Last_astrologer
-
Постов
219 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Last_astrologer
-
Свершилось! Наконец я собрал свой Лифан с вилкой от ттр 250 кросс. Что я могу сказать - намного лучше, теперь мот рулится, да и тормозить не страшно - не пытается тут же уехать в бок) Как будет время - выложу более подробный рассказ. Из того, что пришлось делать - новый рулевой вал под траверсы ТТР и наши подшипники, переходный крепления тормоза, крепления морды, крыла, крепления "направляющей" троса спидометра, магистрали тормоза, ну и шайбы дополнительные на колесо - вилка несколько шире нашей.
-
мотоцикл фар обтекатель с бесплатной доставкой на AliExpress.com Открываешь али и пишешь - мотоцикл фар обтекатель Далее роешься в этом счастье)
-
И как ощущения?
-
1) про нейтраль - масло сменил сразу после покупки? 2) Карб тупит. Помогает резко газануть и закрыть газ, чтоб обороты упали. Попробуй чуть чуть опустить холостые. А вообще, смотри руководство по настройке и вперед, настраивай) Я бы вообще снял, разобрал, промыл, собрал заново. PZ30 - капризная штука.
-
1) зажигание включено 2) снята клапанная крышка 3) свеча вывернута. Твоя задача найти ВМТ в такте сжатия, то есть когда впускной клапан закрылся, поршень поднялся в ВМТ, Так вот, при включенном зажигании, прямо перед тем моментом, как поршень подойдет к ВМТ, должна проскочить искра. И скорость вращения коленвала тут роли не имеет) Свеча должна быть выкручена из головки,но подключена к бронепроводу и прислоняться металлической частью к двигателю, чтоб у нее была масса.
-
Да, я знаю)) Но есть одно "но" - коммутатор ГОВНО))) Было такое на скутере, что новый коммутатор искру давал на 40 градусов после ВМТ)))
-
Скинь клапанную крышку, открути заглушку слева на двигателе и вращая головкой с удлинителем коленвал, убедись, что искра происходит на такте сжатия чуть перед ВМТ
-
Я в вилке менял)) В вело вилке был регулятор отскока быстрый)) На моте не хватает, ибо иногда очень даже нужно))
-
Менять - для настройки аморта. Гуще-жиже масло)
-
Спасибо за идею! Вопрос только как отнесутся потроха аморта к сварке) Осталось подумать, как при этом можно сделать возможной замену масла без геморра))
-
Увы, нужен токарь для резьбовой втулки под пружину, которую на корпус аморта наваривать потом, а с этим туго) Мне вал всё никак не сделают. Сначала не доточили, потом таки был мой просчет. Заказал новый вал, дал размеры, ждал 2 недели... ***, посадочное под верхний подшипник прослабили на 0,1 мм, то есть всё, вал не годен. Вчера отдал чертеж другому человеку, у которого на работе токарь есть. Надеюсь, наконец, сделают... Так что я в зиму буду искать аморт подходящий. Ну и опять же, ВАЗовский, газелевский аморты - они условно подходят, от безысходности. И регулировок нет. Разве что сделать отверстия сливное и заливное - играться жесткостью масла)
-
У меня задний аморт тоже дохлый, но пока до зимы его трогать не буду - зимой буду переделывать либо на аморт без прогресии, либо оставлять прогрессию и подбирать другой аморт, с регулировкой поджатия пружины и регулировкой отбоя. В идеале еще бы регулировку сжатия)
-
БГГ))) Не наш он! Настоящий лифановод не боится скручивающейся вилки и, заранее выбирая траекторию и "выбирая люфты", не оставляет шансов мотоциклу ехать не туда, куда надо))
-
Что же его так напугало? Если не считать вилки, то у нас достаточно приятный аппарат)))) ТТР куда более неповоротлив на бездоре
-
Если капиталишь - то можно и объем увеличить, но там колено сменить придется - то есть это прямо большая такая капиталка)) А так - проще свапнуть япона-двиг. Вилку вообще менять надо на что-то более вменяемое, имхо)))
-
В общем, наш 163-й двиг и 166-й на 223 куба отличаются на 1,8 см высотой. Влезть, при желании, влезет. Но есть нюансы - клапана регулировать получится только приопусканием двигла в раме))
-
У Кайо 21 Л.С. - враньем пахнет люто)) плюс без балансирника, на трассе будет люто вибрировать. А мне надо чтоб и по говну средней ушатанности, и по асфальту 100 крейсер держать Посмотрим, если что дешево подвернется - может корчевание и начнётся)) А может действительно возьму б\у джебеля или XR ))) Б\у рейсер\мотоленд (равно как и япона-мама) пугают тем, что возьмешь за 100+ и тут же ремонтами начнешь колотиться( Ибо такие аппараты редко берут ради "за пивом вокруг дачи"
-
Да вот же. Рама, падаль, номерная))) И стакан к другой приварить - не покатит, ибо тощий он)))
-
Конечно это абсолютно нецелесообразно) ВООБЩЕ) Просто есть некоторые доводы и за "проект Корчъ": 1) двигло б\у 20-30 тыс, притом возможно даже не 177й, а от япона мамы купить 2) ничего софт-эндурного/эндурного с ПТС меньше чем за 120-130 во вменяемом состоянии не найти 3) Это весело))) Особенно как хобби на долгие зимние вечера
-
У меня есть безумная идея фикс - надыбать и впихнуть в него ZS177MM (NC250) - о 28 кобылах и на жидкостном охлаждении. Но останавливает три пункта - я уже месяц по разным причинам никак не доделаю вилку неродную, 177-х моторов б\у особо не видно, да и самый главный вопрос - осилит ли шасси)
-
Да, да, "Выставил зазоры 0.1 впуск, 0.15 выпуск," Не, нафиг, гремит даже на горячую люто))
-
Я ставлю 0.05 на впуск и примерно 0.07 на выпуск. Не звенят, не зажаты вроде. Не забывайте, что башка у нас люминь и расширяется сильнее стали, что как бы приподнимает постель с коромыслами над уровнем цилиндра, а штанги - расширяются слабее. Так что зазор вполне себе нормальный, ИМХО )
-
Ну, тут не подскажу про верхневальник. По высоте 200 и 250 кубов нижневальные замерю) В гараже стоит стелс флейм 250 друга.
-
Притом сразу верхневальный, т.к. он на "верхах" поживее, не сильно проигрывая на низах)
-
Да, мне так кажется, как минимум - надо замерить расстояние между шпильками и диаметр отверстия в картере, его точно точить придется.
