deepk

На то она и вмт чтобы не провалилась ) https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Файл:4StrokeEngine_Ortho_3D_Small.gif При снятой крышке клапанов виден момент, когда оба толкателя и коромысла одинаково ровно расположены относительно друг друга, это и есть такт сжатия. На нем и надо регулировать. Просто покрути вал и посмотри как они движутся и сразу понятно станет

Можно, перед снятием открутить пружину с иглой и снять иглу с троса и все, после этого легко вынимается, даже пз30 который больше по размеру

У нас проще перебздеть чем недобздеть ) Щупом 0,05 0,1 и 0,2 на оЩУПЬ вполне можно настроить чуть больше 0,05 на впуске и меньше 0,1 и тоже самое на выпуске около 0,1 Вы супер точными щупами настройте, потом колено проверните и ошалейте как зазоры ушли )) на наших моторах такие допуски что можно хоть на глаз настраивать.

Берешь блок карбов от 400-й японки рядной 4 поршневой, разбираешь, один из них прикручиваешь себе, все. Ну или более извращенный вариант, берешь тот же карб, промеряешь жиклеры, ищешь китайский карб аналогичный по диаметру впуска, ищешь ему жиклеры по промеренному номиналу, подбираешь ход иглы в эмульсионной трубке и прочие волшебные радости - ставишь - катаешь. Самый простой вариант - берешь карб от китайской 100-ки, ставишь - катаешь

Всю жисть от двухтактника лодочного сжигал остатки в машине ) как говорит мой знакомый - железяка все сожрет :)

Нет, просто на свежих карб другой и все, вместо пз27 стоит пз30. С качеством там все нормально. А вот в магазе купленный пз30 со скидкой буквально разваливался на части вчера ? пришлось ставить обратно пз27

отож )) кусок нержи у мота справа ))

))) Я тебе могу свой глушак на обмен отправить ) потому что от бубубу уже голова болит

У меня подозрение что магниты засрались в редукторе, а скорее всего один из шести выпал и развалился. Потому что врет ровно на 1/6 81*5/6=67,5

Тут с Павлом катали в выхи, у себя обнаружил баг ) у него по спидометру 81кмч, у меня 67 ) ну и где то так и врёт в минус а не плюс судя по гпс в гармине

) нашел наверно где то 17 и 19 колесо

Продам 1. карб pz27 рабочий, с патрубком на 164fml 2. Трос сцепления рейсер Магнум 200 новый 3. Сайленты маятника 2 штуки За все вместе хочу 1000р, доставка ваша

Тогда говорят йайцы мерзнут ) беда )

польза есть, особенно если есть все пропитки там антибактериальные и прочая беда велосипедная Есть и минус ) если промокнешь йайцы высыхают дольше чем без оной )

все понятно, хэндмейд эдишн, я думал просто это готовые с алишки ) у них есть похожее, но диаметр самый большой 42

Крепкая штука ) Не поделишься ссылкой на уши для фары, все что находил не хватало диаметра на вилку, и вылет какой кронштейна со вторым номером же не теряет думаю и тут все хорошо

псс.. тинькоф страхование

Просто к слову о денсо, себе брал на флейм - матерился два дня. Очень много контрафакта и меня он не обошел, свеча перегревалась до самовоспламенения топляка. Тяги никакой, хлопки постоянные Колпачек снимаешь, а мот еще пару пыхов успевал сделать. Вкрутил обратно старую DR8EA все болячки прошли, в итоге денсо на помойку, явно попалась левая.

Возможно Что за система кстати? Явки пароли чертежи? )

склизкое и ладно )

Наверно потому что мотор изобретали для развивающихся стран и мотоцикл делали в бразилии? Откуда и тащили в европы ) Оригинальный сервисный мануал вообще проблематично найти, хоть на какой авто-мото, их чуть ли не под роспись у дилеров выдают сервисникам. Поэтому "дядька немецкий" взял разобрал свою хонду, сфотал, и выпустил книжку, которую успешно продавал. И так во всем мире заведено ) В оригинальном юзер мануале на португальском, считай от производителя, написано API SE 20w-40, 20w-50, 15w-50. Атвичау )) тыц: https://www.honda.com.br/pos-venda/motos/sites/customer_service_motos/files/manuais/CG 125 1977.pdf Почему от производителя в бразилии, потому что ну вот https://global.honda/heritage/episodes/1975cg125/.html завод хонда построила там, а не у себя ) У себя они делали только CB, а CG придумали для типов которые масло не меняют (в хонда хистори так и написано ))) С каждым годом классификация все требовательней в мануалах, ввиду того, что старые масла уходят, при этом мотор нисколько не изменился, в итоге скатились к "зеленому экологическому" жидкому маслу 10-30 с 2016 года CG 125 у бразильцев на инжекторе уже кстати Вот тут манулы юзерские на CG, начиная от 77 года заканчивая 2018 https://www.honda.com.br/pos-venda/motos/manual-e-guia

Для масла отдельная срачная тема есть ) мое мнение - нет масел для мокрых сцеп, а есть маркетологи ссущие в уши. Берешь спеку от производителя и там написано какой класс масла и все на этом, в 99% случаев просто вязкость указана и класс.

вот кстати да, одно деление на игле и богатит адово, свеча аж черная становится, надо попутно или жиклер менять сразу или эмульсионную трубку ковырять, но с последней танцев с бубном еще больше чем с подбором жиклеров

Не скажи, с завидно периодичностью появляются вылизанные и восходы и минскачи. Понятно что ценник пониже, но и не настолько злые моты ) Сегодня листал как раз посмотреть чего живое есть из сссретро, натыкался на ухатого минска ценник 100ка, да и восходы рядом, но их то как раз попроще восстанавливать.

да просто чтобы живыми запами его восстановить стоит уйму денег и времени, вот и ценник