deepk

как так, на центральной же жопа задрана

херня вопрос, рукой держать как минимум можно, подкат сделать, попросить кого, упереть рулем в столб на край ) Вариантов тьма по идее надо было боковую выставить для безопасности и заливать держа мот, если на центральной залить по уровню, то потом масло будет ниже минимума когда мот на колесах.

Не на подножке заливал? Надо на стоячем ровно мотоцикле (не умничаю просто бывают глюки у всех, мало ли)

2-3,5 килограмма для сливной пробки по крышке в мануале от CG ни слова нет, наверно просто закрутить с небольшим усилием )

Он самый, RKV-200, брат близнец

Родной багажник и есть только хвост, на драйве2 лежал чертеж.

Так я из Тюмени )

Уже писал ) масло менять после прогрева ) Сначала проще поставить переднее колесо, потом аморты ставятся верхней частью и "одним движением ноги" сразу оба низом к маятнику болтами ) но это я ввиду отсутствия помощника при ТО себе алгоритм оптимизировал )) вместо помощника у меня аккумулятор + две 5-и литровки с водой на заднее сиденье )

На впуске хлопки если - бедная, на выпуске - богатая. У меня сильно беднил, пришлось разбирать карб, регулировать поплавок и богатить смесь, на сколько это стало в градусах не знаю ) но жарить колени на холостых перестал )

Самый прикол )) сейчас вообще не о масле... В большинстве случаев наши моторы перегреваются от... бедной смеси ))) Если хотя бы время от времени похлапывает - не поленись забогати чуть чуть )

известный факт, минералка более теплоемкая и лучше отводит тепло

20км в день это мало ) это от силы 2-3 тыщи за сезон, да еще и без нагрузки, когда к 6-8к будет подходить в сезон каждый год сразу увидишь как потянутая цепь жрет даже хваленую кованую шимановскую сталюку из японии )) Особенно явно это видно на "рабочих" звездах, радует то, что на современных системах можно их штучно менять. Звезды менять когда их подожрало, а это как раз когда цепь просрал ) А в говнах каких в походе можно и за раз угробить и порвать даже кованую шимановскую цепь ХТшную. В общем все как у мота ) ничего нового. Сколько и как катаешь - так и цепь со звездами живет

Это только когда он холодный. В защиту в50 просто напомню, что на горячем дрыгателе важна абсолютная вязкость при рабочей температуре Которая может быть разной даже у одинакового по маркировке масла. Например 2 разных канистры 5-40 разных производителей могут иметь разницу в десятки единиц. И не факт что в50 будет намного больше иметь вязкость при 100-150 градусах Если у авто по мануалу идет 5-30, то у него же в мануале указан диапазон температур для упомянутых выше субару из мануалов: "Предпочтительней использование масла с вязкостью 5W-30" и там же табличка с диапазоном от 0-20 до 10-40 и это для страны в средней климатической зоне как наша. В мануалах для Кувейта какого нибудь можно увидеть и другие цифры. По крайней мере в кукурузнике арабском точно была табличка включая в50 ))) Но в наших мануалах на эти же моторы такой инфы не было.

мало катал, бывало за сезон одну успевал поменять, причем усиленные и вместе со звездами. Особенно быстро кончаются цепи если грязи хапнешь. В общем ровно как на моте )

если звенья растянулись, то хоть до звона натягивай - на венце она все равно будет свободно выбираться, так как венец зубами на краях звенья держит http://freemoto.net/images/iznos tcepi.jpg

в свое время с самурайским зизером расстался как камень с души )) С дуру брал пока был сильно молод и горяч ) Причем брал его в отличном состоянии в 2005, в те времена 99 год это далеко не некро были, вполне живая техника. Попил крови этот зизер нещадно, сначала помпа, потом снова помпа уже контрактная, потом замена помпы на новую, потом печенюшка отъехала снова замена на новую (так как контрактные уже зарекся после помпы), потом мембрана в карбе, потом снова печенюшка, на послед привет вторая ) И это не включая расходников, новых звезд и цепи. А самое главное это за один сезон, пробежал мот у меня примерно 300 километров. Причем как бы я его не насиловал от слова совсем ))) Денег сожрал как еще пол мота и при переезде его тупо продал, но продавал ввиду бесконечного ремонта вообще без печали, даже желания стартануть куда нибудь дальше района не было на нем. То ли он мне не понравился то ли я ему )) С тех пор у меня требования к технике - достаточно надежная и максимально простая конструкция, простота в эксплуатации и ремонт в ближайшие сутки, в идеале немедленно ) Потому как лучше ехать медленно но ехать, чем не ехать вообще ) В эти параметры укладывались в принципе старые карбовые одностволки, в частности хонда SS, но незамотанных не попадалось поэтому купил б\у флейм и горя не знаю ) Пока во всяком случае

Там ничего интересного ) у флейма нет бордачины, туда разве что шило со жгутами можно засунуть прилепив на скотч

Велком во флеймоводы ) Только перед заменой заведи и прогрей, а не после ) иначе придется два раза менять ) Какое масло заказал? Лил бы обычное на обкатку то. Заведешь послушай прогретый, если сильно цокать будет проверить надо будет клапанные зазоры. Если не будет цокать вообще - срочно отрегулировать, зажатые клапана не есть гуд ) Какой мот был до этого? Неужели еще один живой человек кто с рисомолки на китайца пересел? )

это просто ты еще пневматическую винтовку PCP не качал с нуля насосом ВД )) пока 200 очков набьешь и час пройти может и больше )

Последний раз вообще минералку залил люк стандарт, проблема в том, что тот же лукоил 50-60, это либо дженесис рейсинг по скотской цене, либо дешевое лукоил авангард для грузелей. Но вот этот авангард ты просто не найдешь нигде в тарах меньше 20 литров, так как оно в 200 литровых бочках как летнее дизельное продается. Соответственно практическое применение тут только если в автоколонне его затырить ) но местные кого знаю ездят на дизельных ТНК Для меня вопрос масла простой, дорогое модное масло все равно превращается в помойку в воздушниках практически с такой же скоростью как минералка простая, так зачем тратится на него если дешевле и полезнее сменить как положено в 2000км. там сам руль не будет мешать, но крепление руля на траверсе массивное, если поднимать только переднюю часть, то сантиметра 2-3 от силы можно сдвинуть назад с переносом задних креплений на штангах, но тогда придется что то колхозить с седлом и с фиксаторами пластиковых треугольников боковых

) да там все автоматизировано уже, компьютер вовремя подсказывает когда денег надо содрать )

не совсем догнал о чем речь Так на стелс акция ))) пол страны гуглит и елозит задницей на табуретке, купить или нет ))) вот и смотрит все что залито )

инженеры прописали самое распространенное масло (у меня в книжке 10w-40) Помимо конструкции двигателя есть еще условия применения масла, они даже более важны на самом деле, поэтому у авто в мануалах указаны целые диапазоны температурные. Для мотов их не указывают, так как подразумевается использование в теплое время года, но высокие температуры тоже никто не отменял. У нас дрыгатель копия древней хонды, с зазорами с палец везде, воздушник. Лить в него надо то, что в температурный диапазон укладывается. В воздушниках масло горячее чем в водянках, так что теоретически летом 50-е самое то.

перед тем как мыть прогрей цепь, с пол часика покатайся, гарантированно лучше отмывается

Обрезанная полторашка+зубная щетка ) Можно разориться на машинку для чистки, при должной сноровке быстрее Пропитывал обычной трансмиссионкой, можно и моторкой любой, без фанатизма