deepk

да какой бы он волшебный не был, это не стальная прокладка треть миллиметра толщиной

их просто как и всего китайского дохлых полно, тем летом купил карб по скидке, с виду пз и пз, все вроде одинаковые, только мой рассыпался, а который дороже в два раза ездит и ездит ) но вот выглядят они 1в1

я даже больше скажу, их в магазинах разделяют только как "старый квадратный разъем" и "новый скругленный" )) на этом все )), а по номенклатуре они все коммутатор CG ровно как и печенюшки реле регуляторов за это китайцев и люблю, в любом скутермаге пол мотоцикла можно новыми запами по килограммам загрузить, нет для флейма - не беда, возьмем для мотоблока и оно поедет также

как уже сказали, ставится прокладка от дельты, это моторы 1в1, никаких там хитросраных углов нет, если хочется - можно поставить коммутатор тюнинговый с прошивкой тогда появятся. Прокладка флейма 1,5 - паронит, жмется башкой до 0,9, прокладка дельты\рейсера - стальная 0.3, вот и получаем в итоге те же баловства с фрезеровкой башки, только решаемые 4 болтами на шпильках и прокладкой за 200р

Там написано в сертификате что они изготовлены по ТУ бла бла ГОСТу бла бла и предназначены для установки на флейм. Но это не значит что они безопасны ) Вот эта бюрократическая процедура с названием "внесение изменений" и есть узаконивание этих дуг и благодаря бумажке они становятся безопасными. Бредом не иначе это только можно назвать, но как есть.

У меня был шнивас из серии 100лет шевролет, он даже кодом модели отдельно идет. По заводу лифт небольшой, шноркель, усиленный внутренний бампер спереди под тяговое и лебедку, фаркоп сзади, крепление для задней лебедки, защита двигла миллиметра 3-4 сталюка. Пришлось все вписывать самому, хотя это вообще завод, потому что задолбался объяснять и бумагу показывать. Ответ был простой - да мы знаем что ОТТС отдельный на твою телегу, но вас таких пара сотен и никто разбираться не будет )

для наших мотов не особо актуально ) я свой брал чуть дороже чем стоимость этой операции

просто так ничего не пропишут, все через внесение изменений в конструкцию, у флейма есть родные кстати дуги, что с ними что без них в ПТС никаких доп записей у нас не делали

как в книжке ) 100/80/17 130/70/17

кофр пофиг, дуги лучше снять временно так как они не штатные

это в каталогах для первых партий было заявлено, я таких флеймов не видел ни одного а вот стеколко интересное у этого аппарата, вроде качественное, было бы у меня такое я бы и фару круглую не втыкал ))

че почем, состояние, фотки шмотки )

в любом скутермаге, просто мелкий фильтр типа как на садовую технику https://www.moto-scuter.ru/katalog/Raznoe/Filtr_toplivnyj_bumazhnyj_kruglyj_s_magnitom_F50_F80.html?textsearch=фильтр

как выше сказали в кирове, на акмаше, сам там брал, метражом, минимум 5 метров, 2х5 - три цепи получались, замки само собой отдельно, но ценник 428 был в районе 400р за готовый комплект после распила. Разницы между вальцованными и обычными не заметил, бегали одинаково. вот в мотаках вообще комплекты есть, это вальцованные, наверняка и обычные есть https://motaki.ru/motozip/cn_moto/cep_privodnaya_muravey_yava_racer_enduro_200_128_zv_shag_428_valcovannaya_usilennaya_s_zamkom_kirov

я когда мелкий был думал она спасает своих друзей )) потом в институте уже допер, что старпом ее надрессировал двери на стук открывать )

Никак ) его нет, есть место под аккумулятором, куда совался изначально блок штатной сигналки в первых партиях выпуска, но там буквально пенал влезет и задней стенки нет при этом. Если это место обыграть, то небольшое количество инструмента туда можно определить. Из минусов сего способа - нет замка на пластиковой боковине, она закрепляется болтом, места там реально мало, но небольшой комплект жгутов и шило для покрышек влезет + 3-4 ключа с отверткой. Лично я там вожу две тряпки, пару крепких стяжек и сплющенный моток армированного скотча ) Вообще это не тот мотоцикл, который сильно ключей то просит, в дорогу только если, но там так и так с поклажей разбираться. А так я за два года не помню чтобы мне в городе где ключи понадобились, всегда своим ходом до дома добирался )

ну если это эшли грехем то хрен с ним потерплю ))

Оно и с кровати можно в костюме космодесантника навернуться и перелом шеи получить, не надо передергивать из крайности в крайность, никто не умаляет достоинств качественного экипа, но и целесообразность должна быть. По БУ согласен на все 1000%, сейчас много таскают из европ качественного, конечно свойства уже не те, но и денег мизер, в группах ВК подписан на некоторых, так там и комбезы в коже попадаются меньше чем за пятак, с виду вполне себе. Туринговые куртки так вообще дешман, но вот как насчет работы мембран тут уже вопрос. Не рекламы ради, а информации для: https://vk.com/motoshmotkiperm В большинстве своем такие продавашки могут все промерить, профотать, останется только сходить в магаз примерить аналогичное по параметрам и потом решать брать небрать

Тут скорее посыл вообще в наличии экипа как такового, потому как мысль правильная. Со временем бюджетный поменяется на нормальный, потому что бюджетный приходит в негодность сам по себе )

Задавался когда то таким же вопросом, покуда не выяснил, что путешествовать можно вообще с минимумом средств, но вот со временем никогда не прокатывает, ибо надо бросать работу тогда или стать олигархом ) Как автостоперы говорят, если дома можешь жить без денег, значит и в путешествии сможешь жить без денег, поэтому тренируйтесь сначала дома.

втулку накатанную из половинок, хоть алюминиевую на анкер собираешь и готовальня, типа как в комплекте с нормальными съемниками идет анкер распирает втулку, болт выдавливает вместе со втулкой обойму кхерам Но главное достал!

Анкерный болт в помощь подходящего диаметра, легко все вынимается, в наших моторах посадочные места не натянуты, но еще для упрощения задачи можно нагреть место посадочное. еще варик есть кстати, мыла туда забить и на крепком столе родной осью навернуть от души по ней, мыло выдавить подшипник наружу, этим же способом вынимал из глухих отверстий на ручном прессе, ну а так съемник все таки желательнее ) меньше экспериментов больше правильного инструмента, а то и можно половинку лопнуть

передачи короче станут ) а на скорость никак не повлияет, у нашего мотора тупо мощности не хватает

это как обычно в щадящем режиме в идеальных условиях с бензином из слезы младенца

ради прикола втыкал в ребра термометр для духовки этим летом ) на ребрах на трассе за 130 (на улице около 30 было), спереди причем (будем считать что термометр врет +\- 10), думаю масло при этом в каналах цилиндра и головы под все 150, учитывая что постепенно перекачивается в итоге весь объем, можно сказать что масло перегревается и еще как. Потому всегда и советовал минералку в воздушки, она терпит температуру лучше, в отличии от синтетики. Как то довелось на xjr1.2 покатать, немного лет 10 назад, так в нем хваленый мотюль синта тоже чернела за день и превращалась в воду какую то, лили дешевый дизельный кастрол минералку самый топ был.