Last_astrologer
-
Постов
219 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Last_astrologer
-
Евгений, да я на небеса и не залазил еще), Что 13, что 14, что 16 сил - всё это черепашьи бега, мышиная возня и особо не заметишь разницы))
-
Не факт, вполне может быть, что как раз у нас заявленные 15.6, т.к. тупо профиль распредвала запросто может дать 2-3 л.с. А может там и 13 л.с.))) Никто точно не скажет.
-
Полностью совпадает с ощущениями)) Пик момента на 5000 об\мин, тянет до 7500-8000, далее скисает
-
Разобрать, промыть, смазать заново, собрать - катать. У меня при покупке вроде не заедало по центру, но подшипникам была полная **** - аж щелкали иногда. Пару месяцев так проездил
-
Ну я не совсем так высказался - нах он просто для покатушек - большой, менее манёвренный, если сядет - устанешь вытаскивать) А как утилитарное средство - он великолепен, кто спорит) В деревне видел, мужик какой-то стелс по полной юзал - даже пахал на нем )))
-
Приму к сведению и размышлению
-
Только вот нахрена? Ну это чисто мой вопрос) Не могу понять сей техники пока
-
В формате поездок - в топку. Именно как покатушки фановые - самое то) А для поездок эндуро\турэндуро. Собственно, я не фанат совсем непролазных мест)
-
Ну я именно в грязь\вода по колено не люблю, хотя и могу. Но больше просто крутые извилистые дорожки с сыпухой, корнями и так далее. Я па пите ездил - как именно фановый аппарат для жогова по окрестностям - вполне весело. У него есть весьма важное преимущество - малые габариты и вес - поэтому своя специфика.
-
Ну по мне так сухой вес до 150 кг, ибо таскать мастодонта по гребеням - это жопа. Я вообще подумываю, что в идеале бы турэндуро для поездок и злой пит на колесах 17/14 заколхозить с двухтактником для жести. Тут недавно ушла из под носа заготовка - пит с мертвым двиглом, но живой рамой и ходовой - всего за 18 тыс. YCF Bigy... Не успел оторвать. Даже параллельно с Лифанчиком своим оставил бы - именно для погонять)
-
Дык слишком маленькая разница) Вообще мои запросы - это возможность езды по асфальту+умеренное бездорожье, типа того, что ныне позволяет лифан, крейсер 100-110, максималка 130-140, ну лошадок 30 примерно. И возможность взять 2-го номера + 15-20 кг груза.
-
Ну, есть еще авантисы, GR. Спору нет, что яп куда надежнее. Но покупка бу - это всегда лотерея. И верить продавцам - увы, сложно. Большинство врёт и недоговаривает. Хотя каву я бы взял... Даже в кредит может. Но ремонт квартиры намекает - что НЕТ!
-
Вооооот!!! Вот это прямо брату пытаюсь вдолбить и другу, мол япона-мама - это не только здорово, но это еще и шанс некро-порно с ожиданием запчастей в 2-3 месяца. Хотя с китаем тоже не все легко найти) Но кроме срока ремонта есть еще беда - цена. Шестерня вторичного вала за 3900 на джебель прямо мотивирует - у нас оба вала за 3500 можно купить)
-
Вот и у меня та-же мысль, что что-то уже заметно более "злое" надо. А то смысл - 1 сезон и снова замена?
-
Ну так-то да. С другой стороны тот же БМ эндуро чуть мощнее, хотя ходовая и лучше. Но крайне проблемно с запчастями и цены на них немалые
-
Одного хватит. А еще бы масляный фильтр внедрить - вот это реально тема. Ибо сеточка - это как вязанный гандон в походе по портовым шлюхам)) Так себе))
-
Свой слить за 40-45 и добавить еще столько же как минимум? Не сильно дешево(
-
Просто технически проще поменять весь двигатель в сборе, особенно если на что-то из китай-линейки, т.к. крепления одинаковы фактически и подогнать легко. А комплекс мероптриятий по расточке каналлов. выставления соосности, поднятия С.Ж., внедрения маслорадиатора, Установки другого карба - это секас не меньший. А уж если клапана менять и сёдла)) Поменять весь мот заманчиво. Перерастаю его уже... Но бабло(((
-
Отверстия в юбке поршня - это колхоз и прямой путь к укорачиванию жизни поршня. Более того, у нас поршень с относительно короткой юбкой, поэтому он итак оказывает немалое давление на стенки цилиндра при работе, особенно в зоне перекладки. Ослабив юбку - получим её деформацию под нагрузкой и увеличение локальных нагрузок на цилиндр. ИМХО - нафиг Расточка каналов - да, можно, но полировать ТОЛЬКО выпуск. Впуск должен оставаться немного шероховатым. Иначе ухудшится смесь. Вот соосность всех соединений карб-впускной патрубок-башка - очень даже надо. Кроме того, у на клапана не сильно большие, читал, что смысла именно в расточке каналов нет без замены клапанов. Но тут не буду утверждать. Еще советую определить степень сжатия твоего двигателя, возможно поднять до 10.5 - выше не стоит, у нас воздушник, который сильно греется - иначе детон будет твоим постоянным спутником. А там и мотор положишь. Поставь масляный радиатор обязательно - снизит температуру масла, поднимет ресурс. Мощность не увеличит, но полезно. Замени карб на нормальный плоскодроссельный - тоже даст немного прироста. Либо, если мот для леса и по дорогам не ездишь особо - радикальный метод с заменой двигла на что-то типа FML165, верхневальный, заявлено аж 21л.с. Либо от японца на те же 20-13 кобылы, больше смысла нет
-
Я не жалел, так что забоины там есть. Но на функционал сиё не влияет)))
-
Вчера было небольшое ТО - замена цепи, слайдера цепи, звезд, сайлентблоков крепления задней звезды) Эх и задолбался их зубилом разрубать и отверткой выковыривать) Звезду ведущую поставил на 17 зубов родную, потому как взятая ранее JT на 16 зубов за 2000 км была немного подушатана растянутой сильно цепью, позже поменяю на JT. Задняя звезда JT как раз. Цепь тоже JT, сальниковая. Посмотрим, как себя покажет. Запчасти брал уже давно в магазине motoiskra, цены вполне радуют, 4 заказа делал там, всё - без нареканий. Только слайдер в chmoto, ибо в других местах не было ссылки на запчасти:
-
Крайне похоже, но нет. 22 внутренний диаметр. У нас 22.4мм. Плюс второй подшипник вообще найдешь. Только если перетачивать вал рулевой на 22мм. Но я купил просто оба на chmoto. Можно у ОД lifan купить попробовать, дешевле выйдет.
-
А у вас что за аппарат?
-
Это да))) Воистину!!! Хотя заменить вилку - тоже вариант)) Я сегодня вот пескарьер немного покатал, потом по склонам с сыпучей опокой носился. Итог - гематома на ноге. Мораль - покупать мотоботы надо нормальные)) Зато ездил там, где со старой вилкой очень страшно было, т.к. мот ехал сам куда хотел, а с вилкой от ТТР прямо кайф. Еще бы ходу побольше))) И пружины с прогрессивной характеристикой. Ну, зимой займусь)
-
Спонтанная покатушка И снова хвастаюсь) А вообще, что хочу сказать - вилки стало уже не хватать, пробиваю частенько, ну и задняя Петрошика К-124 уже начинает бесить, т.к. всё-таки плохо держит в наклоне на любом грунте, особенно на склонах. Надо будет поставить назад Shinko E700, как и спереди сейчас стоит - у нее более выражен боковой протектор, но при этом хороший держак и накат по асфальту. Можно, конечно, обуть снова комплект Петрошины Л-229 + Л-266, на которой мот и был куплен, но тогда - прощай асфальт, т.к. на нем она как корова на льду, да и износ жуткий. И стало не хватать движка на подъемах. Дилемма - либо ставить звезду 15 вперед, вместо 16-й, но тогда опять-же, крейсерская скорость на трассе упадет до 75-80 км-ч, либо всё-таки не страдать херней, выбирая менее крутые подъемы. Одно могу сказать - всё равно мотом доволен. То, что его стало не хватать - не его вина, а просто некоторый рост моего "скилла" и желание большей универсальности.
