Счастливчик

Почему то мне думается что у товарисча рор_74 этот запорный болтик и откручен... При закрученном хрен оттуда бенз потечет...

Да Жень, не очень приятный момент, но рассуждаешь ты здраво. Молодец. Ну а крыло это мелочи жизни, могло все быть гораздо плачевнее. Царапки можно закрасить, а можно до половины крыла сделать металлическую, скажем из нержавейки, накладку, и можно сделать её продолжением крыла(мне бы например не помешало удлинить а то песок в морду лица летит с колёса), а можно и пленкой обтянуть. В общем не расстраивайся, есть куча вариантов для решения проблемы!!!

Да у меня как это правильно назвать то первичная наверно регулировка закончилась и я приступил ко вторичной. Не поленись попробуй на пару позиций, а лучше на пяток, тоже перекинь этот хомут(правильно ты описал) и посмотришь будут ли изменения... Больше чем уверен что будут.

Гоша, понимаешь, не то что бы так уж и плохо, но элементарно трос спидометра месяц не сыщу никак. В магазах жалуются на поставщиков! Мол мало их осталось а те что есть хорошо хоть свечи с зеркалами возят... С Али минимум месяц ждать и не нашёл я что-то там того что нужен мне... Наклепать-путь наименьшего сопротивления на мой взгляд а трос спидометра ваять из доступных вариантов видимо придётся...

Жень я только в предыдущем посте описал как тормоза натягивал. У меня такая же история была как ты описываешь. Теперь всё гуд. Передок у тебя на сколько я понимаю гидравлика, а зад то верняк барабан. Прочти)))

Полезная инфа! Про нагреть и не подумал бы. Знаю на колодки дисковых тормозов наклепывают феродо от дисков сцепления и говорят получается не хуже новых)))

Накладки ещё живые, но не достают... вот и подтягивал))) Может не на пару шлицев а больше - снимал полностью а стоковое положение не запомнил... а кстати от чего можно приклепать, или лучше новые покупать? На ижаке помню клепал, покупал накладки толи уазовские толи газелевские... Много лет назад

Здорово Мужики!!! Я снова с вами. У меня какая то чёрная полоса идёт. Как заколдованный хожу... Мильён ненастий приключилось за последнее время, но пока я жив здоров!!!))) Последним был разбитый телефон поэтому не мог зайти... МОТ слава богу вроде нормально работает. Пару дней назад натягивал тормоза. От езды по лужам они вообще пропали и регулировки резьбовые затянуты по максимуму. В общем хоть тормоза и придумали трусы, но без них как то очково ездить... Оказалось не так сложно. Ослабляем или выкручиваем резьбовые регулировки, ложим их грубо говоря на землю, ослабляем зажим который на шлицах (на колесе) ключиками на 10, вытаскиваем из него болт, тянем зажим этот на себя(можно его не снимать полностью), снимая со шлицов и заводим на пару зубчиков шлицев в противоположную ходу троса сторону. Снова сажаем на шлицы, вставляем в зажим болт и затягиваем. Жень, ты говорил ваши Симферопольские магазины богаты тросами спидометров на наш МОТ? Как нам с тобой пообщаться вне форума?

Ребят, я ЛОШАРА видимо. Вроде все так сделал как надо по меткам и вмт. Произвёл последнюю попытку регулировок перед разборкой мотора, поменял свечу на старую(зачем то) и попробовал завести. На расстроенном карбе схватил. Ещё пинок киком и затарахтел... Я обоссался кипятком на радостях. Прогрел немножко, более менее выставил холостой ход и думаю не прощу себе если он щас заглохнет а я не прокатнусь даже. Короче выкатил, вместо седла куртку старую положил... Сцепа, первая, поехал))) газу как накатил... Ух моща))) не глохнет, не заливает, короче прожег немножко котел. Так как свеча старая и выходила она из строя перестав работать от нагрева, мотор заглох... Закатываю в стойло. Выкручиваю свечу искры нет. Проверяю свечу которая стояла последней искра есть и херекс пропала, стартер не отпускаю, херекс опять появилась, опять пропала. Ах ты падлюка думаю, из-за тебя и по собственной глупости я чуть движок не расколол в поисках неполадки... Но в работе тактов движка я так и не понял как он работает. После мёртвой точки на которой регулируются клапана открывается выпускной клапан. Я всегда думал что это ПЕРВЫЙ такт и должен открываться ВПУСКНОЙ клапан а это оказывается получается середина системы тактов. Епаная свеча, их сцуко Нада десяток в запас иметь и при каждой неисправности менять свечу на заведомо исправную. Третий или пятый раз на одни и те же грабли наступаю, те разы только карб начинал крутить расстраивая его напрочь... Очередной урок...

Ребят, я ЛОШАРА видимо. Вроде все так сделал как надо по меткам и вмт. Произвёл последнюю попытку регулировок перед разборкой мотора, поменял свечу на старую(зачем то) и попробовал завести. На расстроенном карбе схватил. Ещё пинок криком и затарахтел... Я обоссался кипятком на радостях. Прогрел немножко, более менее выставил холостой ход и думаю не прощу себе если он щас заглохнет а я не прокатнусь даже. Короче выкатил, вместо седла куртку старую положил... Сцепа, первая, поехал))) газу как накатил... Ух моща))) не глохнет, не заливает, короче прожег немножко котел. Так как свеча старая и выходила она из строя перестав работать от нагрева, мотор заглох... Закатываю в стойло. Выкручиваю свечу искры нет. Проверяю свечу которая стояла последней искра есть и херекс пропала, стартер не отпускаю, херекс опять появилась, опять пропала. Ах ты падлюка думаю, из-за тебя и по собственной глупости я чуть движок не расколол в поисках неполадки... Но в работе тактов движка я так и не понял как он работает. После мёртвой точки на которой регулируются клапана открывается выпускной клапан. Я всегда думал что это ПЕРВЫЙ такт и должен открываться ВПУСКНОЙ клапан а это оказывается получается середина системы тактов. Епаная свеча, их сцуко Нада десяток в запас иметь и при каждой неисправности менять свечу на заведомо исправную. Третий или пятый раз на одни и те же грабли наступающие, те разы только карб начинал крутить расстраивая его напрочь... Очередной урок... В общем вопрос объявляю закрытым. Надеюсь кому то еще поможет замена свечи при серьёзной и неизвестной поломке)))

Ребят, я ЛОШАРА видимо. Вроде все так сделал как надо по меткам и вмт. Произвёл последнюю попытку регулировок перед разборкой мотора, поменял свечу на старую(зачем то) и попробовал завести. На расстроенном карбе схватил. Ещё пинок криком и затарахтел... Я обоссался кипятком на радостях. Прогрел немножко, более менее выставил холостой ход и думаю не прощу себе если он щас заглохнет а я не прокатнусь даже. Короче выкатил, вместо седла куртку старую положил... Сцепа, первая, поехал))) газу как накатил... Ух моща))) не глохнет, не заливает, короче прожег немножко котел. Так как свеча старая и выходила она из строя перестав работать от нагрева, мотор заглох... Закатываю в стойло. Выкручиваю свечу искры нет. Проверяю свечу которая стояла последней искра есть и херекс пропала, стартер не отпускаю, херекс опять появилась, опять пропала. Ах ты падлюка думаю, из-за тебя и по собственной глупости я чуть движок не расколол в поисках неполадки... Но в работе тактов движка я так и не понял как он работает. После мёртвой точки на которой регулируются клапана открывается выпускной клапан. Я всегда думал что это ПЕРВЫЙ такт и должен открываться ВПУСКНОЙ клапан а это оказывается получается середина системы тактов. Епаная свеча, их сцуко Нада десяток в запас иметь и при каждой неисправности менять свечу на заведомо исправную. Третий или пятый раз на одни и те же грабли наступаю, те разы только карб начинал крутить расстраивая его напрочь... Очередной урок...

Метки на колоколе видел. По ним и выставлял зазоры с огромных на положенные. И отверткой проверял вмт... Двиг нижневальный! Штанги там)))

Нижневальный двигатель. Штанги там...

Ну а как же он ездил то после гидроудара?

Здорово мужики! Хотел начать без прилюдий, но думаю лучше все же с ними))) Короче прощайте за много букв, описываю. Ехал себе никого не трогал. На третьей если не ошибаюсь. Со вторым номером по лесу. Плавно разгонялся чтоб четвертую воткнуть и тыщах на трёх заднее колесо пошло на юз. Удивился. После порядочного снижения скорости выжал сцепу и воткнул пониженную. Должно быть вторую. Колесо начало крутиться но двиг не завелся. Короче стартер крутит мотор не схватывает. Кик пинаю результат тот же. Глупо дело насиловать, веду его за ручку до дома... Дома думаю может карб?, продуваю и о чудо заводится. Но от газа глохнет. Начинаю как водится крутить карб... Не помогает. Замечают что воздух выбрасывает в обратку. Грешу на клапана. Снимаю клапанную крышку, и ... Зазоры как на "жигулях", 0.25 в общем щупы пролезают из положенных знаете да 0.05-0.08 примерно. Перерегулировываю. Завелся. Ура на газ отзывается почти нормально едет но не идеал. Грешу на знает как отрегулированный карб. Остыл. Свеча чёрная как ... очень чёрная короче. Почистил и больше не завёл. Унаблюдал что при кручении стартером что-то где-то шипит. Оказалось бенз из под свечи... Перенастроил клапана на второй мертвой точке. Проверяю. В какой то момент коромысла на дыбы встают. Делаю вывод что первая мертвая точка правильная, но кручу колено ключом и вот что----> с самого начала. Откручиваем пробку чтоб увидеть генераторный болт. Слева короче. Берём головку на 14. ...ну и начинаем крутить при снятой клапанной крышке, чтоб видеть что и как... Итак крутим и наблюдаем открытие выпускного клапана. Потом он (выпускной клапан) закрывается слышится какое то скрипение похожее на резиновое, при этом скопившееся под свечкой топливо выдавливается наружу. Ну а потом открывается ВПУСКНОЙ клапан и воздух из цилиндра выходит в воздуха отчётливо слышным шипением. Наблюдается работа двигателя с точностью да наоборот. Итак товарищи знатоки вопрос, как выключить этот реверс??????? Двиг 164fml если это имеет значение. P.S. приблизительно 50-70км назад мы плавали и в движке была эмульсия, но воздухан был сухим. Нахлебался видимо через сопун. Масло тут же дважды было заменяно и в итоге окошко прозрачное и масло прозрачное)))

Короче други вот какие дела. Откручиваем пробку чтоб увидеть генераторный болт. Слева короче. Берём головку на 14. ...ну и начинаем крутить при снятой клапанной крышке, чтоб видеть что и как... Итак крутим и наблюдаем открытие выпускного клапана. Потом он (выпускной клапан) закрывается слышится какое то скрипение похожее на резиновое, при этом скопившееся под свечкой топливо выдавливается наружу. Ну а потом открывается ВПУСКНОЙ клапан и воздух из цилиндра выходит в воздуха отчётливо слышным шипением. Наблюдается работа двигателя с точностью да наоборот. Итак товарищи знатоки вопрос, как выключить этот реверс???????

То что компрессия есть оно чувствуется. При прокручивании коленвала головкой на 14 за болт генератора который под пробкой открывается выпускной клапан. После его закрытия слышится какой то скрип похожий на резиновый. В момент сжатия скопившееся под свечкой топливо начинает выдавливать из под свечи. Следующим тактом открывается впускной клапан и воздух выходит в воздухан. Наблюдается работа мотора с точностью наоборот...

Да, надо. Заранее спасибо!

Почта России

Отрегулировал. Только не в них дело. Вчера каким-то чудом завелся а сегодня никак. В общем в движке что-то перескачило. Что понять не могу. Зазоры не с проста такие стали...

Короче мужики не клапана это. Полюбому вскрывать. Что-то перескачило там внутри. Зазоры не спроста такие лошадиные стали. Сегодня не заводится и при прокручивании коленвала выхлоп выходит в воздухан. Прям слышно как. Перенастаивал клапана на обеих мёртвых точках. Короче запутался какая м.т. уже правильная. Пошёл бухать.........

Гусь-Хрустальный. Скорейшего выздоравления!!!

То спидометорный трос порвал, то утопил, то колесо проколол, то клапана теперь... Как будто кошка дорожку перебежала... Интересно что дальше будет. Кстати мужики, у кого в магазах продают тросы спидометра на наш байк? Договорились бы. Мне у нас сказали с поставками беда, и в пору переходить на gps... А пробеги в блокноте плюсовать)))

Думаю у всех такая же система, потому что у меня аналагично. Дело в том что МОТ нормально (как всегда) ехал, и резко, без всяких предпосылок заглох. Компрессометр есть свой советский, у отца только в гараже. Ехать было лень и решил пойти по пути наименьшего сопротивления.

Привет! Смысла лезть в клапана думаю нет, так как не так уж и коряво собран мотор. Я первый раз полез примерно в 1500 как уже говорил. Со слов настройщика выпускной был зажат... Научиться не помешало бы конечно с самого начала, но надо иметь ввиду что ни пылинки ни соринки в клапанный отсек попасть не должно. 3000 в клапана не лазил и было все нормально. Ну а если хочется залезть, как понять что что-то там не так??? На вопрос как понять что клапан зажат никто ответить не может пока... А счастливчику в последнее время что-то не счастливится)))