Bobbert

Естественно я никому ничего не навязываю.Лишь пишу о том что, вместо Lifanа крузака 250 cc, тем кому нужна нормальная скорость,такое чудо китайское не приобретут.Единицы позарятся на него, люди здравомыслящие технику явно покубаторнее предпочтут, из-за завышенного ценника на этот "крузак".

Не бред конечно же, ясен пень что и покрытие антикоррзионные тоже играют не второстепенную роль.Но качество металла конечно же первостепенное.Знакомый мотомастер говорил.Что бы просветить те же цпе гбц на микро трещицы, не надо иметь, оборудование как у военных.А гораздо компактней и ближе гораздо.В подмосковной балашихе есть такое обородувание при их же мотосервисе.Если спорт и преобретался для города то явно дурилкой картонным, у тех же Honda CB650F. при самом щадящем пользовании мотора гбц живёт вообще до 100 тысяч км, и это с учётом того что на нём можно открутить хоть на 1 скорости до 9 к оборотов.

Я знаю на что Знаю я.УЖЕ после первого масляного либо топливного голодания, структура металла медленно но верно хереть начинает, и это необратимый процесс.Но таким макаром любой япь, гораздо живучей чем любой китаёза.

а всё дело в качестве их металла, и металла из которого изготавливаются поршни кованые для этой ямы, любой другой китаёза после 5-10 масленых голоданий, не через года так через полтора, уже раз 5 минимум по переборке движка побывал бы в мотосервисах, а япи, хоть на одном.Вот и вся арифметика.

на самом деле-то вы меня хорошо понимаете)Любой япь, хоть и самый древний в плане надёжности любому китаёзнику не ровня.

У вас дядек об этом надо спрашивать, а не у меня)

А зависть вашу я понимаю)Всегда так извечно было в жизни и всегда будет, кому-то воз, а кому-то навоз)

???.В плане банов вообще не проблема)Зарегил новый аккуант и всё окей)

по крайне мере она может похвастаться автомобильной динамикой в тысячу раз лучше чем любой даже наикрутейше форсированный китаёза)А спорты до Suzuki GSX650 F вообще не проблема)

2002 г.в. для моей ямахи не шибко старческий возраст)

Лучше идти в высь, а не падать как те же нигретосы тугодумные что в африке, что на гаити, живут как в одном большом бомжатнике с непрекращающимися войнами.)

Это по примеру тех же индусов Bajaj.

С поправкой на то, что у них эта добродетель - только для коренных жителей.

Ошибаешься.Именно жадность самих китайцев.У наших денег куры не клюют?Конечно нет.Что бы свой за свой счёт для их техники в Москве тех центры строить.Япошки в этом плане не жадные.Да даже те же индусы и то грамотнее, хоть один авторизированый центр в москве да имеют.И много ещё по нашей раше.У китайцев вообще такое единичные случаи.Если это не Innoceti скутеры либо мопеды, хотя работают те же китаёзы в сотрдуничестве с итальнскими яшками.

Правильно.Всё зависит от потребностей.Хотя соглашусь, да, иногда мотоцикл на скоростях здорово переставляет, особенно если умудришься как на моей яме на мокром битуме перед сфетоворами газануть, тогда душа в пятки моментом ёкается))?

Это так и есть.И никогда не изменится, из-за жадности самих китайцев.От людей которые жалеют на поддержку и обслуживание своей техники, качества ждать глупо.

У них по регламенту вообще проверка и регулировка зазоров клапанов каждые 10 тыр км.

Связь в пробеге реальном, все продованы грешат им, по япошкам.Приобретён он был с пробегом в 3300 км,в чём уже сомневаюсь, северо-америкоская версия, по тех-манаулам можно вычитать об тех обслуживании про клапана.Мануалы есть в интернете и на англ.яз. и русском.

Кто захочет постоянных ремонтов конечно приобретёт китай, который с лёгкостью за меньшее время чем полугода превратиться в склад мото-велосепида с моторчиком который нуждается в постоянной подпитке деньгами.Мопедообразный потому что, размеры почти идентичны, а скорости разные, если понадобится то япошка и все двести полетит, а китайчонок будет до стольника на пределе своих возможностей ехать.И переборок этого китайчонка потом по двс будет гораздо более чем у любого япя.

Обслуживание да, дороговато, но именно кубаторные мотоциклы и явно инжекторные, такой овчинки выделки стоят.У моего к примеру детонация,так что в начале весны надо катать в ближайший мотосервсис на проверку зазоров клапанов, т.к. это паровоз с автомобильной тягой который того стоит а не действительно прессованый китайский рис.

Для меня это было б актуально, если сам там проживал ?.В нашем же пдд по РФ он даже под категорию мощного транспорта по лошадям завышенным не попадает на налог, то минимум от 90 л.с., у него же 73.

В том-то и дело что китайцы тоже не дураки, и с начальных продаж попытаются сорвать куш в деньгах до 250 тыр как минимум.Ну а если продажи не пойдут, то, резко снизят ценник.

Я понимаю лишь одно, за его ценник, разумный чел, и кому это надобно приобретут конечно же круизер,с явно покубаторнее мотором наподобие моей Yamaha XVS 1300 Midnightstar.Покупать 250cc китайский мопедообразный мотоциткл за ценник сопостовимый с теми же bwm g310 r?Я бы точно. на такую авантюру не позарился.C того что мой же японский крузак. был приобретён за сопостовимый с ним ценник 330.000 тыр.

Всё бы хорошо, но в одном вы не правы, качество металла мотора и рамы, с большой долей вероятности будет тот самый "прессованный китаёзный рис", опротивя качества японского металла, о котором уже всё давно сказано сами понимаете.С его ценником, наверняка данный мотоцикл будут покупать единицы вообще.

Правильно мыслите, видано ли что бы мотоциклы harley стоили от 500 кило рублёв, и это за одну модель спортстер, которую так же быстро сняли с производства.На остальные ценники от ляма и выше, за такие деньги можно не то что мотоцикл купить, а хату, пускай в самых отдалённых уголках нашей раши и без супер пупер ремонта, но однушку сто подуво.Даже bmwшники себе такого не могут позволить на нынешний момент.от 330 тыр.