.jpg.6e7ce1777143a879961e3d60fcf17df3.jpg)
Дед Валера
-
Постов
190 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Дед Валера
-
Спасибо, Павел Уральск! Я имел ввиду большой айрбокс или фильтр-бокс (не знаю как правильно), в своем сообщении исправил ошибку. Что касается замены самого фильтра, то скорее всего воспользуюсь твоим рецептом, поскольку в наших магазинах мне он что-то не попадался.
-
Понимаю, что большой фильтр-бокс сделан не просто так. Тут не поспоришь, уменьшаем объем фильтр-бокса - сдвигаем эффект резонансного наддува в сторону более высоких оборотов. Для кого-то это минус, для кого-то плюс. Однако, понять насколько ощутим эффект можно только попробовав. Только вот пробы эти такими уж простыми не назовешь, во всяком случае для меня. Я могу подобрать альтернативу, которая без больших переделок встанет на штатное место, только покупая и примеряя каждый вариант. Поэтому и обратился к сообществу за советом, может быть кто-то уже сделал это?
-
Здравствуйте, уважаемые! Кто-нибудь пробовал установить на наш мотоцикл другой фильтр-бокс, более компактный. Громоздкость фильтра на этой ветке уже обсуждалась. Но, насколько я помню, никто не сообщал об удачной замене. Установку нулевика я для себя не рассматриваю, во всяком случае пока.
-
Регулировкой зазоров особо не заморачивался, просто не знаю сколько нужно выставлять при +6 по Цельсию, столько было в гараже на тот момент. Поэтому на выпуск установил 0,1мм, на впуск - чуть меньше. Обратил внимание, что понять лезет щуп или не лезет теперь проще. Раньше бывало установишь для начала зазоры по 0,05 мм, потом провернешь коленвал на 2 оборота, а там уже может и 0,1 зайти - приходится поджимать. Учитывая, что повторений этих я делаю 2-3 раза, итоговые зазор в диапазоне 0,05-0,1 считаю удовлетворительным. Теперь, похоже, от измерения к измерению зазор убегать так сильно не будет. Кстати, сейчас легкое постукивание клапанов в общей какофонии шумов выделить гораздо проще. Что касается карбюратора. Подбираю на Али что-то вида CVK-30 и впускной патрубок. Надеюсь, эффект будет!
-
Наконец-то заменил, по совету Nortona555, в приводе ГРМ коромысла на роликовые. Об эффекте от этого мероприятия могу сказать следующее: - механических шумов стало несколько меньше, они стали более благородными (если так можно выразиться); - какого-либо недовольства со стороны двигателя на высоких оборотах я не заметил, хотя роликовые коромысла действительно несколько тяжелее штатных; - мне даже показалось, что без нагрузки двигатель быстрее и охотнее раскручивается свыше 8000 об/мин. Сейчас думаю, могли ли новые коромысла сделать двигатель более "крутильным". Возможно, да! Первое - за счет некоторого снижения трения. Второе - ролик на коромысле несколько изменил его форму и, как следствие, изменились фазы газораспределения и динамика открытия/закрытия клапанов. Конечно мои впечатления далеки от объективности, тем более что, я еще с лета ждал возможности осуществить это мероприятие, да и потратил я на него достаточно много времени (два вечера просидел в прохладном гараже). Однако, результатом удовлетворен.
-
Абсолютно верно!
-
Когда я заказывал уши, мне такие на глаза не попались (к сожалению). Если черный цвет не отпугивает, то вариант много лучше гнутого из ленты. По поводу диаметра. Сделать вкладыши из чего-нибудь толщиной 2мм не сложно. Уши широкие 2 1/8" (около 55мм), так что с вкладышами даже аккуратничать особо не надо. Единственный недостаток в них, на мой взгляд, нет отверстий под поворотники. Ну и цена выше среднего.
-
Спасибо за совет. Возможно последую ему в дальнейшем. От первоначальной покупки ижевской фары меня остановил тот факт, что без выпиливания окошка в ее корпусе ворох проводки внутри не спрячешь. В купленной мной 20-и сантиметровой такой проблемы возникнуть не должно.
-
Купил на Али фару - https://ru.aliexpress.com/item/32962932755.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.3da233edWap1iq и кронштейны на перья вилки - https://ru.aliexpress.com/item/32999065099.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.3da233edWap1iq То ли я не проявил должного внимания к выбору этих позиций то ли еще что-то, но доработка этих изделий требуется. Так что выбранное мной рекомендовать с полной однозначностью не могу. Недостатки фары: - отсутствует лампочка-габарит; - щель по периметру фары между стеклом и хромированной декоративной окантовкой; - не понятно на какую мощность лампы она рассчитана (на отражателе написано 55вт, однако лампочка в комплекте 35вт); - посредственное качество, вся какая-то хлипкая и гремучая. Достоинства фары (по моим требованиям): - большой размер (d-20см), что даже больше расстояния между осями перьев вилки; - хромированный ободок в дизайне; - скромная цена - патрон Н4. Что касается кронштейнов. Тоже сначала хотел изготовить их самостоятельно. Подумав, понял: потрачу кучу времени и сил - в итоге лучше китайцев не сделаю. Выбранный мной вариант грешит следующим: хомуты пришлось подгибать под диаметр нашего пера (37мм), причем довольно существенно, и пересверливать отверстия под стягивающие болты. Зато выглядят они почти как хромированные. Еще нюанс. Щиток приборов я пока использовал родной. Для его крепления изготовил кронштейн и привернул болтами замка зажигания снизу к верхней траверсе. Окончательно все соберу когда ликвидирую щель в фаре и установлю лампочку габарита. Пока хочу сделать это прозрачным силиконовым герметиком и сверлением отверстия в отражателе.
-
Так я и прикладываю по мере возможности. С сайлентблоками и сам пока до конца не уверен. Но зима длинная посмотрим... Пока запланировал и подготовился только к смене коромысел привода ГРМ на роликовые (совет Nortona555) и к установке круглой фары. Также в планах на зиму подвинуть водительские подножки вперед для более удобной посадки. Хочу для придания классического вида убрать пластиковые облицовки (точнее заменить на более лаконичные), сменить сиденье и крылья. Может быть кто-нибудь делал что-то подобное, буду рад совету!
-
Norton555! В ветке Флейма ты писал что поставил штанги-толкатели с Али. Это обычные стальныетолкатели или ты все-таки нашел облегченные алюминиевые?
-
Я тоже завершил, поэтому и решил заняться улучшаторством.
- 246 ответов
-
- 1
-
-
- flex flex 250
- вилка перевертыш
- (и ещё 3 )
-
Хобби у меня такой такое! Просто хочется к моту руки приложить. Рациональности в этом нет.
-
Понял, спасибо! По поводу лапки переключения, насколько ты ее укоротил?
-
Предполагаю сайлентблоки наружным кольцом монтировать на крепежные пластины. Двигатель устанавливать на удлиненные болты или шпильки, вставленные через внутренние кольца сайлентблоков. Сделать надо так, чтобы потом была возможность отката к стоку. Пока сам весь в сомнениях. Хватит ли времени и запала! Тем более, что результат не очевиден.
-
Спасибо, Акимыч! Раздражают меня эти вибрации на руле, подножках, сидении при повышенных оборотах. Есть задумка, не заморочиться ли в межсезонье установкой резиновых втулок в места крепления движка на раму. Останавливают два момента: 1. нет уверенности в эффективности этого способа; 2. реализация простой не получится. Хотел еще уточнить, все ли точки крепления двигателя к раме на Дельте сделаны с сайлентблоками?
-
Читал на ветке Stels Delta, что у него двигатель в раме установлен через резиновые втулки для гашения вибраций. У нас на Flex'е такого нет, по крайней мере я не увидел. Акимыч! У Вас есть оба мотоцикла. Существенна ли разница в вибронагруженности?
-
Планирую сместить водительские подножки вперед примерно на 100мм. Тогда лапку переключения передач можно будет переставить на вал КПП и сделать его короче стандартного. Сегодня для начала купил в качестве заготовки лапку от Альфы, по шлицам она подошла. Не сообразил сразу померять ее длину, но думаю примерно 120мм. То есть, если укоротить ее до 80мм будет оптимально. Norton555, ты писал, что уменьшил ход лапки. Как считаешь такое изменение размера не сделает ее чрезмерно тугой и чувствительной (короткоходной).
-
Тоже хочу вмешаться в крепление ведущей звезды. У меня ее чрезмерная болтанка вызывает треск после переключения вверх на 2 и 3 передачу (а может быть и на 4 и 5) при добавлении газа, пока обороты не достигли примерно 3500тыс. Писал об этом недуге в ветке Stels Flex. Интересно, как ты ее застопорил? Я собирался изготовит другую стопорную пластину толщиной максимально соответствующей канавке на валу.
-
Нет, не обломал. Вчера не стал описывать все мытарства с уплотнением манометра и новой насадки под свечное отверстие. Попыток с разными резиновыми колечками и прочей ерундой было множество. Хотел уже переделывать в очередной раз насадку. Потом вспомнил про ленту ФУМ, мое терпение и аккумулятор к тому моменту были уже на исходе. Завел двигатель, прокатился для прогрева и стал мерять на горячую. Поэтому достоверный результат (с трехкратным повторением) у меня только на горячем двигателе - 12атм. На холодную с полной уверенностью компрессию назвать не могу, но некоторые наиболее удачные измерения (когда я не слышал отчетливое шипение выходящего воздуха после выключения стартера) показывали в районе 10-11атм. Кстати, вчера после всех измерений послушал двигатель в гаражной тишине. Не буду вдаваться в подробности. Слушал и на нейтрали и на передаче с выжатым сцеплением с подгазовками и без. Услышал множество шумов, которые можно идентифицировать и тревоги они у меня не вызывают, в том числе и легкое цоканье клапанов. Вынес для себя вердикт - ЗДОРОВ. Таким образом, вырисовывается актуальность замены карбюратора. Пока не выбрал какой заказывать. P.S. Пришли заказанные по твоему совету коромысла с роликами. Если получится - поставлю до зимы.
-
Очень рад, что мы сходимся во мнениях! Кстати, сегодня померял компрессию на горячем двигателе, получилось более 12атм. Жить стало как-то спокойнее.
-
Удивляюсь всякий раз при регулировке. Делаю ее по 2 щупам: 0.05 - проходной, 0.1 - непроходной. Далее проворачиваю коленвал на 2 оборота и снова проверяю 2 щупами. Возможен и 3-й заход и 4-й. Пока душа не успокоится. Поэтому и называю процедуру - "ловить сотки". Что поделать, другим способом, конкурирующим по точности, не владею. Но, я думаю, с нашими движками даже такое усердие не гарантирует от прогорания клапанов. Хотя стука клапанов в результате не слышно.
-
Абсолютно согласен! Лишь бы они уже не прогорели от моего старания поймать эти сотки.
-
Думаю, что влияние температуры должно быть заметно, даже при исправном моторе. Проверю это на своем, возможно неисправном. Также интересно сильно ли влияет обкатка? Может быть мне просто плюнуть на это и обкатывать дальше пока компрессия не придет в норму? Поэтому для объективности и спросил на форуме. С маслом обязательно попробую. Вопрос: сколько его залить и дать ли время, чтобы оно растеклось между кольцами?
-
Мой компрессометр имеет насадку с резьбой М14х1,25 для установки вместо свечи. Я изготовил переходник (точнее другую насадку) с резьбой М12х1,25, что соответствует нашей свече (Stels Flex 250). Прошу прощения за неточную первоначальную формулировку.
.thumb.jpg.abe9be41148960465a3a3a24937c60e0.jpg)
