Last_astrologer
-
Постов
219 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Last_astrologer
-
Ты умеешь демотивировать)) А так - я же на велосипеде ездил не одну зиму в прошлом. Знаю, что решает всё подбор одежды... А с переломами тут 3 фактора: 1) Наколенники надо 2) Не гонять и не лезть так нагло, как летом (по лайту, по лайту!) 3) В любой подозрительной и стрёмной ситуации будь готов мот отправить отдельно валяться)) Пусть он падет. Мотоциклов в мире много, а я такой у маменьки - один))) (есть еще младшенький, но Я-то один)))))
-
Сезон продолжается))) В гараже -5, но завёлся подозрительно легко))) В вилке масло 15W задубело на****, надо менять))) А так - очень даже вау! Разве что мне самому холодновато. Кстати, на выпуске в начале глушака был ужасный шов, создавал адовую ступеньку - сточил нафиг) По тяге ничего не скажу - скользко, буксует мот под газом, но звук стал более тихим в районе выпуска из башки и более дробным на холостых из глушителя.
-
Нету у меня тама её уже и глушитель из родного сделан типа пямоток, но с самопальной флейтой))) В любом случае, пока морозов нет и есть шанс катать - буду катать, а раму уже позжее буду переделывать на полу-дуплекс, с переносом подножек чуть чуть, чтобы развязать раму от концентрации нагрузок от подножек, прогрессии и еще и новых трубок, замыкающих раму. Плюс надо просчитать так, чтобы двигатель снимался без болгарина. Сегодня со знакомым прикинули уже )) Двиг уже стоит на месте, осталось дособрать по-мелочи)
-
Да вот те же мысли посещают, ибо через бревна прыгать начал часто. Жесткость не факт, что сильно вырастет - сам двиг тоже весьма жесткий)) А вот нагрузки на крепления упадут очень заметно)
-
В общем, снял вчера двигатель. Сложностей никаких, снимал один. Ушло неспешных часа полтора. По задним креплениям - Нижняя шпилька умерла (предыдущий кто-то её из металла сырца поставил) , буду менять. Верхние уши - умерли. Будем варить)) Думаю, может таки стоит сделать замкнутую раму для снижения нагрузок на крепления дрыгателя? )) Очень сильно позабавило то, что выпускной канал в башке явно расточен немного, впускной - сглажен переход от впускного патрубка к каналу в голове. А в колене глушака не убран говёный сварной шов. Будем срезать))
-
Покатался вчера по лесу, очень здорово)) Петрошина зубастая держит хорошо, а обледенелых участках вполне можно сбросить и на цырлах)) Звезды 15-50 - вообще огонь, мот козлит с газа и небольшого рывка рулем. Фотки вот красивые получились, не могу не поделиться) Прямо пьедестал для Лифчика в заброшенном лагере)) А теперь о минусах и потерях: Масло в вилке у меня 15W, еще от предыдущего хозяина вилки - менять однозначно, на 7.5 или 5W на зиму, т.к. вилка дико тупит, не отрабатывает и на быстрое сжатие сжиматься отказывается фактически совсем, только на медленное, т.к. масло при +2 ... -3 тупо густеет. Задний аморт тоже надо по преднатягу отпустить немного, т.к. стал жестче заметно на сжатие, при этом на отбой нормально пашет. И самое главное - ниже будет фотка, вот она дорога, на ней я с радости вжарил 100-110 по спидометру, то есть 80-90 реальных в паре мест. Потом чуть сбросил и на 80 по спидометру примерно вылетел на гребенку 10-15 см поперечную, ощущения были адовые, будто у передней подвески вообще нет упругих элементов и они долбит в руки напрямую. Да и жопа немного пиналась. Плюс пару раз в лесу я прыгнул немного. Итог печален - одно из задних верхних креплений двигателя треснуло, надо снимать двиг и проваривать. Плюс нижняя шпилька, которая стягивает нижние задние крепления двигла окончательно распрощалась с резьбой с одной стороны и прослабла. Обратно ехал с болтающимся под нагрузкой на 5-7 мм вперед-назад двиглом. Похоже надо делать замкнутую снизу раму... И вообще копить на что покрепче, ибо Лифчик жалко. К нему нет претензий, он на такое не рассчитан. А вот и фото дороги,на которой вжарил.
-
Фак... У какой девки сисльки больше? Чет никак не пойму, тема не раскрыта!! Моты оба норм)))
-
Эх, А можно мне оба мотика с заставки? Можно даже без девок)))
-
Ок)) Спасибо)
-
Там хрен пойми что написано, не напоминающее маркировку ))) Посмотреть поподробнее надо будет))
-
У меня сейчас доп свет из светодиодок, без него вообще нихрена не видно - фара говно))) Так что лучше уж нормальную линзованную сборку в нее вкорячить, которая и светить будет и СТГ иметь четкую - дабы не слепить встречных. А насчет ментов - сейчас столько уже мотиков со светодиодными фарами с завода, что они забили походу. Да и у меня нет маркировки на фаре никакой, так что поди докажи, что это не завод. Понятно, что и до столба доиметься можно))))
-
Увы(( А у галогенок вообще только 30-40% потребляемой энергии идет на свет, остальное на тепло. У меня повело пластик фары прозрачный, отражатель цел остался. Всего-то за час работы (((
-
Да экзист, емех, автодок - всё у нас есть) Спасибо)) Я пока попробую ваш вариант с лампой, а так, думаю светодиодный модуль запихать в фару может)
-
А Мише из Саратова? Ну позязя!!!
-
Пластик фары поплавит... Уже проходил((
-
Кстати, по поводу зажигания... Если бы иметь свечу с датчиком давления в цилиндре - можно было бы сделать индикаторную диаграмму двигателя, сразу стало бы видно, насколько вовремя у нас смесь воспламеняется. Но это меня понесло - не факт, что Китай так заморачивался)))
-
Ну как сказать, 163 FML не так дорого тюнить))) Но всё равно доставляет: 1) Расточка каналов, выставление соосности системы карб-впускной патрубок-головка. 2) Нормальное прирезание фаски клапанов, если с завода косячно. 3) Установка плоскодроссельного карба и его отстройка. 4) Зажигание 5) Выхлоп - родной глушитель таки-душит 6) Увеличение степени сжатия до 10 (гарантировано повлечет за собой переход на 95-й бензин из-за высокой рабочей температуры двигателя) 7) Установка масляного радиатора для лучшего охлаждения двигателя. И это без увеличения кубатуры, а ведь можно и колено поменять на длинноходное, цилиндр более высокий и с большим диаметром (попутно расточив в картере посадочное место, чтобы влез) Но если делать это всё - то проще тупо купить двиг от япа типа джебля, ТТР или чего подобного и вкорячить. Или сменить мот)))
-
Злые вы) Весь запал отбиваете... Впуск-выпуск у меня уже расточены до меня.... Хотя надо залезть при случае. Но пока - нет повода скинуть башку - нечего вскрывать. Катать надо))
-
Хм, как тебе сказать, за эти коммутаторы я ничего не могу ответить. Но вот я точно знаю, что в ЭБУ инжекторного двигателя авто прошита карта углов зажигания и её изменение даёт очень заметные сдвиги в работе мотора. Собственно время сгорания смеси почти не меняется, а вот время рабочего хода поршня в зависимости от оборотов - крайне заметно. И для того, чтобы максимальное давление в цилиндре было на 15 градусах после ВМТ (это обеспечит максимальный КПД), надо с ростом оборотов поджигать смесь раньше. Или позже при падением оборотов, чтобы слишком раннее нарастание давления не мешало пошню пройти ВМТ и двинуться к НМТ. На нашем же двигателе при оборотах 2-2.5 тыс и полном дросселе, двигатель достаточно легко начинает "звенеть", то есть идет детонация. При этом, если плавно начать повышать обороты, то начиная с 6500 об\мин, из выпускного окна головки всё явственнее вылетает огонь, на 9 тысячах напоминая пламя из хорошо раскочегаренной паяльной лампы - синенькое и длинненькое. То есть много смеси догорает уже на выпуске. Проверял при снятом глушителе на FLEX 250, там 165-й мотор, аналог нашего, но 223 куба. Поэтому и был сделан вывод - наш коммутатор не обеспечивает корректного момента зажигания во всём диапазоне оборотов.
-
Опережение зажигания статично, поэтому на низах - рановато, на верхах - поздновато. А нормального опережения угла в зависимости от оборотов - не реализовано на наших коммутаторах, насколько я слышал.
-
Пред-Предыдущий владелец растачивал каналы на впуске и выпуске и менял главный топливный жиклер, как мне сказали. А так - установка НОРМАЛЬНОГО зажигания (*тоже в планах).
-
Я тоже сталкивался, когда катал на flex250))
-
Хм)) Ну или у тебя не достает паз на концевике тросика до шлица на редукторе, либо... шестерня редуктора износилась и под нагрузкой от тросика проскальзывает, т.е. не вращает тросик
-
Не, у нас лапка напрямую на валу сидит.
-
А сколько лет мотоцикле? Гарантия уже усё? Просто если по гарантии - пинать дилера, менять детали. Если за свой счет - забить и жить дальше)))
