Перейти к содержанию

MEN

Постояльцы
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    1 714

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    12

 Тип контента 

Весь контент MEN

  1. MEN
    Когда живешь в суровых условиях на первый план выходит целесообразность. Зачем монголу продавать все стадо и покупать БМВ, когда можно продать несколько голов и купить мотоцикл из соседней страны из которой и расходники не проблема привезти. А было время когда монголы ездили на ИЖах.
  2. MEN
    Красивая страна Монголия. Теперь понятно почему все мототуристы из Европы, попадавшиеся нам в Сибири ехали либо в Монголию . либо из нее.
  3. MEN
    Ну да, они привыкли к В - твинам, а оппозит для них экзотика. За счет экспорта и держится сейчас завод ИМЗ. На счастье мода сейчас пошла на колясочники. А мы "Что бы возиться" покупаем недорогих китайцев.
  4. MEN
    Молодец мужик. Соорудил раскладную тележку, она же кунг для отдыха. Меня иногда поражают самоделки американцев в плане -у них все можно купить за деньги в готовом виде, ан нет душа тянется к техническому творчеству.
  5. MEN
    Сегодня 3 сентября прокатился с мотобратвой за сто километров. Погода отличная. +27 в тени. Я на БМ 200 мотарде. Товарищи на Хонда 250 и Хонда 650. Меня поставили вперед как самого тихоходного. Что бы товарищи не уснули приходилось крутить все сто километров 8-9 тысяч оборотов. 95-100 шел . Думал рассыпится. Нет! Только сальник вала переключения передач прпопустил пару капель масла и номер на крыле задребезжал. Вода на озере чистая. Озеро Терен-куль рядом с Ильменмким заповедником. Провели весь день. Купались. Вода уже бодрящая. Она и летом не шибко прогревается ибо предгорья Урала. День удался. Китаец в грязь лицом не ударил. Я вроде тоже. Правда один раз еле удержал мот на мелком щебне рассыпанном на асфальте. По каменюкам и гравийке на штатной резине ехать можно....но напряжно. Надо эндурную. Короче день удался.
  6. MEN
    Короче надо рассчитывать на 50 км на резерве. Спасибо тем кто показал свой опыт на резерве-очень полезная инфа для дальнобоя.
  7. MEN
    На "прожорливость" легкого мотоцикла влияет какой ветер (встречный ли, попутный ли) а так же скорость перемещения (сопротивление воздуха). Посадка то способствует загребать корпусом поток. Если пытаться ехать по трассе в трафике (то есть 90-100) то как вы иглу не регулируйте-жрать от 4 литров и более будет. И помним что чрезмерное увлечение экономией (опускание иглы) чревато перегревом . Порция распыленного толива еще и охлаждает. Другое дело неспеша в лес по грибы Сам езжу по трассе на 8-9 тысячах что соответсвует максимальной мощности этого движка. Непрерывно так еду 35 километров. Потом 5 километров по бездорожью в спокойном темпе на 3 или 4 передаче и 5 тысячах оборотов. И вот они -4 литра на сотню.
  8. MEN
    Если вы не вскрывали тормозную систему а просто перенесли на новый руль рычаг с клапаном-не повлияет на состояние. Если все таки частично разбирали то воздух в гидролинию мог попасть. Мог попасть и при слишком заниженном положении емкости вместе с рычагом , когда он упал ниже шланга крышкой вниз. Лечить прокачкой тормозной системы (лучше свежим ДОТ-4)
  9. MEN
    Молодцы. Ваши пробеги вселяют в нас (недавно преобретших) оптимизм. Сегодня сидя на берегу озера Карагайкуль с бывшим владельцем БМ (он продал его с пробегом в 7 тыс. и приобрел позжеТрансальп) я спросил его - "А почему ты выбрал из всех китайских мотоциклов именно ВМ?" Он ответил- "Много читал на "Чайна мото" и конретно посты Егеря. В общем он остался доволен своим эндуро. Не подводил его.
  10. MEN
    Давно пора. Вот ключевые слова из вашей ссылки: " большие номерные знаки становятся источником заметной вибрации и причиной трещин на заводском кронштейне для номера" О чем мы собственно и говорили. Ну и эстетика не на последнем месте.
  11. MEN
    У меня приятель на Хонде СРФ 250 сразу снял штатный пластиковый хвост с фонарем глядя как он вихляется на бездорожье. Он выкроил из алюминиевой пластины короткий хвост .установил туда светодиодный фонарь (с Алиэкспресс) . Хвост имел угол примерно 45 градусов. на нем номер был прикручен и служил брызговиком. И ездил он безмятежно два года пока нас где то в Поволжье не настигли в июне этого года ГАИшники. Ему было предъявлено что номер "нечитаемый". Угол наклона им не понравился. Сначала его пытались раскрутить на большие деньги. Но он не сдавался. И сошлись на штрафе "За непристегнутый ремень" У него права АВ. Пришлось ему на обочине откручивать, выгибать на "правильный" угол хвост и прикручивать. Потеряли часа два так важных в дальняке. Так что про дырочки в госномере верно заметили. У нас их должно быть ровно столько и в тех местах где надо ....иначе нагнут, пардон оштрафуют. Пока есть два варианта отверстий-два или три (одно в верхней части а два там где у первого варианта) Другое дело что РФовские номера -просто лопаты для снега. Огромные, парусят и вибрируют и как оказалось еще и трескаются (что они там в алюминий добавляют)
  12. MEN
    От вибрации вылетело стекло из правого зеркала. Аналогичные не нашел. Купил с короткими держателями. Поставил . Завел. Жесть-все плывет. Снял убрал в коробку (для какий нибудь других мотоциклов). Вернул на место левое зеркало стоковое. Завел-не плывет. Мистика! Пока буду ездить с одним левым. У меня номер с тремя отвестиями. Тоже заметил что центральное дало трещину. Снял штатную конструкцию из черного металла с крыла. Выкроил из алюминиевой пластины новый держатель . Прикрутил номер. Если трещина будет развиваться-буду через резиновые шайбы ставить. Никто крыло еще не терял? С номером
  13. MEN
    Приношу извинения -зрение подводит. STM и SYM выглядят почти одинаково когда расплывчато. Звезда ведущая на один зуб больше дала вам значительный прирост скорости. Я же не найдя в городе ведущей поставил ведомую на два зуба меньше (на ВМ 200). Это тоже дало эффект, но малозаметный. от силы +5 км в скорости . Но уменьшать количество зубов дальше не считаю правильным так как геометрия маятника (а он весьма длинный) провоцирует быстрое истирание слайдеров при более острых углах цепи к горизонтали (То есть цепь будет "шлепать " по слайдеру интенсивнее. Не напасешься слайдеров.)
  14. MEN
    Ваш СИМ тайваньская версия Ямаха ИБР 125. Двигатель сконструирован на скоростные характеристики. К тому же ведомая звезда по количеству зубьев меньше чем у мотарда БМ 200. Двигатель мотарда (эндуро) 200 копия Сузуки ДР 200-рассчитан на тягу . Если не менять звезд то и крутить его приходится до 10 тысяч для достижения все тех же 100 км в час. Я на Ямахе с 18 колесами развиваю 100 не заходя в красную зону тахометра. У Ямахи мощность 10 лс у ВМ 16 лс. А максималка почти одинакова. На зубастых шинах таскать начинает любой мотоцикл на асфальте примерно с 80 км в час. Проверено на Хонде СРФ 250Эндуро (ранее) сегодня на Хонде Трансальп-новая зубастая покрышка ( зад 17 дюймов)до 90 держит, после колбасит. Зато на лесной дороге хозяин Хонды чувствует себя как рыба в воде. Как там поэт говорил : Типа "В одну телегу впрячь не можно коня и трепетную лань"
  15. MEN
    На сликах вполне можно вваливать "на все деньги". Только предварительно надо оторвать все ворсинки с резины. Когда она прикатается то и в повороты прекрасно входишь. Но понятно что на глине раскисшей или на каменной крошке по асфальту они не удержат...да и слики Мишлен не удержат. Мотард не эндуро. Сам укладывал на мокрой грунтовке. Сегодня сотню километров проехал на штатной резине по плохому асфальту в режиме "ручку до упора" 9-10 тысяч оборотов, по врущему спидометру 100-110 км в час. Причем надо было резко ухабы и ямы огибать. "Очко" конечно играло...но устоял. По пути от вибрации улетело стекло правого зеркала. Теперь оба под замену.
  16. MEN
    Ну 6 конечно очень комфортные. Я последнее время езжу 8-9 тыс так как по трассе. Вот недавно с Хондой Транскальп ехали приходилось сотню держать в течении часа. Обороты на границе красной зоны между 9 и 10. Температура воздуха +27. Ничего не случилось А что собственно такого может произойти с двигателем рассчитанным на нагрузки?(кроме уменьшения ресурса) Заметил такой эффект- где то при 7-8 тысячах вибрация двигателя максимальна. После 8 до 9 она снижается и примерно как на 6 по ощущениям. Звезды 15-46, цепь 428. Резина стоковая на 17 ".
  17. MEN
    Спрашивается - зачем люди на сайт отписывают свой опыт Поясняю зачем. В FAC даны ссылки на фирменные зарядники и описана страшилка про сожженные стандартным зарядником аккумы -(выделено из текста: " В случае, если у вас уже есть зарядное устройство для свинцовых батарей на 12 вольт, им тоже можно пользоваться, но с осторожностью, т.к. подавляющее большинство батарей было испорчено именно простыми зарядками для свинцовых батарей..") А я поведал о доступном способе зарядить и не убить. Таких черных трубок "Панасоник" с базой и зарядным усройством было продано по Рф просто уйма. Наверняка если не у владельца то у друзей оно есть. Заряжает этот прибор мягко. Спалить аккум практически не возможно. Если в нем есть индикатор -можно ориентироваться по нему. Если нет- надо периодически замерять напряжение самым простым мультиметром. После 13 вольт зарядку можно и прекратить.Ну и понятно что оставлять его на неограниченное время в режиме зарядки не стоит.
  18. MEN
    Я тоже не силен. Но кумекаю так. Сейчас все зарядники (а они практически все из Китая) автоматически увеличивают силу тока если аккум разряжен, потом по мере зарядки ток уменьшается стремясь к нолю. Видимо для литий-ионного важна ровнвя характеристика то есть постоянный небольшой ток скажем 500 миллиампер и постоянное напряжение 13-14 вольт. Если врезать 2А то ему почти предкирдык. Если позаряжать так несколько раз то окончательный кирдык. А там красуется надпись на вражеском "длинная жисть" Ежели условия соблюдать.
  19. MEN
    Тут прокололся я. Приехал в гараж на ВМ Мотарде. Заглушил. Ключ остался в замке. Дело было в солнечный день. Гараж был занят машиной дочери. Тут сосед подвернулся по гаражу. Начались разговоры. Потом я притиснул мото к бамперу и ворота закрыл....а ближний горел. На следующий день прихожу машину доделывать и обнаруживаю что ключ в замке и аккум сдох практичеки в ноль. Снимаю аккум. Нахожу в гараже блок питания от системника (компьютера) Цепляю. Мало ему. Загорается только первый индикатор. Тащу домой. На следующий день придя с работы (то есть сегодня) думаю-чем бы зарядить. С моим плохим английским я разбираю что заряжать его обычным зарядником для кислотного нельзя. Так же что напряжение не должно превышать 15 вольт. С надеждой выдергиваю из ноутбука зарядник. Читаю...19 вольт. Облом. Потом напрягаю память и вспоминаю что есть старый радиотелефон "Панасоник" и у него блок питания на 12. Нахожу пару медных проводков. Разбираюсь где у блока плюс, где минус. Минус вставляю в центр,плюс наматываю на внешний контакт. Упс...контакты соскочили и дали короткое с акума ( А не фиг эксперименты после ночной смены проводить) Иду в ванную комнату за прищепкой. Зажимаю плюс прищепкой ,а минус потуже в центр. Беру тестер-12,5 есть. Проходит полчаса меряю-12,7. Процесс пошел. Короче на 13,1 вольтах загорается 3 индикатор этого хитрого литий-ионного аккума. Почти не сплю. Сажусь на велик и в гараж. Ставлю аккум на моциль. Чак кнопку- "с полтыка" заурчал во всю свою прямоточную....
  20. MEN
    Если при покупке китайский мотоцикл протянуть и смазать все узлы. то и на дальняк можно. Я даже на мопеде китайском рискнул уехать за 2 тысячи километром. Это был Закс МэдАсс. Китайцы выкупили права на производство этих легких мотоциклов у немцев. Но все детали полностью китайского производства. Их делают как 120 кубиков так и 50 на одной базе. Я купил версию в 50 и поставил цилиндр на 70 (для двигателей ФМБ это не сложно, это копия японского двигателя супер каб с горизонтальным цилиндром) Я доехал до Алтая и вернулся . Правда была одна серьезная поломка. Не выдержал и рассыпался подшипник заднего колеса. Но на счастье это был "ходовой" размер и мы нашли аналог в поселке у местных автомобилистов. Устанавливали в полевых условиях нагревая ступицу ,купленой в хозяйственном магазине китайской насадкой на бытовой газовый баллон. Ну ничего. Поставили и доехали до Артыбаша и вернулись в Челябинск и еще потом несколько тысяч наездил пока не продал мопед. Двигатель как только не насиловал. И в жару и в глубокие лужи и на плохом бензине. Нагревался до останова. Постоишь,остынет и дальше в путь. Японцы придумали очень надежный двигатель. Китайцы его скопировали добавив еще одну передачу. В целом получилось вполне жизнеспособно.
  21. MEN
    Да Индия на наш рынок тоже пришла. КТМ собирают на заводе Баджадж в Индии. Малокубатурники Дюк 125 и Дюк 200. Потом идет уже Дюк 400...но цена уже кусается. У нас в городе у дилеров помимо КТМ стоят и конкретно модели Баджадж . Дорожники,круизер,стритфайтеры. Я посмотрел внимательно. Качество исполнения вполне приличное. Но по объему выпуска до Китая им далеко. Раньше у отца была поговорка, когда надо было сроки большие определить он говорил "Как до Пекина пешком" Кстати на счет японских брендов. Чисто японскую сборку еще поискать надо. У меня приятель Хонду брал с японского аукциона ...оказалась Тайландской. А Сузуки в салоне на поверку в Китае сделан. Производство перенесено в страны Юго-восточной Азии и даже в Южную Америку.
  22. MEN
    Ну китайский мотопром постепенно дотягивается до мирового уровня. Пока они копируют. В 50- е годы японцы тоже начинали с крпий европейских брендов и их никто всерьез не воспринимал. У китайцев есть деньги. Бенелли уже под ними. С их рабочим потенциалом да с купленным инжинирингом они через небольшое количество лет потеснят на моторынке японцев и европейцев. И только американцы со сврей "легендой" будут держаться до последнего.
  23. MEN
    У меня Ямаха ИБР 125 для дальняков. Но понятно что это мазохизм. В крайнем путешествии на 6700 километров (июнь этого года) я его почти загнал. То есть постоянно ехал сотню, залетел в глубокую яму -замял обод. При нерасчетной нагрузке масло выгорело почти наполовину. Когда я сливал то ужаснулся -оно взбилось в куски солидола. А все потому что не хотел напрягать напарника ехавшего на 20 сильном эндуро Хонда. Для него сотня-крейсер, Для 125 -ки это изнасилование. Он удобен,неприхотлив,надежен но 10 лошадок-для езды на рыбалку или за грибами.Поэтому присматриваюсь пока к разным вариантам. Либо дорожник, либо эндуро. Мне от 20 до 30 лошадей должно хватить. Второй -Балтмоторс 200 мотард. На нем я езжу в лес. в деревню к родственникам. Благодаря ему я и оказался на этом сайте. Сайт довольно интересный . Балтмоторс пригнал из Екатеринбурга. Брал у дилеров. Много про него тут прочел. Пробег маленький -пока наблюдаю. Особо не жалею. По трассе кручу до 9 тысяч что по его спидометру немного больше сотни, Но в период обкатки соблюдал каноны.Если честно-брал его для "кручения гаек". Пока поставил алюминиевый руль, звезду ведомую на 46, и самодельный успокоитель цепи из алюминия. Ну и тросик спидометра заменил на другой чуть короче. Сегодня ездил в лес имеено на ВМ. Работа подвесок устраивает. Кстати в Черногории видел брата Балтмоторса- Чинчи 200 кубовый с барабанным тормозом. Он весь ободранный но живой часто стоял на одной из улиц Будвы. Даже в Европе приняли.Хотя они там избалованы немецкой да итальянской техникой. Китая практически нет. И вот Чинчи затесался.
  24. MEN
    Замечаю что многие кому позволяют средства и площадь не ограничиваются одним мотоциклом. Чаще это заточенный под асфальт и довольно мощный аппарат (круизер, турер) и в противовес ему легкий эндуро. Много и таких у кого целая конюшня включая скутер. Увлечение есть увлечение.Я все думаю как же они не заморачиваются со страховками, техосмотрами поддержанием в рабочем состоянии всех своих пепелацев. У Вас два мотоцикла разной направленности. А что если соединить по кубатуре : 200+650=850 850 пополам-получаем 425. Теперь берем компоновки: Эндуро + стритфайтер. С одной стороны приличный клиренс и ход подвесок вкупе с малым весом, с другой мощный движок, широкие покрышки, небольшие хода подвесок и вес около 200 кг. Забрасываем ваши мотоциклы в "плавильный котел" и на выходе получаем трансформер в виде дорожника кубатурой 400 с достаточным клиренсом, весом около 160, колесами !7-18 дюймов. То что я пропагандировал.То есть когда в средствах ограничен а ездить охота по всем типам покрытий. Вот и ищешь оптимум. По поводу тяжелой техники из ролика. Наверное я не буду приверженцем оной ибо проблемы со спиной. Просто физически не смогу ворочать. Хотя с эстетической стороны оно красиво. Всегда смотрел с восторгом на круизеры,чопперы. Но вот эти слова автора отчета " по камням, гравию, горам и в конце берегу моря! Словами эту жесть не описать, снимал видео! Практически на руках тащил свой 500 килограммовый мотоцикл, который наравил завалиться на каждом камне при скорости «пешком»." они о многом говорят. Он конечно молодчага, а я бы не выдюжил.
  25. MEN
    Я рад что так дело обстоит. Байкал нами еще не открыт. Это 3700. От Новосиба до Барнаула дорога весьма приличная.
×
×
  • Создать...