.jpg.6e7ce1777143a879961e3d60fcf17df3.jpg)
Дед Валера
-
Постов
190 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Дед Валера
-
Абсолютно такие же соображения. Мне эти 10-20 км плюса нужны не для постоянного движения по трассе, а как резерв на обгонах длинномеров.
-
Константин, поздравляю с покупкой! Я, как и многие стелсоводы, с интересом смотрю на индийские мото. Очень интересна информация от человека, знающего все нюансы Флекса. Для меня Bajaj - одна из перспектив после Флекса.
-
В выходные установил новый карбюратор PWK-30 (китайский вариант Keihin). Прокатился на пробу 50 км. Я конечно предполагал, что потребуется регулировка ХХ, подбор жиклеров и т.д., но надеялся, что все это будет в рамках обычной настройки и оптимизации. Все оказалось хуже: 1. свеча черная, разве что сажа не осыпается; 2. на холостых двигатель то бухает с пропусками на уровне 1000 об/мин, то самопроизвольно раскручивается до 2500-3000 затем постепенно замедляется до исходного; 3. на добавление газа, причем даже постепенное - трагическая пауза или глохнет. 4. на максималке чувствуются рывки от пропусков зажигания. Утешает одно - потенциал на средних оборотах все-таки угадать можно. В комплект карбюратора входят жиклеры (главный и ХХ) с номиналом +- от исходного. Вчера поставил уменьшенные из комплекта, ситуация кардинально не изменилась. Короче, "блиц крига" не получилось. Буду заказывать набор жиклеров ХХ на Али, набор ГТЖ у меня есть. Кто устанавливал PWK-30 (не обязательно Keihin) - на каких жиклерах остановились?
-
Движение - все, цель - ничто. Бернштейн.
-
Спасибо! Надеюсь просто на результат отличимый от "погрешности измерения"
-
Выпуск я давно прошарожил, честно сказать - результат не впечатлил. Сейчас делаю максимально прямой впуск под новый карбюратор. Надеюсь, результат от этого будет заметнее. И еще, уповаю на регулировку зажигания.
-
Не хочу устраивать дискуссию, но я не верю, что он отнимает столько мощности. Энергетические затраты на его вращение безусловно есть, но значительно меньшие. В моем понимании, снижая вибрацию всего двигателя он наоборот за счет этого снижает общие энергопотери работающего двигателя.
-
Поэтому я и написал 9000 +-. Я на свой страх и риск, после смены рокеров на роликовые, кратковременно раскручивал без нагрузки до 9000. Слава богу ничего не произошло.
-
Встреча клапана с поршнем не единственное ограничение. При критически высоких оборотах при закрытии клапанов происходит инерционный отрыв рокеров от задней поверхности кулачка, что приводит к нарушению задаваемых кулачком фаз газораспределения. Это является своеобразной механической отсечкой. По моим предположениям, на наших двигателях это должно происходить после 9000 об/мин (у кого-то раньше, у кого-то позже).
-
Я особо то и не искал, смотрел только по Самаре. Если найти 172 воздушку с балансиром и не с другого конца РФ, то так конечно лучше будет.
-
По стилю с крыльями. Еще, помнится мне, у родной между рамой и задней частью зазор в пару сантиметров. А вообще, родная эргономичнее и мягче, километров через 100 это чувствуешь.
-
Мне интересен сам факт замены двигателя, а так - воздушку вместо воздушки конечно проще. У нас в Самаре в одном из магазинов судя по интернету продают верхневальный 165FMM за 37 т.р. Есть шальная мысль, взять его на предмет доработок с последующей установкой на свой мотоцикл. Но душит жаба отдавать такие деньги за возможность занять себя зимой и сомнительные выгоды от установки двигателя "из той же корзины". Контрактный хондовский двигатель будет поинтереснее, но и инсталляция на порядок сложнее.
-
Павел! Какие-нибудь шаги по внедрению другого двигателя делал? Тему по прежнему считаю интересной.
-
Видел в другой ветке, что ты двигал датчик на двух мотоциклах в сторону позднего зажигания, распиливая крепежные отверстия. На основании чего ты решил, что надо опозднить зажигание? Добился ли нужного эффекта? На сколько мм примерно ты их распиливал?
-
Спасибо за подсказку! С зажиганием обязательно попробую.
-
Бак я купил от Ижа 5 еще прошлой зимой. Для установки на флексовскую раму его надо серьезно переделывать. Возможно займусь этим зимой. Есть опасения по сварочным швам, которых понадобится довольно много, будут ли они надежны с учетом вибраций. Если найду каких-нибудь кастомайзеров в Самаре, наверное отдам бак для переварки им. После установки бака, возможно, понадобится другое сиденье. Также подбираю глушитель на Али. Хочу, чтоб был тихий и блестящий.
-
Теперь с другой стороны. <a href="http://vfl.ru/fotos/4978ac5a31502213.html"><img src="//images.vfl.ru/ii/1598897787/4978ac5a/31502213_m.jpg" alt="VFL.RU - ваш фотохостинг" title="VFL.RU - ваш фотохостинг" border="0"></a> <a href="http://vfl.ru/fotos/812225a431502214.html"><img src="//images.vfl.ru/ii/1598897787/812225a4/31502214_m.jpg" alt="VFL.RU - ваш фотохостинг" title="VFL.RU - ваш фотохостинг" border="0"></a>
-
Еще фото.
-
Скидываю фото переделок своего Flex'а. Вариант не окончательный, но так я отъездил это лето.
-
Я сам не взвешивал. Но, помнится, Norton555 тогда писал, что разница в весе 9гр. Я тогда прикинул, что в общей массе привода клапана (коромысло, толкатель, рокер, сам клапан, пружины) это едва ли 5-10% - соизмеримо с допуском на массу литых деталей. Учитывая что любой ГРМ должен гарантированно допускать раскрутку до отсечки или до красной зоны по тахометру, а это чаще всего на 1000 больше оборотов максимальной мощности, я решил игнорировать увеличение массы. На всякий случай, я раскручивал двигатель на холостых до 9000 ничего подозрительного не слышал.
-
По зажиганию у меня есть подозрение, что китайцы на конвейере ставят коммутаторы на мотоциклы из того, что подвернется со склада, не заморачиваясь соответствием его прошивки и модели мотоцикла (варианта двигателя), лишь бы по разъемам совпадали. Короче кому как повезло. Тоже хотел этим заняться, только пока не знаю, что делать: покупать с настраиваемым УОЗ или анализировать у кого что установлено и заказывать такой же. В любом случае для начала надо обзавестись стробоскопом.
-
Менял прошлой осенью. Тогда мне показалось, что крутиться он стал легче за счет снижения трения. Перед зимой проверить толком не смог, а сейчас сравнивать могу только по показаниям тахометра и спидометра. Вреде бы разицы нет.
-
Главным образом для компактного и безопасного обгона фур. Итоговая скорость переваливает за 110, а это уже почти 7500 об/мин. Так по крайней мере мне хочется, но можется это только с попутным ветром и пр.
-
По мануалу максимальная мощность при 7000 об/мин. Так у меня скорее всего и есть. Но, в моем представлении, после этих 7000 мощность должна снижаться постепенно, делая актуальными еще 500-1000 об/мин, после которых в более совершенных инжекторных двигателях устанавливается отсечка, которой у нас (с карбюратором) нет. Почему же у меня, а может быть не только у меня, настолько резко обрывается мощность после 7000. Виню в этом карбюратор. Возможно, я не прав и единственное объяснение этому - штанговый привод клапанов, и тут хоть что делай, больше не раскрутишь.
-
Редеют ряды форумчан по Флексу. Разве что новый хозяин тоже будет здесь.
.thumb.jpg.abe9be41148960465a3a3a24937c60e0.jpg)
