Дед Валера

Я на своем для регулировал длину тяги так, чтобы рычаги, идущие к ней были параллельны (один от вала КПП, другой от лапки переключения). Рычаг на шлицах вала КПП постарался установить вертикально. При регулировке длины тяги мне пришлось снять обе контргайки, но поскольку шарниры на тяге я завернул с обеих сторон с усилием до упора, самораскручивания не происходит. Сейчас переключения на нейтраль возможно и не идеальны, но душу не выматывают.

Спасибо! Никогда не измерял компрессию, поэтому и интересовался холодный двигатель должен быть или горячий. Сделаю новый переходник, проверю зазоры и попробую снова на горячем.

Здравствуйте, уважаемые! Продолжает одолевать меня мысль, что мой Flex не выдает положенные 15,7 л.с. Дело даже не в максимальной скорости и динамике разгона, которые я пока не пробовал по причине обкатки. Дело в том, что приходиться переключаться на повышенную передаче в некрутую гору, тем более со встречным ветерком. Возможно, что это субъективно и объясняется опережением моих хотелок перед объективными возможностями китайской техники. Плюс малый пробег и неоконченная обкатка (около 900км). Короче, измерял сегодня компрессию. Получилось 9 атм - не густо, прямо скажем. Теперь ломаю голову - может быть это результат измерений на холодную или "уплыли" зазоры клапанов или были утечки через некачественно изготовленный переходник под мотоциклетную свечу. Завтра-послезавтра поправлю переходник, проверю клапана и померяю снова. Очень надеюсь, что никаких серьезных работ не потребуется. Какая она вообще должна быть, эта компрессия, на "здоровом" 166FMM? Кто-нибудь измерял ее в процессе обкатки? Сильно ли на нее влияет температура двигателя?

Колеса у меня пока стандартные. Я прикинул соотношение оборотов по тахометру и скорости по GPS. У меня получается на каждую 1000 об/мин приходится 15,5 км/час. Если ориентироваться на паспортные 7000 об/мин то скорость будет около 110, что конечно не фонтан, но кое-что. Если будет крутится до 8000 то вообще красота. Такое в былые времена и Юпитер не каждый мог.

Спасибо за ссылку! Идея коромысел с роликами меня очень вдохновляет. Заказал их. Заказал и прокладки: под цилиндр и под головку. Зимой поставлю.

Больше 99/98 км.в час (спидометр/GPS) не разгонялся, что поделать - обкатка. Да и эта скорость была под гору, ручка газа в самом начале. Хотел ощутить уровень шума, вибраций. По сравнению с исходной 43 зубовой - "почти японец". Разгон может быть чуть менее интенсивный, но не такой рваный и дерганный как на стоке, шум/вибрации уходят на второй план. Для условий эксплуатации близких к моим: водитель 80кг+, без поссажира и багажа, городской и загородный променад - однозначно рекомендую. Мне на двигатель даже звезду на 18 хочется попробовать.

Абсолютно согласен, звуков не должно быть никаких. Однако они были и сошли на нет, когда я внедрил резиновую прокладку между ведущей звездой и фиксирующей шайбой. Писал об этом ранее. По поводу цепи. Я конечно ее смазываю с предварительной сухой протиркой. Чем смазывать я особого значения не придаю, использую И-40 (индустриальное). Смазываю обильно, подстилаю ветошь, на которую стекают излишки (капает потом еще какое-то время). Езжу по сухому асфальту, так что в моей ситуации особо беспокоиться за сохранность цепи не стоит. Смазываю километров через 300 и думаю это оптимально. С той же периодичностью я делал и натяжку цепи. Но не по причине ее износа, а выполняя действия, которыми она сопровождается: менял ведомую звезду на 39-зубовую по совету Акимыча (спасибо за совет и ссылку) и после возни с ведущей звездочкой.

Norton555, спасибо! Коромысла буду заказывать, сейчас это сделать почему-то не удалось. С карбюратором пока подумаю.

Тоже думал о таких переделках. Про замену коромысел читал на ветке "улучшения". Дело стоящее. Только вот разбирать новый движок не хочется. Разве что "долгими зимними вечерами". Если можно, скиньте ссылку (если покупали через интернет). За карбюратор я еще всерьез и не принимался. У меня к нему кроме этого дребезга и претензий пока нет. Вроде бы тянет плоховато. Но обкатка еще не закончилась (600км), да и эталона для сравнения нет. Потом замерю максималку и будет видно. По поводу масла. Заливал Мотюль 5100 на 0км и на 300км. Передачи переключаются нормально, да и включение нейтрали особых проблем не вызывает. Бывает, стоя на месте с заведенным горячем двигателем, перепрыгну с 1-й на 2-ю, но уж со 2-й, как правило, попадаю на нейтраль. Вой коробки я назвал подвыванием потому как он конечно слышен, но не так чтобы очень.

Шумов у мотора действительно достаточно. Какие-то я или не слышу или не придаю им значение. Пока к таковым я отношу звук ГРМ и подвывание КПП. Но есть еще один, точнее два. Не думаю, что они сигнализируют о какой-то аномалии. Скорее особенность данных движков. Бороться с ними считаю бессмысленным, но обсудить хочется. В конце концов из-за таких нюансов китайская техника и не котируется. 1. На оборотах свыше 5000 появляется отчетливо слышимый звук, напоминающий рев. Предположение, что это шум всасывания воздуха. 2. Примерно на тех же оборотах появляется дребезг из района карбюратора. Думаю, что это дроссельная заслонка попадает в резонанс с воздушным потоком и колотится о стенки колодца, внутри которого она перемещается. Оба этих звука появляются на разгоне и при сбросе газа пропадают.

Вчера прокатился на мотоцикле после установки резиновой прокладки между ведущей звездой и фиксирующей шайбой. Треск исчез. Думаю, ненадолго, пока не разобьет резинку. По крайней мере, теперь понятно, где источник этого шума. Причин может быть несколько: просаженные шлицы на валу или на звезде, увеличенная ширина проточки под фиксирующей шайбой либо сама шайба вырублена из тонкого листа. Для себя решил, изготовлю со временем новую шайбу по размерам проточки, а пока буду ездить так.

При отжиме сцепления звук пропадает. Если сбросить газ полностью или значительно уменьшить его, то звук тоже пропадает. При появлении этого звука возникает стойкое ощущение, что он вызван пульсацией вращения одноцилиндрового двигателя от которой в каком-то из люфтов возникают металлические стуки. Поскольку стуки эти происходят с частотой соизмеримой с частотой выхлопа (мне так кажется) я их назвал треском. Сегодня проложил резиновую прокладку между звездой и фиксирующей шайбой, к которой она прикручивается. Прокладку при затяжке болтов расперло и она зафиксировала звездочку на валу. Решенице конечно так себе, резинку быстро разобьет. Но пока какое-то время она не болтается, надеюсь определить в этом ли месте шум. Шайбу на звезду прикрутил с фиксатором резьбы, поэтому покатушки оставил на завтра.

Такой звук меня не донимает, хотя присутствует. Мне кажется, ситуация "внатяг на высшей передаче" говорит о повышенном угловом люфте зубчатого зацепления коленвал - первичный вал КПП. Думаю, при китайском качестве изготовления деталей такое не редкость. Опять же масленая ванна снижает его громкость.

Ситуация для моей езды не характерная. Не могу сказать будет ли этот треск, надо попробовать.

Про натяжение цепи спасибо. Примерно так всегда и натягивал, насколько это возможно в две руки. Звезда не изношена - пробег мал, еще обкатка. Самый характерный случай проявления треска: разгон на 1-й до 3500-4000 об/мин, неспешное переключение на 2-ю (обороты 2000-2500), добавление газа (не на полную, примерно на 1/4-1/3). Слышно также, если при езде на 1-й, 2-й передачах снизить обороты до тех же 2000-2500 затем добавить газу. Возможно на других передачах этот эффект тоже существует, но менее заметен из-за возросшей скорости.

Цепь проверял. У меня нет 100% уверенности, что причина в люфте звездочки. Просто это основная версия. Если причина действительно в ней, то натяжением цепи этот звук можно убрать только если натянуть ее в звон. Сегодня постараюсь проверить.

Добрый день! На малых оборотах (примерно до 3000) на 1-2 передачах слышен треск откуда-то снизу, слева. Предполагаю, что его причина - ведущая звезда цепного привода, установленная с люфтом. Здесь неоднократно писалось, что этот люфт должен быть обязательно, так как он предусмотрен производителем для компенсации погрешности взаиморасположения звезд. Наверное так оно и есть, но уж очень он меня раздражает. Короче, первым делом хочу зафиксировать ведущую жестко, а там посмотрим. Скажите, кто-нибудь боролся с этим треском? Если да, то как? Возможно, я ошибаюсь с его источником?

Перекрыт поплавковый клапан или засорился канал поступления бензина в поплавковую камеру. Можно попробовать продуть канал через штуцер бензошланга. Не поможет, надо разбирать карбюратор.

Спасибо, если сейчас смогу купить сделаю им.

О пыли то я и не подумал! Попробую сегодня Литол набить, хоть какое-то уплотнение. С заменой карбюратора пока повременю.

Здравствуйте, уважаемые Flex"оводы! Продолжаю обкатку своего мотоцикла. И вот начал обращать внимание, что после 5000 об/мин двигатель раскручивается неохотно. Конечно без нагрузки крутануть можно и больше, но вот на ходу, на любой передаче, разгон практически заканчивается. Отрегулировал клапана - ситуация изменилась не сильно. Продолжая диагностику, сегодня полез в карбюратор и обнаружил два косяка. 1. Воздушная заслонка до конца не открывалась. Причина банальна - рычаг на оси заслонки (снаружи карбюратора, сопрягается с пластмассовым рычагом, к которому подходит тросик заслонки) оказался деформирован. При закрытии заслонки он просто выходил из зацепления с пластмассовым рычагом и под действием своей пружины закрывался обратно градусов на 30-40. Поправил его легко - круглогубцами. Надеюсь это и было основной причиной "тугодумия" мотора. 2. Ось воздушной заслонки имеет приличный осевой и радиальный люфт (примерно 0.5-1мм). Само по себе это не страшно, но я подозреваю что эти люфты сопровождаются подсосом воздуха со стороны где ось выходит наружу. Возможно, этот самый подсос тоже отражается на тяге двигателя. Вопрос: кто-нибудь обращал внимание на наличие люфта оси воздушной заслонки в корпусе карбюратора? Может быть там должен быть какой-нибудь уплотнитель? Можно конечно разобрать и вытащить эту заслонку. Но я боюсь, что разборка не даст 100%-ю уверенность. Да и откручивать (и соответственно потом прикручивать) что-либо находящееся на пути в цилиндр без крайней необходимости не хочется.

Здравствуйте, уважаемые владельцы Stels Flex! Приобрел Flex в апреле по акции, соблазнила цена. До этого выбирал между Motoland Country 250 и Racer Magnum 250. Только что закончил сборку и начал обкатку (пока только по гаражу). На этой или на следующей неделе поеду регистрироваться. Хочу поделиться первыми впечатлениями. В процессе сборки откровенно плохим показалось только одно - электрика. Наспех собранные и плохо контачащие разъемы, которые за фарой еще и уложить трудно. Сварка рамы конечно не шедевр, но развалиться не должна. Остальное более ли менее. По крайней мере не хуже, чем было в моем Иж Ю-4 в 1980г при покупке. Двигатель завел без проблем. В первом приближении отрегулировал карбюратор. Нравиться звук его работы. Вибрации есть, но в допустимых пределах. Тяга на низах хорошая, свыше 4000 об/мин пока не крутил. Переключение передач и поиск нейтрали - не идеальны. Но в сравнении с воспоминаниями о Ю-4 не так уж все и плохо. Для улучшения переключения переставил рычаг на шлицах вала КПП так, чтобы он был параллелен рычагу на лапке переключения. Для регулировки положения лапки КПП пришлось удалить контргайки с соединительной тяги. Изготовлю новую (покороче) - вверну обратно. Теперь о том, что мне не нравится и что я при сборке переделал или планирую переделать, все это касается посадки на мотоцикле. Руль далеко от сидения и достаточно низок. Подножки водителя лучше подвинуть вперед. Мотоцикл высоковат. Должен сказать, что все это мои индивидуальные замечания. Для кого-то с моей антропометрией (рост 175см, длина рук/ног средняя)будет все нормально. Руль я сместил вверх на 20мм и на себя на 32мм изготовлением проставок на траверсу. Занизить мотоцикл планирую изменением положения нижней точки крепления амортизатора. Для этого нужно просверлить новое отверстие под ось амортизатора, усилив его аналогично стандартному. Я смещу его вниз на 20мм и ближе к оси качания маятника на 5мм. Расчетное снижение по высоте на уровне оси заднего колеса 35мм и по жесткости подвески на 5%. По подножкам водителя еще не решил как, но буду двигать их вперед на 50-70мм. Вывод: доволен ли я Flex-ом - да! Для моих потребностей он вполне годится. Недостатки при моих технических возможностях устранимы. Остальное покажет время и эксплуатация.

Долго и нудно выбирал между Motoland Country 250 и Racer Magnum 250. В какой-то момент задумался над Stels Delta 200. В итоге купил на распродаже остатков Stels Flex 250. Да, Flex не был для меня идеалом, но цена позволила посмотреть на него по другому. Перехожу на соответствующую ветку. К сожалению Motoland Country 250 так и остается "белым пятном"!

Скажите пожалуйста, какого года выпуска мотоцикл?

Здравствуйте всем, кто откликнулся на мой вопрос! К сожалению, обстоятельства складываются так, что я вынужден отложить покупку на пару месяцев или около того. По всей видимости ситуация с ценами на китайские мотоциклы за это время изменится, причем не в благоприятную для покупателей сторону. Что поделаешь, жизнь наша такой :). Благодаря вашим отзывам и советам вопрос с выбором для меня теперь стоит так: Motoland Country 250 или Stels Delta 200. При такой альтернативе определиться значительно проще - все будет зависеть от цен и моей ситуации. Спасибо за ваше участие!