Dmitry S
-
Постов
404 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Dmitry S
-
https://m.vk.com/wall-179978687_9770?from=racerclub777#comments В этой группе смотрел? Там решали этот вопрос
-
Этот шланг перевернуть надо. На мотах китайской сборки он стоит правильно
-
Очень на трипак похоже или хламидиоз
-
Не будет. Один сальник держит антифриз, другой масло. Между ними дренажное отверстие
-
Петровичъ, какие миллиметры?! Это рейсер, в сантиметры бы попасть!
-
Почему "типа изоленты"? Чем собственно изолента не нравится? Возьми хорошую "японскую".
-
У них шаг резьбы бывает дюймовый 27 (27 витков на дюйм). Тогда закручивается на 2-3 оборота. Шаг получается 0.94мм
-
НМТ клапан открыт.
-
Промерить ход поршня через свечное отверстие мне не удалось. Объём был под вопросом. Эндоскоп? Задрать мот в условиях квартиры? Нафига такие сложности? Я сделал проще. Заказал поршень и померил штангелем. После чего сомнения отпали, это NSR 300. Его параметры известны. Осталось немного подождать, когда пацаны начнут скидывать поршневые. Ждать пришлось не долго. Через пару месяцев стал известен и ход поршня.
-
А как мы узнаем что масло дошло до верха гильзы? В свечное отверстие невидно. Оно на просвет менее 9 мм. Тем более, двигатель под наклоном, линия налива масла не будет совпадать с верхом гильзы. А также не известна форма поршня
-
Пробовал так на nsr 300. Не получается. Объем камеры сгорания замерил без проблем, но в НМТ клапана открыты и масло выливается. Выкрутить регулировочные болты не помогло
-
Чтобы поехал быстрее 1. Большой нормальный фильтр 2. Убрать "глушитель впуска" 3. Поставить ГТЖ побольше, или pwk 28 4. Головку можно не портить 5. Вырезать внутреннюю трубу из колена 6. Поставить хороший прямоток 7. Звёзды с передаточным 2.7 считаю оптимал Прибавка примерно 10 км/ч
-
16x1.5
-
Я заказывал на 85. Китайцы присдали на 18 резьбу. Так и валяется. Забил. У меня с завода датчик на 75
-
28
-
1. Двигатель установлен NSR 300, имеет 5 передач. Объём двигателя 283сс. К ZS177 не имеет никакого отношения. 2. Крейсерскую можно увеличить заменой звёзд, заменой карбюратора 3. Зааисит от звёзд, карба и скорости 4. В большинстве случаев проблема звезды решается установкой её на болты или резьбовые шпильки 5. Маятник вполне справляется со своими задачами. Случаев поломки не встречал 6. Подвеска норм (за эти деньги) имеет регулировки плюс замена масла нужной вязкости 7. Нет особого смысла вкладываться. Мне такие случаи не известны 10. Рама сварена некрасиво. Хвост желательно усилить, если собираетесь ставить кофр или возить багаж
-
На 200-ку тоже из канализации делал.
-
На кроссранере совсем другой коммутатор, по разъёму не подходит. Мне уже присылали
-
На завод рейсера за техническим советом можно обращаться только в развлекательных целях. Чиста поржать
-
Из крайних постов выходит, что алгоритм работы коммутаторов на 250 и 300 разный. Катушки одинаковые. РР надо сравнить по количеству выводов. Вот мой с 250-ки
-
В теме про изменяемый уоз эта тема разжёвана. Выступ на роторе даёт два сигнала. Прямой и обратный плевок. Коммут использует оба. Я не скажу, что на всех так. Но такое имеет место быть на части мопедосов
-
Может. Делает. По факту есть изменяемый УОЗ. Углы мерить не стал. Заснять на телефон не получается. Разные частоты работы стробоскопа и камеры телефона. Фигня какая-то на видео получается
-
У тебя же рр300? Проверял стробоскопом, что там с опережением? На моём 250-ке меняется линейно, без ступенек
-
"Памагити, шпильки сломались" будет всегда. Это означает, что человек что-то не правильно делает. Если у вас метод с болтами не работает, значит вы его не правильно делаете. И не надо никого просвещать, лучше просветитесь у тех, у кого он работает, как сделать чтобы работало. Если вы нашли рабочий метод который вас устраивает, это прекрасно. Популяризируйте его. Я знаю не мало сторонников этого метода. Однако, не стоит утверждать что метод с болтами не рабочий на том лишь основании, что он у вас не дал положительных результатов, тем более у сотен других пользователей он прекрасно работает
-
Не, не так всё просто. В некоторых коммутаторах вшит автоматический изменяемый угол опережения зажигания. Конкретно на нашем моторе он есть. От холостых до 5000, потом ровно. Лично проверял стробоскопом. На рейсер эндуро 150 (старый) тоже есть, информация с этого форума.
