.jpg.6e7ce1777143a879961e3d60fcf17df3.jpg)
Дед Валера
-
Постов
190 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Дед Валера
-
Подмывает спросить, за сколько?
-
Карбюратор штатный? Понял так, что 7000 об/мин далеко не предел. Вопрос, наверное, ко всем. Дело в том, что у меня со штатным карбюратором бодро набирает 7000 об/мин и скорость 105 км/час (звезды 17/39, резина перед - 110/80 зад - 130/70), вот дальше затык - до 110 еще как-то раскочегаривается, а свыше только за счет ветра или под гору. Купил карбюратор PWK-30, но пока не поставил. Если эффекта по скорости ждать не стоит, то поставлю его не торопясь в межсезонье. Если кто-нибудь этот эффект ощутил, я окрыленный оптимизмом воткну его в ближайшее время. Кстати порог в 7000 об/мин заметен и на 4 передаче и на 3 (в меньшей степени).
-
На мой взгляд, свеча говорит о нормальном составе смеси на тех режимах, на которых производилась проверка. То что юбка черная - это не показатель, учитывая то, что она находится в других температурных условиях. Думаю, что при длительном пробеге (несколько десятков километров) по трассе на крейсерской скорости и она посветлеет. По результатом своих попыток настройки карбюратора остановился на следующем: - уровень топлива на риске в крышке поплавковой камере; - ГТЖ - 108 (был 104, но пробовал и 110); - игла на 1 деление вверх (шайба на второй проточке снизу); - винт ХХ в положении, когда зазор под дросселем 1 мм; - про положение винта качества точно сказать не могу, в подсчете оборотов уже сбился, у меня на него реакции практически нет. Жиклер ХХ родной, маркировку разглядеть не смог, если буду менять, то на 38. Кстати, купил новый карбюратор PWK-30 и впускной коллектор к нему. Как выяснилось, коллектор по конфигурации мне не подходит. Теперь свою тягу к творчеству буду реализовывать в этом направлении.
- 270 ответов
-
- 1
-
-
- карбюратор
- pz30
- (и ещё 3 )
-
Хорошему российскому подшипнику у меня доверия больше. Производятся они компаниями, которые раньше были номерными ГПЗ. У меня на памяти Вологодский и Саратовский. Их продукцию надо еще найти. Да и то, говорят, что их маркировкой отмечено много контрофакта. То же и с брендовымм иностранными производителями. Но подшипники менять то все равно надо. Так что я бы все таки пошел к фирмачам в SKF или им подобным, так риска меньше. Я в этом вопросе, прямо скажем, не гуру. Так что расцениваю эти рассуждения не как совет, а скорее болтовня на тему.
-
По работе приходится сталкиваться с ремонтами производственного оборудования. Чаще всего причина воя именно подшипники. Тем более сейчас, когда хорошие подшипники - удача, даже среди уважаемых брендов.
-
В начале июня заказал на Али подобный карбюратор PWK, китайскую копию Keihin и впускной коллектор. Скоро должен подойти. Просмотрел несколько роликов по его установке и настройке. Понял так, что меня, возможно, ожидают проблемы с настройкой холостого хода. Дмитрий, скажи были у тебя проблемы с переливом на холостом ходу? Если были, как ты с этим справился? Ну и главный вопрос, стал ли двигатель веселее на верхах с новым карбюратором и переделанным коллектором. Может быть еще кто-нибудь хочет поделиться впечатлениями от PWK?
-
Спасибо, попробую такой на свой Flex.
-
Можно ссылку на этот ролик?
-
Вращение стартером достаточно медленное. Возможно, 3 в при такой скорости - норма. Ждем вскрытия.
-
Удивлен. По своему старому мотоопыту предполагал, что неисправность генератора может сказаться на зарядке аккумулятора, но не вызвать остановку двигателя. Хотя в технике исключать ничего нельзя! Успешного ремонта!
-
Всегда боялся таких проблем, особенно в дороге. Получается, желательно возить с собой блок CDI и катушку. Если кто-нибудь покупал их на Ali дайте ссылку!
-
Вот это зря! Теперь, в случае перелива, бензин из поплавковой камеры может потечь в цилиндр.
-
По поводу максималки - аналогично. Крейсером считаю около 90, то есть до 6000 об/мин, дальше - существенная вибрация.
-
Если я понял правильно по фотографиям и описанию злоключений, трещина постели и срыв резьбы болта были причиной еще первого клина. При замене коромысел и осей, Вы извлекли их, не снимая постели, и не обратили внимания на ее поломку. Второй клин был просто повторением сценария первого. Все очень досадно! Но зато теперь, когда причина найдена, сделав ремонт, можно уверенно катать дальше. Интересно, такая болтанка постели никак звуками не сигнализировала?
-
Мерял только в районе нижней траверсы - 37мм. На конусность пера не смотрел, но знаю, что их двигают в траверсах, значит - в верхней точке тоже 37мм.
-
Сочувствую! Можно еще поискать вилку для Motoland Jet 250 и Sniper 250 от Мотомира, тоже наши братья.
-
На CBR3000 перевертыш, а на CBR300 обычная. Друг с другом они, скорее всего, взаимозаменяемые. Ну а наш Flex их брат родной. Попробуйте замерять основные параметры нашей и спросить на велсовской ветке, хотя она не особо то популярна. Наверное поэтому Вы здесь. Не секрет, чем исходная не угодила?
-
Есть еще вариант. В день сдачи экзамена накрутить сцепление так, что бы оно пусть буксовало, но размыкалось на все 100%. За один экзаменационный день не сгорит.
-
На ижах на всех такое было. На планетах еще не так, как на юпитерах (дисков сцепления меньше). Когда я сел на Флекс навык поиска нейтрали вспомнился сам собой. Если на ходу поймать нейтраль не получается, ловлю ее имитируя троганье с небольшой подгазовкой (отпускаю сцепление до момента, когда движение только начинается), затем одновременно сбрасываю газ, отжимаю сцепление и "фирменным" поворотом ступни включаю нейтраль. Получается чаще всего с первого раза, причем практически без разницы с 1-й или со 2-й передачи. Согласен, что со 2-й нейтраль включить проще, но "фирменный" поворот ступни у меня лучше получается с 1-й. Теперь о самом этом повороте ступни. Наверное, каждый нарабатывает его сам. У меня это происходит так: смещаю лапку переключения не сгибая голеностоп вверх или вниз, а поворачивая ступню вокруг ее продольной оси (то есть как бы подворачивая ее в ту или иную сторону), смещение лапки за счет этого получается коротким и более точным.
-
Надо узелок на память завязать! Всегда об элементарном думаю в последнюю очередь.
-
Видел Ваши ролики на Ютубе. Спасибо за них и за ссылки на карбюратор и тросик. То, что не надо мудрить с впускным коллектором - огромный плюс, но вот сам карбюратор хотелось бы более совершенный.
-
Спасибо! А что означает карбюратор с электроприводом? Или это просто нюанс перевода с китайского?
-
Дмитрий, можно ссылку на карбюратор? По поводу коллектора. Пока заглядываюсь на этот https://m.aliexpress.ru/item/4000816693115.html?spm=a2g0n.wishlist-amp.item.4000816693115&aff_trace_key=&aff_platform=msite&m_page_id=7139amp-2eEJd0dCqgARDBpJjWur6g1590260479164&browser_id=abf9a2c2f3504e57b30d89f20404a7f4&is_c=Y
-
Спасибо, думаю и мне придется самому химичить, если в самое ближайшее время не остановлюсь на чем-нибудь с Али, разве что кто-нибудь подскажет на основании своего опыта.
-
Надо сказать, что концепция проекта разительно отличается от концепции моих переделок. Но, однако, уважаю! Касаемо фотографии, не будет ли кофр мешать пассажиру, упираясь передней вершней гранью в спину?
.thumb.jpg.abe9be41148960465a3a3a24937c60e0.jpg)
