не один здравомыслящий Русский человек.

Если бы он был великий, то, и производился бы по нынешние дни.Сейчас уже на базе оппозитов их производят те же индусы, только с мотопрома Royal Endfield.Действительно великие мотоциклы, это, как бы ни смешно то ни звучало, выпускались с 500 сс двс, мкпп с 1-й передачей, ездил работал на этаноловом спирте и тормоза как таковые на нём отсутствовали.Блин, запамятовал сайте где о нём вычитал, и как на зло сайт этот из закладок исчез чёрти знает куда.

Весело вспоминать обзоры от мото-журнала за рулём.Вначале всё посмеивались над качеством этих мотоциклов.И даже крупным седокам, было не с руки на таком мылыше ездить, да и смешно."Вот они едут, смеётся народ. где это видано , где это слыхано, старый осёл молодого везёт".))). По всей видимости, через время, когда уже наконец-то допендрили что они по качеству те же японы, но за более вменяемы деньги, сразу мотоциклы эти стали рекомендовать ездокам с габаритов от мыши до слона, смешно)))))))

В моём случае они уже давно истекли, эти два месяца.Мне больше делать нечего как зимой мотоцикл гробить ради штрафа.Ничего не поделаешь, не мы такие, жизнь такая.