deepk

все верно, но в моторе где зазоры гуляют в пределах 5-7 соток - меньшая из зол поменять копеешную штангу нежели прогоревшие клапана )

для флейма покатанного это нормальные зазоры ) ну цокать будет немного, не велика беда

они различаются только левой и правой стороной (дренажное отверстие в прозрачной крышке чтобы было вниз)

https://bikes4all.ru/goods/povorotnik-flame?from=NDY1&mod_id=56555702 также на алиэкспресс тьма, в любом маге по скутером аналогов полно. за стоимость одного поворотника можно целый набор купить

если приборка показывает четко нейтраль, значит сам датчик в коробке ни при чем, если бы на нем было кз - он бы погоду показывал на приборке

сними фишку с лягушки сцепления (микрик под ручкой), если погаснет - значит просто отрегулировал так что он постоянно зажат, а при этом диод обходной накрылся в проводке, либо вообще отсутствует как у меня ). Микрик на ручке нужен чтобы ты не завел мот на передаче, пока сцепление не выжмешь, если его зажать это и выглядит как аналог нейтрали на индикаторе.

обе

Там вообще то 20, но они не для работы аморта, а для того чтобы масло в бачке успокоить. Сам амортизатор масляный. Можно ездить, если проводка уже заменена, если родная - то лучше 35\35, так как 55 просаживает заводскую проводку и светит даже хуже

Вот этот момент можно поподробнее, стал короче потому что заменен на короткий? Просто у меня шелест появился к 10к ) до этого вообще тишина была, но я это связываю с маятником, у меня на болту заметная выработка и он чуть гуляет.

да какой бы он волшебный не был, это не стальная прокладка треть миллиметра толщиной

их просто как и всего китайского дохлых полно, тем летом купил карб по скидке, с виду пз и пз, все вроде одинаковые, только мой рассыпался, а который дороже в два раза ездит и ездит ) но вот выглядят они 1в1

я даже больше скажу, их в магазинах разделяют только как "старый квадратный разъем" и "новый скругленный" )) на этом все )), а по номенклатуре они все коммутатор CG ровно как и печенюшки реле регуляторов за это китайцев и люблю, в любом скутермаге пол мотоцикла можно новыми запами по килограммам загрузить, нет для флейма - не беда, возьмем для мотоблока и оно поедет также

как уже сказали, ставится прокладка от дельты, это моторы 1в1, никаких там хитросраных углов нет, если хочется - можно поставить коммутатор тюнинговый с прошивкой тогда появятся. Прокладка флейма 1,5 - паронит, жмется башкой до 0,9, прокладка дельты\рейсера - стальная 0.3, вот и получаем в итоге те же баловства с фрезеровкой башки, только решаемые 4 болтами на шпильках и прокладкой за 200р

Там написано в сертификате что они изготовлены по ТУ бла бла ГОСТу бла бла и предназначены для установки на флейм. Но это не значит что они безопасны ) Вот эта бюрократическая процедура с названием "внесение изменений" и есть узаконивание этих дуг и благодаря бумажке они становятся безопасными. Бредом не иначе это только можно назвать, но как есть.

У меня был шнивас из серии 100лет шевролет, он даже кодом модели отдельно идет. По заводу лифт небольшой, шноркель, усиленный внутренний бампер спереди под тяговое и лебедку, фаркоп сзади, крепление для задней лебедки, защита двигла миллиметра 3-4 сталюка. Пришлось все вписывать самому, хотя это вообще завод, потому что задолбался объяснять и бумагу показывать. Ответ был простой - да мы знаем что ОТТС отдельный на твою телегу, но вас таких пара сотен и никто разбираться не будет )

для наших мотов не особо актуально ) я свой брал чуть дороже чем стоимость этой операции

просто так ничего не пропишут, все через внесение изменений в конструкцию, у флейма есть родные кстати дуги, что с ними что без них в ПТС никаких доп записей у нас не делали

как в книжке ) 100/80/17 130/70/17

кофр пофиг, дуги лучше снять временно так как они не штатные

это в каталогах для первых партий было заявлено, я таких флеймов не видел ни одного а вот стеколко интересное у этого аппарата, вроде качественное, было бы у меня такое я бы и фару круглую не втыкал ))

че почем, состояние, фотки шмотки )

в любом скутермаге, просто мелкий фильтр типа как на садовую технику https://www.moto-scuter.ru/katalog/Raznoe/Filtr_toplivnyj_bumazhnyj_kruglyj_s_magnitom_F50_F80.html?textsearch=фильтр

как выше сказали в кирове, на акмаше, сам там брал, метражом, минимум 5 метров, 2х5 - три цепи получались, замки само собой отдельно, но ценник 428 был в районе 400р за готовый комплект после распила. Разницы между вальцованными и обычными не заметил, бегали одинаково. вот в мотаках вообще комплекты есть, это вальцованные, наверняка и обычные есть https://motaki.ru/motozip/cn_moto/cep_privodnaya_muravey_yava_racer_enduro_200_128_zv_shag_428_valcovannaya_usilennaya_s_zamkom_kirov

я когда мелкий был думал она спасает своих друзей )) потом в институте уже допер, что старпом ее надрессировал двери на стук открывать )

Никак ) его нет, есть место под аккумулятором, куда совался изначально блок штатной сигналки в первых партиях выпуска, но там буквально пенал влезет и задней стенки нет при этом. Если это место обыграть, то небольшое количество инструмента туда можно определить. Из минусов сего способа - нет замка на пластиковой боковине, она закрепляется болтом, места там реально мало, но небольшой комплект жгутов и шило для покрышек влезет + 3-4 ключа с отверткой. Лично я там вожу две тряпки, пару крепких стяжек и сплющенный моток армированного скотча ) Вообще это не тот мотоцикл, который сильно ключей то просит, в дорогу только если, но там так и так с поклажей разбираться. А так я за два года не помню чтобы мне в городе где ключи понадобились, всегда своим ходом до дома добирался )