deepk

У меня appa мультиметр с аналоговой шкалой, но похоже откладывается до весны, потому что... Затащил домой пепелац дома заводить точно не буду )))

Собрался я вчера купить две HS1 - нет в окрестностях ))) Ну думаю, пока везут проводку проверю, снял аккум - пустой, реально максимум сантиметр пластины в жиже, при этом мот бодро заводится со стартера. Аккум varta yb9-b, судя по дате ему сезон - полтора времени. Отсюда вопрос - какого лешего? Неужели так сильно кипит при зарядке? Стоит начинать приговаривать регулятор? Какие мнения? Аккум долил, напряжение 12,75, с виду все норм вроде.

О отражателях и речь, ничего там сложного нет, сегменты в большинстве отражателей задают только ширину светового пучка и крайними стенками боковую засветку. Сложный это у ниссана серены, где радиус кривизны у отражателя меняется, и в родной лампе спирали не на одной оптической прямой, а смещены в стороны друг от друга. Туда любую неродную цоколем лампу суй - и фара будет светить как попало. Более того, даже посредственным качеством лампу если родную ) (там кстати и отражатель не просто параболы, а сегменты прямоугольные под разными углами)

на штатной фаре можно просто поменять фишки меж собой, вертикальный радиус через центр у них как минимум совпадает, горизонтальный - там да, в верхней секции элементов больше, но сути не меняет как мне кажется, то же зеркало "вид сбоку". Тут прикол в том, что сейчас "сложной" формы отражателей как раз не делают, как в старый японоавто. По сути задает светораспределение фокус лампы, шторка ближнего и горизонтальный радиус отражателя. Вертикальный же роляет только не для своей лампы или неправильной установки лампы.

У себя собираюсь просто запараллелить родные лампы в обоих секциях, в итоге будет 35+35 ватт HS1 ближнего и вася-кот... Думаю ничего там не оплавиться, край есть фара круглая в запасе )) Отражатели там одинаковые.

Но ) все правильно, и пенится оно при перекачке через клапана ) Есть масло в вело, куда оно делось то ) просто не в воздушных камерах. А воздушная пружина или камера без клапанов ) там просто уплотнения и изменяемый объем, масла там минимум для смазки. Потому и говорю, что наличие воздуха на пенообразование влияет от слова никак в воздушных камерах. Но по ходу речь о другом. Вот на картинке пример слева сверху - масляный демпфер, он гасит колебания, тут хреновое масло может пенится, масла там вагон и маленькая тележка, там же есть небольшой запас воздуха, чтобы масло могло расширяться. Именно тут и кроется причина пенообразования, воздух может попасть в демпфер и начнет масло пузырить. Конкретно на этой картинке он еще и регулируемый (изменяется диаметр отверстий для перегона масла) слева внизу - регулировка скорости отскока, в наших задних амортах ее нет, точнее она возможна Только за счет вязкости масла при разжимании аморта или изменении диаметра клапана. справа сверху - воздушная позитивная пружина, задает преднагрузку (аналог обычной пружины, но за счет нелинейного сжатия воздуха имеет прогрессивные характеристики, понятные в зависимости от объема и давления) справа внизу - негативная пружина, за счет давления в ней можно регулировать усилие страгивания. Но это нормальная вилка нормального велосипеда, как видно регулировок тьма )) Что же у нас сзади: Прогрессивная пружина из двух частей - прогрессивное сжатие + настройка преднагрузки на ней. Сама прогрессия настраивается заменой и разным сочетанием пружин с разными характеристиками. Маслозаполненный амортизатор Емкость для компенсации расширения масла с пипкой для нагнетания давления. И вот тут я понял что давление в камере нужно и присутствует только чтобы масло "не болталось в проруби", а сам аморт заполнен полностью маслом + часть в емкости, именно для того, чтобы исключить по максимуму воздух и не дать аморту пениться. Сколь туда не качай, ни жесткость ни какие либо характеристики не настроить. Отсюда остается, на конкретно наших задних амортах есть: настройка прелоада (предварительного сжатия, жесткости) настройка прогрессии (заменой пружин, подбором пружин) настройка скорости сжатия\отбоя (подбором масла, но ранее уже писал что это все такое себе удовольствие) + для самых отчаянных - изменение диаметра перепусков в поршне должно помочь, но это как бы настройкой не назовешь. Печально, у меня на велосипеде настроек больше Так что да, признаю, ввел в заблуждение ) оперативной настройки какой либо кроме предварительной нагрузки нет, все остальное для эстетов когда времени вагон и пружин с маслами пол гаража )

(Сужу по веловилкам, вряд ли что то иное и у нас) Каким образом? То количество масла что есть в воздушной камере по определению не вспенивается, оно там только для смазки стенок. Воздушная и масляная камера в амортах это их разная часть же. Надо разбирать смотреть )

Проблема в том, что игры с маслом - лотерея, точнее не настолько влияют как подбор пружин или накачка. По примеру велосипедов - подбор масла в вилке реально влиял только летом, но чуть поактивнее покатаешь (кочки\бордюры) - так масло разогревалось и вязкость его не особо имела значение. Зимой та же беда, даже масло 5w вполне быстро разогревалось если ехать не 300 метров, а поболе, в итоге смысл не особый имело 2,5 или 0 заливать Игры с маслом - это скорее поиск НЕ пенящегося масла, если подразумевается интенсивная работа аморта, иначе просто после запенивания аморт вообще резко перестает работать. Ну и в масляных то тоже пружина есть, но при этом те что с воздухом (как на стелсе) позволяют прогрессивно сжатие настроить, это жирный плюс На стелсовских амортах по идее все есть, кроме разве что обратной пружины, и то надо почитать, а еще лучше разобрать и посмотреть устройство. Причем парная пружина с разновеликой силой упругости - еще тот я бы сказал момент для творчества, в свое время приходилось настраивать для велосипедов прогрессивные пружины, это далеко не одна крутилка прелоада, там башку сломать можно )) Пользовался тогда калькулятором типа таких Калькулятор пружин сжатия, расчет пружин сжатия но для двух и более пружин там надо глубину модуляции учитывать и прочий матан, который я уже подзабыл )) Но в целом думаю смысл ясен, аморты далеко не просто китайский стаканчик )

А это что? Преднатяг по массе на гайке. На фото воздушная камера, это настройка прогрессивного сжатия, и сдается мне как на всех обычных амортах, раз золотник один, то и обратная камера в равной степени качается. Как на соло аир амортах. Как минимум давление воздуха влияет на скорость страгивания и пробой. Скорость отскока да, тут вряд ли, но амортизаторы разборные, можно и масло подобрать по идее

а да, я видел аналогичные, наконец то китайцы начали массово делать с учетом фокуса спиралей, а не просто "мощный фонарик" )) таких кстати можно в штатную фару засунуть две и соединить клеммы, будет 2 ближних и 2 дальних, так как отражатели идентичные сверху и снизу Правда... тогда поди автомобили будут прямо на это "лампу" лететь как известная живность в мемах про мотылька

Но, как то криво написал ) Правильно будет так: "Угу, о лампе, в цоколе h4, с шторкой" )) "Правильная" это какая? можно уточнить

Угу, о лампе, h4 с шторкой в цоколе их везде навалом и дешевые. А элементы с экраном шторкой как раз для ламп без шторок, по типу H4B или iH01 как на япошках праворульных, устаревшие и дорогие лампы.

Да вроде норм сидят судя по опыту других Вот ) вроде как раз такую мысль хотелось бы преследовать ) Именно поэтому хочу вернуть штатную фару, там же как раз два, и что то придумать с нормальными лампами

1 они же регулируемые вроде 2 да вроде норм все, может шланги простые, армированные поставить ) Ветровик да, в городе ещё норм, на трассе шумно )

Так я же объяснил, цоколь в фаре моей наоборот вверх ногами и шторка не работает в лампе, она досталась уроненой вниз и дальнего нет. Потому и хочу стоковую фару поставить. А танковые просто есть на уазике ) они раздельные ближний дальний и размерами меньше, это на тот случай если стоковая будет все таки не огонь )

Он конечно с круглой фарой на сибиху похож, но все таки я верну родную и заставлю ее нормально светить ) У меня обычная фара, линза в стекле. Может конечно концепция и поменяется за зиму... если найду способ как красиво без колхоза разместить две фары танковых ) ибо они разные для ближнего дальнего

Дальнего нет, провода наружу, да и не понять от чего она вообще Стоковая светит тоже нормально, после покупки сунул лампу в стоковую, вполне сносно, граница четче. Крайний случай две лампы поставить. Лучше светит танковая на диоде ) а тут как бы не особо разница, а приборка наружу наполовину.

Тюмени привет

Приветствую! Теперь и я владелец чудного аппарата 2013 г.в., брал в середине сентября с пробегом 6к, накатал 500+, сегодня уже решил не рисковать выезжать, так как снег пошел ))) Достался с круглой фарой и замененным глушителем, за зиму думаю приведу в порядок эти нововведения и верну обратно штатную фару с глушаком. Оригинальную фару бережно хранили и отдали вместе с мотом. Мот после небольшого падения на правый бок, пришлось заменить неисправную ручку тормоза, хвостик давящий на поршень обломился и ручка давила с торца цилиндра, так что его закусывало. Ну и ТО соответственно сделал, масло\тормозухи\клапана Удобный для города, к моту претензий нет, есть претензии только к колхозу, на лежачих круглая фара брякает об приборку так как крепление из потолочного профиля не очень крепкое ) Ну и бу-бу-бу мешает ездить, хоть бируши покупай. Обозвал мот "Клопом", так как зараза тоже воняет выхлопом, надо регулировать карб