deepk

Поставил пока глушак, наконец то тишина Ничего колхозить не пришлось, отрезал старый, прикрутил новый - го На оборотах приятно басит, едет ничем не хуже, так что все эти байки про прямоток на флеймах бред. Чай не спорт, нет такого объема газов

Тут надо сказать - любая новая лучше родной

Точняк Именно, сейчас как хз, на nc250 на дорожники ставили именно этот карб мегелли всякие, Мински, на gn250 моторы тоже повально он, весь балтмоторс на них, имею ввиду дорожники, кто с питами сталкивался там само собой одни шиберные. Я хотел этот карб давно заказать, но он даже у китайцев стоит пятак, а нужда не великая ) а тут просто по цене прокладок в разборке, чего бы не взять )

MV30P

Жду вот вот на днях ещё вакуумник со 177 мотора и глушак стоковый от ниндзи ex500, а то голова болит уже от прямотока

Она подходящая только в двух размерах. Пред 4,6 дюйма, зад 5,1 Перед с камерой (бескамерки с таким размером не существует) Зад - бескамерный Мот стал выше, по сути это 80я резина по высоте, перенес на болт крыло выше, надо сделать теперь кронштейн, так как упирается бывает в жгут крыло, когда вилка сжимается. Также снял пока спойлеры боковые или как их там зовут ) их нужно дорабатывать, так как приподнятые цепляют вилку

Сегодня заказал себе шинку e700, хотел e705, да не влез в бюджет ) но оно и лучше ) буду лазить в говна теперь у меня родная резина 2012 года, она уже и по асфальту не ездец ) на сухом даже держит не очень, о мокром в дождь вообще молчу )

потом еще научишься втыкать без сцепления вверх - вообще весело будет ) вниз только не стоит, сильно жестко, да и на скользяке можно задом шоркнуть

в смысле китайца? А то некрояп за такие деньги будет ак занятие на зиму только если

ну по идее при каждом переключении вниз, и сброс газули если вверх ) но у нас попроще, не спортяги под овердофига оборотов, но суть работы коробки не меняет, замки должны встать меж собой, пока вал не покрутишь - они просто не втыкаются друг в друга

На флейм масса запов новых на алишке, ищется как QJ 125-19 (a-b версии, разница лишь в мордах и приборке), RKV 125, RKV 200 Откуда вы это берете? Хоть сотый лей. Я одно время на авто катал на авиационном, там октан 81-115, вот прям такой по паспорту, сгореть должен был двиг? )) Нет разницы ощутимой в температуре от октана, это все байки и сказки, октан лишь показатель детонации, у нас вот 95 просто сам по себе качественней и фламка едет на нем лучше, тоже его лью, просто тупо из за качества бензина моту легче, расход меньше в итоге, в расчете на пробег даже дешевле 92 обходится, но это к октану не относится, просто в 92 у нас тут воды по стакану на 10 литров, как в самом ходовом. Особенность работы мотокоробки, скидывать надо соответственно скорости, у меня также затыкается и на кавасе также затыкались передачи если провафлил. Чтобы скинуть - просто газу дай на сцеплении, валы подвинуться. Также и нейтралка ловиться если проскочил на стоячем, 2-3 тыщи дал и сразу втыкаются 1-N-2 на месте.

Ннююю у меня с этим проблем нет, подходит от сибихи, но у меня тюнинх ) фара круглая от днепра

В общем проблема с новым РР выеденного яйца не стоит, просто пины в разъеме не по стелсовски ) перекинул фишки и все ок стало. Попутно выяснил, что генератор на моем стелсе двухфазный ? грусть тоска печаль, на схеме в мануале три ))) Но третьего провода нет, ни в разъеме из двигла ни отдельно нигде ))) Или это даже скорее однофазный, как их там различать не знаю, скорее одна силовая обмотка и все.

Так ежу понятно что не должен, но когда на зарядке РР кидает 16-17 вольт все что хочешь закипит

глазами ) пузырится аки газировка Но тут у меня казузс произошел, новая печенюшка похоже отлетела уже ) аккум высососан в ноль почти, либо все таки распиновка не подходит и я не обратив внимания не учел что заряда нет вообще, завтра буду выяснять.

Одинаково было что с аккумом что без. А жижа в аккуме норм? У меня РР кипятил аккум за примерно 200-300 километров больше чем в половину его объема. Как с обычным аккумом, надо долить, проверить плотность, зарядить отдельно, проверить плотность снова, в итогде либо аккум в помойку либо с зарядом разбираться

Сегодня решил проверить напругу и выяснить в чем причина закипания аккума (дада, не прошло и два года ))) Вольты 16,9 на холостых и 17-18 на оборотах, поехал купил печеньку похожую по разъему, сейчас все норм, 12,5 на холостых и 13 на оборотах

почему же, у меня на родной лапке была регулируемая штанга как у и всех, с двумя контр-гайками, просто она в шарнирах разболталась и подбешивала ) Другое дело тех регулировок просто может не хватить

Меньше думать больше смотреть глазами В двух словах - лапка кпп через тягу, которая приходит на ось кпп, на оси обычная посадка на шлицах - расслябляешь посадку - снимаешь со шлицов, на нужный угол поворачиваешь - все. Без всяких регулировок на штанге это можно сделать. У меня вообще эта трахомудия со штангой снята и посажен от альфы рычаг короткий прямо на вал кпп, меньше деталей - меньше допусков и болтающихся рычагов. В идеале заменить на прямой от пита коротыш, чтобы уж вообще прямо под ногу подобрать длину. Один минус - ход рычага кпп короче почти в полтора раза и нейтралку сложнее ловить, но зато передачи втыкаются как надо, прямо чувствуешь их

все верно, но в моторе где зазоры гуляют в пределах 5-7 соток - меньшая из зол поменять копеешную штангу нежели прогоревшие клапана )

для флейма покатанного это нормальные зазоры ) ну цокать будет немного, не велика беда

они различаются только левой и правой стороной (дренажное отверстие в прозрачной крышке чтобы было вниз)

https://bikes4all.ru/goods/povorotnik-flame?from=NDY1&mod_id=56555702 также на алиэкспресс тьма, в любом маге по скутером аналогов полно. за стоимость одного поворотника можно целый набор купить

если приборка показывает четко нейтраль, значит сам датчик в коробке ни при чем, если бы на нем было кз - он бы погоду показывал на приборке

сними фишку с лягушки сцепления (микрик под ручкой), если погаснет - значит просто отрегулировал так что он постоянно зажат, а при этом диод обходной накрылся в проводке, либо вообще отсутствует как у меня ). Микрик на ручке нужен чтобы ты не завел мот на передаче, пока сцепление не выжмешь, если его зажать это и выглядит как аналог нейтрали на индикаторе.