MEN

Все что написано про эту модель имеет место быть. Я сам пару недель назад будучи на Адриатике наблюдал как стаями со скоростью 50 км в час со всех прохладных стран Европы народ валит на побережье. Почему такая скорость-соблюдают правила движения в населенных пунктах. На горных серпантинах сплошные знаки обгон запрещен, ограничение скорости. Разгуляться можно только на автострадах. Согласен что на гуся навьючить можно много и управляемость не упадет. Но нечего особо навьючивать, им путешествующим по Европе. Гостиницы,кемпинги и малые расстояния не принуждают брать много скарба. Вот когда они едут в экзотику (Россия, Монголия, Африка) тогда и навьючивают и даже покрышки везут притороченные. Меня в таких аппаратах другое напрягает. Цитата из характеристики БМВ ГС 1200-"Сухая масса 212 кг" Не самый тяжелый мотоцикл. Но я хотел бы посмотреть как пилот вытаскивает его из грязи после ливня заставшего его на проселочной дороге где нибудь под Саратовом. Просто недавно я помогал вытолкать Хонду Трансальп с аналогичным весом из колеи, где легкая Ямаха 125 на сликах пролезла. У Вас своя правда, у меня своя. Я вижу преимущество мотоцикла в его легкости, малой прожорливости, простоте обслуживания и ремонта и дешевизне. Может случиться ситуация когда вы за 2000 км разбиваете технику. Что делать? Бросать и ехать на общественном транспорте домой или за бешенные бабки эвакуировать. Дилемма. Дешевый можно и бросить. Тьфу,тьфу,тьфу конечно.

Еще год назад ПДД разрешало мотоциклу двигаться по всем типам дорог не более 90 км в час. Но "суровость российских законов компенсируется всеобщим их невыполнением" (сказал классик еще при царе). и они там мозгами пораскинули и новая трактовка ПДД уже разрешает мотоциклистам двигаться с разрешенной для легковых машин скоростью. Но много ли у нас дорог где можно открутить ручку до упора?Нет они есть по всей России. Но они разочаровывающе коротки. У нас же как : едешь по ухабам занимаясь мотослаломом и вот вдруг неожиданно отлично закатанный участок-все рефлекторно разгоняешься на "все деньги" -двигатель ревет .душа поет. Мимоходом делаешь фуры и даже легковые. Но "счастье" резко обрывается когда после 15-30 минут полета впереди маячит знак "70", потом "50" вкупе с "дорожные работы", и вот пошли оранжевые пилоны за ними мужики в оранжевых жилетках и дорожная техника. И снова ползем в ленивом потоке или делаем слалом по ухабам. Поверьте такая ситуация простирается на 5 тысяч километров от западных границ до Алтая. Как там восточнее не знаю. Думаю еще хуже. Вчера еду в гараж на велосипеде и встречаю перца на БМВ 1200 сс с кофрами. " На дальняки то ездишь" , "Нет"- говорит. А говорю езжу на 125 кубовой Ямахе и намотал по дальнякам более 24 тысяч. И тут возникает вопрос- зачем тебе зверь в 1200 кубов если ты не реализуешь и половины его потенциала. Все правильно-тщеславие. Ребята -автобаны "Но лимит" есть только в Дойчланд(Ну может еще в парочке стран) Для них и собирают БМВ. В остальной Европе на магистралях стоят знаки "130" даже на платных дорогах. Превысите и будете выплачивать штраф в конвертируемой валюте. В России платные дороги расползаются от Москвы в разных направлениях. Но Москва -это маленькая часть.Все остальное это слоеный пирог из качественого асфальта и ужасного асфальта с примесью грейдера. Есть ли смысл в мощном мотоцикле в условиях РФ? Для тщеславия-возможно, для практического применения-сомнительно. PS: Не судите строго. Написано после принятия 0,7 л красного Крымского вина. Но ...In vino veritas/

Я для себя вывел такие критерии мотоцикла для дальняка. Во первых он должен иметь широкое и длинное седло. Это для того чтобы можно было менять положение пятой точки , а стало быть угол наклона спины. Высота седла должна позволять уверенно стоять ногами на грунте. Это позволяет контролировать движение по сложной дороге (грунтовка после дождя к примеру). Бак не менее 10 литров. Индикатор уровня топлива обязателен (иначе вы будете гадать надо сейчас заправиться или на следующей, что влияет на общий пробег-лишние остановки нам не нужны) Наличие центральной подножки -весьма положительный момент (обслуживание цепи. ремонт шин), Багажник или кронштейны для сумок ,кофров весьма обязательны. Возможность установки ветрового стекла (это на любителя. современные шлемы герметичны) Возможность ехать 90 несколько часов подряд не перегружая двигатель ( ехать 100-120 вас утомит довольно быстро и вы инстинктивно будете искать повод для лишних остановок на перекур в итоге суммарный дневной пробег не намного превысит спокойную езду) Резина должна быть все таки асфальтовой ибо процент грунтовок невелик по отношению к трассам. Из грязи можно вылезти даже на сликах, а вот шуметь грунтозацепами тысячи километров по асфальту нещадно стирая их особого смысла не имеет. Мотоцикл не должен быть тяжелым,120-160 кг сухого веса( особенно если вы одиночка)И так вырисовывается идеальный мотоцикл для дальняка.....и это дорожник классической компоновки кубатурой от 250-до 400. Ниже 250 -насилие над двигателем, выше-неоправданный расход топлива и как правило слоновий вес агрегата .

За 2300 пробега ни разу не открылся. Но я лишнее железо убрал. Оставил отвертку, трубчатый ключ под свечу,пару ключей гаечных..замок цепи и запасной предохранитель. Езжу как по асфальту так и по ухабистым гравийкам до приличного срабатывания хода подвесок. Пробег конечно смешной но какие-то выводы сделать можно..

Понятно. На счет 3 пункта. Скорее всего китайцы просто скопировали коробку с Сузуки не заморачиваясь с расчетами. Тут еще один момент вылазит. На грунтовках разбитых с ямами чаще всего на 3 передаче и едут.(и скорость достаточная и тяга еще приличная) И газом приходится работать в широком диапазоне. Человек не робот. Бывавет газ откручивает чересчур резко и вот она ударная нагрузка на зубъя. Согласен первые два пункта играют решающую роль.

Как я писал девушки из нашей группы даже не пришли на экзамен (видимо сдавали потом по договоренности на другом мотоцикле) У вас очевидный талант к вождению. Если судить по вашему мотоциклу, который весит не менее 150 кг и из-за угла наклона вилки управляется сложнее чем классический дорожник, но вы спокойно на ней передвигаетесь то так оно и есть. Девушка в мотосообществе позитивно влияет на остальную часть. Я бы сказал больше=это украшение любой мотокомпании.

О смотрю в металловедении силен . Объясняю по пунктам. 1) я в лабораторию как раз не посылал (а в "гаражных" условиях твердость металла как раз с помощью напильника и определялась . Разумеется напильника советского и понятно что не рашпиля.) 2)Меня не марка стали интересует а как она закалена (и тут Бринель с Викесом где то на пыльных полках) Опять же китайцы владеют технологией спекания и шестерня вполне может быть отштампована из порошка , а не выточена из цельного куска стали .Цитатка с инета "Круг изделий, изготавливаемых методами порошковой металлургии, весьма широк и непрерывно расширяется. К ним относятся зубчатые колеса, рычаги, кулачки и поршни для автомобилестроения, машиностроения, энергетики, промышленности средств связи, " Вопрос к вам как к металловеду-почему крошатся зубья на шестерне ? Серж 500, спасибо за ответ.

Интересуют три вопроса. Шестерня умерла в момент переключения или в процессе езды на этой передаче. На каком пробеге (том что на Аватарке или уже больше?) Из какого материала звезда? Не порошковая ли металлургия. Берет ли ее напильник.

Удивляет то что в мотошколе во имя получения прибыли курсантам предоставляют откровенный хлам. При записи на курсы технику никто не показывает. Площадка расположена в другом районе. Вождение начинается после нескольких занятий по теории ПДД. И отступать уже некуда. Получается забавная ситуация. Те кто сели на мотоцикл впервые и впитали все его нюансы сдали вождение успешнее чем те кто ездил на более качественной технике ранее. Про Минск только положительные впечатления. Развесовка масс удачная. Легкий. Рулится "как велосипед". Его 4-тактная реинкарнация Ямаха ИБР-125 (и все клоны из Китая,Тайваня,Индии) обладают всеми этими преимуществами плюс неубиваемый двигатель.

Я слышал что наконец то добавили полезный элемент-объезд препятствий на скорости. Правда на какой не в курсе. Нет ведь. Сейчас полез в инет - упражнений добавили но...все ползком на 1 и 2.

Так то же и у меня случилось. Я все пользовал технику 4-Х такктную, да с впрыском да с 5 скоростями(бывало с 6-ю). А тут несколько лет назад приспичило права по чесняку получить. Запмсался в школу ДОСААФ (такие еще бывают). Приехали на площадку. Из ангара выкатили экспонат достойный Ролсс-Ройса дедушки Ленина. Замшелый, поцарапанный,текущий по всем уплотнениям и лязгающий всеми шестернями мастадонт. Восход 3М (видимо купленный на Авито за 3 рубля). Что-бы переключить скорость надо было задирать ногу почти до уха (лапка смотрела в небо) Причем приходя каждый раз на занятие мы обнаруживали что карбюратор основательно перестроен перестроен. И если вчера монстр на откручивание ручки газа лениво шевелился, то сегодня на такой угол он готов был прыгнуть. Все это еще осложнялось постоянно прокручивающим в креплениях руле и залитых свечах. Люди даже стали нести свои свечи (и я в том числе). Когда я на этом монстре завалил вождение.( Со мной кстати завалил и пилот литрового спорта) у меня вылез комплекс неполноценности. Но я подозревал что где-то подвох. На следующий день я пришел в чужую мотошколу в другом районе и попросил проехать все фигуры на их мотоцикле на их площадке. Мне разрешили. Дали мне их Минск (старенький, но еще живой) Я вообще 1 раз сел на Минск. Но проехал все фигуры без косяков. Не поверил чуду и повторил. Так вот оно че, Михалыч! На всякий случай заручился у их инструктора на разрешение сдать на их мотоцикле. Но через три дня поехал на пересдачу со соей конторой ,проплатив 400 руб за аммортизацию и флакон хорошей водки в качестве дополнительного бонуса и таки сдал на этом убогом Восходе. Из принципа. Так и сказал инспектору "Кто сдаст на этом мотоцикле-может ездить на любом!". Кстати учившиеся у нас две девушки так и не рискнули придти на сдачу вождения (хотя прекрасно сдали теорию)

Я вот думаю. Если бы деду права дали. Наверное он еще лет 20 ездил бы по своим проселкам но окончательно спокойный имея заветную картонку. Вряд ли дедушка после вручения прав на двадцать пенсий купил бы себе "литр" и начал "делать " на светофорах Бэхи и прочие Порше.

Почему я солидарен с дедом. Да потому что я на зигзагах тоже сбил фишку. У нас не змейка а именно ломанный коридор из двух рядов фишек . причем с изменяемым расстоянием от изгиба к изгибу и на восьмерке во время начала грозы при порыве ветра коснулся носком ноги асфальта. Аппарат был ушатанный восход 3М с невнятным включением передач. Не один я такой попал. Два балла и на пересдачу.За деньги .Все продумано. А до этого я намотал многие тысячи нелегалом. Без аварий. Ну падал конечно но не критично. А в автошколе кроме этих упражнений ничего не отрабатывается. Ни контрруления , ни вхождения в поворот, ни экстренного торможения. Я про обычные на категорию. Все эти фишки приобретаются потом либо у спецов на курсах либо по наитию и способностям заложенным природой.

У Вас там в Москве холодина. Езжайте с Орла к морю-погреться.

Все рядом с вами. Надо немного денег на бензин,еду. Палатка у Вас есть. Главное здоровье что б позволяло. Для меня несбыточная мечта -до Владивостока и обратно. А вот до Байкала я реальные шансы имею. Может следующим летом.Я уже тоже не пацан. 52.

А я вот жалею что до Выборга не дотянули. Времени отпуска не хватало. Но это повод что -бы в ваши края еще раз проехаться.На Онеге в поселке Великая Губа живет Владимир. Он катер для сплава леса переделал в круизный теплоход и возит туристов на Кижи. У него можно мотоцикл пристроить под замком и даже переночевать бесплатно (если на катере поездку оплачиваешь)

Михаил63,посмотрел фотоотчет с удовольствием. Напомнило прошлогоднюю поездку в Карелию. Доехали тогда до Сортавалы. но и на Онегу заезжали на Кижи.

А вы проанализируйте этот парадокс. Человек отъездил 40 лет на мотоцикле. Человек не погиб,не покалечился. Значит все правильно делал. А этот гребаный тест с восьмеркой не осилил....? Все это туфта-вписываться на 1 передаче в зигзаги и восьмерки. Мы же с вами знаем что реальная дорожная ситуация засталяет нас прежде всего маневрировать на последней передаче. А там совсем другие векторы сил. И что за странное правило...касание ногой-штрафной балл. Ногой пользуются и мотокроссмены и на шоссейно-кольцевых. Деду этому надо было почетно вручить права и медальку за стаж.

Тут два момента. Если будешь ехать постоянно 90 нагрев не самое хреновое. Самое хреновое что это будут самые вибрационные обороты двигателя. Поплывет изображение в зеркалах. Вибрация будет чувствоваться и руками и ногами и задницей. Ну и как следствие все что плохо протянуто будет откручиваться. Второй момент -ты полноправный участник движения (твоя скорость намного превышает 40 км в час (официальная "тихоходного тр.средства" обозначаемого спец знаком) Мотоцикл по ширине имеет минимальные габариты. Двигаясь в правом крайнем ряду помех ты никому не создаешь.Кто шибко торопится-обгонят.Если сигналят-дебилы. Так что езжай спокойно 70-80 при хорошем режиме двигателя и дальше будешь.Кстати еще и денег сэкономишь на бензине. Главное не скорость передвижения , а непрерывность езды. Меньше остановок на заправки и на "охлаждение" движка. Большая скорость утомляет и хочется делать паузы. Все вместе сводит на нет все потуги. 90-100 будет комфортно ехать на аппарате лошадок от 25 и выше. С нашими 16 не прокатит.

Я наоборот вытащил из крышки бензобака элементы запирания. Меньше дребезжания. При заправке не надо вытаскивать ключ из замка зажигания -пробка фиксируется подпружиненными усиками при повороте. Вероятность что кто-то будет сливать бензин и забрасывать в бак какую-нибудь гадость стремится к нолю. Бензин при длительном отсутствии отсутствии хозяина паразиты сольют через бензокран отбросив шланг от фильтра.

Два дня назад вернулись с Крыма. Я ездил на Ямаха 125 (Собран в Китае на заводе Цзянши), приятель на Хонда 250 эндуро (Тайландской сборки). Были в Коктебеле. Я сгонял еще до Ялты через Симферополь. Море уже прогрето до 19 градусов. Жилье сняли за 400 с носа. Вариантов по цене много. У нас был душ, кондиционер, холодильник. телевизор. В порт Кавказ проблем с паромом не было. Как подъехали так и погрузились. Дольше ждали наполнения. Расписание условно. Отправка по мере заполнения. Обратно та же история. Море в Крыму чище. Меньше стоков. Меньше антропогенная нагрузка. Советую выбирать небольшие поселки. Ялта тот же Сочи и вода заметно грязнее.

Я пользую масло Eni полусинтетику примерно 500 р литровка(в Ямаху 125)и ZIC полусинтетику примерно 350 р литровка(в БМ 200). А люди верно говорят-разработка двигателя лет тридцать назад проходила и тогда минералка в ходу была. Так что к маслу он неприхотлив. Менять можно раз в 4 тысячи. Чаще особого смысла нет. Оно не успеет "постареть"

Спасибо, учту ваши мнения. На этой ветке посмотрел ролик новосибирцев про поездку по БАМ на Ирбис 250. Добавило оптимизма.

В том то и дело что от Челябинска до Бийска сплошной асфальт. после Новосиба даже отличный асфальт. Получается только 20% дорог будет гравийных. На саму гору мы на мотоциклах не полезем. Скорее всего оставим их в поселке Тюнгур. После этой точки по возможности заедем на север Телецкого озера через Горно-Алтайск.Там тоже асфальт. Тут еще одна проблема: на мотарде багаж крепить х.фигово. Багажник отсутствует. Пластиковые накладки на хвосте мешают закрепить мотосумки. Надо городить некое седло для расвески сумок. Да еще что бы пластика не касались. на Ямахе меня смущает только сликовая резина. Приятель категорически рекомендует ехать на Ямахе. Аргумент-у ВМ еще слишком маленький пробег (2000)

Два года назад проходили на легких моциках по Чуйскому тракту и немного на север через Акташ к Телецкому озеру. Но это было летом и дорога показалась непростой. На Кату-Ярык я даже мотоцикл "положил". Но зимой....это мистика. Браво!